https://www.mundomaritimo.cl/ – El transporte marítimo global caerá en un 4,1% el 2020, debido a la perturbación sin precedentes causada por el impacto del Covid-19, estima UNCTAD en su Informe sobre el Transporte Marítimo 2020, publicado este 12 de noviembre. El reporte advierte que las nuevas olas de la pandemia que afectan las cadenas de suministro y las economías podrían causar un descenso aún más marcado. Según el organismo, la pandemia ha sacudido las cadenas de suministro, las redes de transporte marítimo y los puertos, conduciendo al desplome de volúmenes de carga y frustrando las perspectivas de crecimiento.
De acuerdo con el reporte, el panorama a corto plazo del transporte marítimo es desalentador y en los pronósticos acerca del impacto a largo plazo de la pandemia, así como del plazo y alcance de la reactivación industrial domina la incertidumbre.
«La industria global de transporte marítimo figura en un lugar prominente en los esfuerzos para alcanzar una recuperación sostenible, por ser un facilitador vital en el buen funcionamiento de las cadenas de suministro internacionales«, afirmó el Secretario General de la UNCTAD Mukhisa Kituyi. «La industria debe ser un actor clave para adaptar la eficiencia ‘just-in-time’ a una preparación ‘just-in-case’ de la logística», agregó Kituyi.
La UNCTAD estima que el crecimiento del comercio marítimo volverá a territorio positivo y crecerá un 4,8% en 2021, asumiendo que el desempeño de la economía mundial se recupere. Sin embargo, esto resalta la necesidad de que la industria de transporte marítimo apoye el cambio y se prepare para un mundo post-Covid-19, en definitiva, diferente.
Reacciones ante la pandemia
En el peak de la crisis, cuando la contracción en volúmenes de carga acentuó el desbalance estructural del mercado, destaca el informe, las líneas navieras adoptaron una mayor disciplina, disminuyendo capacidad de carga y reduciendo costos para mantener la rentabilidad en lugar de priorizar su tajada en la participación del mercado.
Como resultado, las tarifas de los fletes se mantuvieron estables a pesar de la caída en la demanda. Desde el punto de vista de los exportadores, estas estrategias significan limitaciones severas de espacio para el transporte de bienes y retrasos en las fechas de entrega.
Para enfrentar las perturbaciones relacionas a la pandemia, los actores del sector marítimo adaptaron sus operaciones, finanzas, protocolos sanitarios y de seguridad, así como también sus procesos y prácticas de trabajo. Además, varios gobiernos, por medio de sus agencias fronterizas, autoridades portuarias y administraciones aduaneras, introdujeron reformas para mantener el flujo del comercio resguardando a la vez la seguridad de las personas.
«Los agentes fronterizos, trabajadores portuarios y funcionarios de aduanas juegan un papel esencial para que el comercio siga funcionando, ayudando a navegar mejor esta crisis«, afirmó Kituyi «Será importante evaluar las mejores prácticas que emergen de sus experiencias para fortalecer la facilitación del comercio en los años venideros«, añadió.
Globalización, descarbonización
El Covid-19, según el informe, también ha planteado preguntas existenciales sobre la globalización, dando más peso a reacciones adversas a la tercerización a distancia: «La pandemia centró el enfoque en el acortamiento de la cadena de abastecimiento, por medio del nearshoring y reshoring”, indica el informe. También puso de manifiesto el debate sobre la diversificación de la producción, de lugares de fabricación y de proveedores, agrega.
También el informe remarca la falta de preparación del mundo ante crisis como éstas, subrayando la necesidad urgente de invertir en gestión de riesgo y en preparación de respuestas ante emergencias que afecten al transporte y a la logística.
La directora de tecnología y logística de la UNCTAD, Shamika N. Sirimanne, aclaró que la pandemia no debería dejar en suspenso acciones para combatir el cambio climático en el transporte marítimo. «El impulso a esfuerzos en curso para reducir las emisiones de carbono derivadas del transporte marítimo y la transición energética hacia la eliminación de los combustibles fósiles deben mantenerse”, resaltó.
Transformación digital y crisis de tripulaciones
La pandemia también ha fortalecido la tendencia hacia la digitalización y hacia la eliminación del papeleo en la industria del transporte marítimo, incluyendo los puertos, observa el reporte, reforzando la necesidad de estándares e interoperabilidad de la documentación electrónica. Por otro lado, también ha resaltado que la digitalización conlleva mayores riesgos en materia de ciberseguridad que pueden paralizar las cadenas de abastecimiento y los servicios vinculados al comercio mundial marítimo.
Por otra parte, el reporte condena la crisis humanitaria y de seguridad causada por la pandemia por cuanto, más de 300.000 navegantes quedaron varados en el mar más allá de la fecha límite de su contrato, situación insostenible tanto desde la perspectiva de la seguridad y el bienestar de los navegantes, como de la seguridad en las operaciones navieras. En ese plano, la UNCTAD reiteró su llamado a las autoridades a designar a los tripulantes como trabajadores que deben ser exonerados de restricciones de viaje impuestas por el Covid-19.
Previo a la pandemia
Además de enfocarse fuertemente en el impacto de la pandemia durante el 2020, el reporte brinda una cobertura detallada en profundidad sobre el comercio global marítimo en 2019, el cual perdió impulso en virtud de las tensiones entre China y los Estados Unidos, la incertidumbre sobre el Brexit, los aranceles impuestos por la India, la disputa comercial entre Japón y Corea del sur y el avance del proteccionismo. El reporte estima que tarifas arancelarias adicionales derivadas de las tensiones entre China y Estados Unidos redujeron el volumen del comercio marítimo de 0,5% en 2019.
Algunos de los principales aspectos de 2019 destacados por el informe son:
-El comercio de hierro cayó por primera vez en 20 años en 1,5%, debido a eventos como el colapso de la represa el Vale en Brasil y el ciclón Verónica en Australia.
–Brasil superó a los Estados Unidos como mayor exportador de granos por vía marítima.
-Hasta marzo 2020, se estimó que el 20% del comercio mundial en productos manufacturados intermedios se originó en China, lo cual representa un aumento significativo comparado con el 4% que representaba este mismo indicador en 2002.
-La capacidad de los portacontenedores aumentó en 10,9%, viéndose principalmente beneficiadas las líneas navieras a través de las economías de escala derivadas del uso de buques de mayor tamaño.
-Los puertos fortalecen conexiones con las zonas del interior (hinterland) para acercarse más a los exportadores y ‘anclar’ volúmenes de cargas.
–China, Grecia y Japón se mantienen como las 3 mayores potencias en el negocio de propiedad de buques, representando el 40,3% del tonelaje mundial en capacidad de transporte de carga y el 30% desde la perspectiva del valor de la flota global.
–Liberia, las Islas Marshall y Panamá mantienen su liderazgo como las tres banderas de registro, en cuestión de capacidad de cargamento y de valor de flete registrado. Hasta el 1 de enero del 2020, ellos representaron el 42% de la capacidad de carga y el 33,6% del valor de la flota.
Cabe mencionar que MundoMarítimo, a través de sus siguientes ediciones, entregará diversas notas con los resúmenes de los principales aspectos de este informe.
Consulte la noticia original en: https://www.mundomaritimo.cl/
[:en]https://www.mundomaritimo.cl/ – Global shipping will fall by 4.1% by 2020, due to unprecedented disruption caused by the impact of Covid-19, estimates UNCTAD in its Maritime Transport Report 2020. The report warns that the new waves of the pandemic affecting supply chains and economies could cause an even more marked decline. According to the agency, the pandemic has shaken supply chains, shipping networks and ports, leading to the collapse of cargo volumes and frustrating growth prospects.
According to the report, the short-term outlook for shipping is discouraging, and forecasts about the long-term impact of the pandemic, as well as the timing and scope of industrial revival dominate uncertainty.
‘The global maritime transport industry is at the forefront of efforts to achieve sustainable recovery as a vital enabler in the smooth functioning of international supply chains’, said UNCTAD Secretary-General Mukhisa Kituyi. «The industry must be a key player in adapting the efficiency of logistics, just-in-time», added Kituyi.
UNCTAD estimates that maritime trade growth will return to positive territory and grow by 4.8 per cent by 2021, if the performance of the world economy will recover. However, this highlights the need for the shipping industry to support change and prepare for a post-Covid-19 world, ultimately different.
Responses to the pandemic
At the peak of the crisis, when the contraction in cargo volumes accentuated the structural imbalance of the market, the report highlights, shipping lines adopted greater discipline, reducing load capacity and reducing costs to maintain profitability rather than prioritizing its share in market share.
As a result, freight rates remained stable despite falling demand. From the point of view of exporters, these strategies mean severe limitations of space for the transport of goods and delays in delivery dates.
To address the disruptions related to the pandemic, the actors of the maritime sector adapted their operations, finances, health and security protocols, as well as their work processes and practices. In addition, several Governments, through their border agencies, port authorities and customs administrations, introduced reforms to maintain the flow of trade while safeguarding the safety of people.
‘Border agents, port workers and customs officials play an essential role in keeping trade going, helping to better navigate this crisis’, Kituyi said: It will be important to assess the best practices emerging from their experiences to strengthen trade facilitation in the years to come.
Globalization and decarbonization
Covid-19, according to the report, has also raised existential questions about globalization, giving more weight to adverse reactions to distance outsourcing: The pandemic focused on shortening the supply chain, through nearshoring and reshoring,» the report says. It also highlighted the debate on the diversification of production, manufacturing sites and suppliers, he adds.
The report also highlights the world’s lack of preparedness for crises such as these, underlining the urgent need to invest in risk management and preparedness for transport and logistics emergencies.
UNCTAD’s Director of Technology and Logistics, Shamika N. Sirimanne, clarified that the pandemic should not hold back actions to combat climate change in shipping. The momentum for ongoing efforts to reduce carbon emissions from shipping and the energy transition to fossil fuel removal must be maintained,» he said.
Digital transformation and crew crisis
The pandemic has also strengthened the trend towards digitalization and the elimination of paperwork in the shipping industry, including ports, the report notes, reinforcing the need for standards and interoperability of electronic documentation. On the other hand, it has also highlighted that digitalization carries greater cybersecurity risks that can paralyze supply chains and services linked to global maritime trade.
On the other hand, the report condemns the humanitarian and security crisis caused by the pandemic as more than 300,000 sailors were stranded at sea beyond the deadline of their contract, an unsustainable situation both from the perspective of the safety and welfare of seafarers and of safety in shipping operations. In this regard, UNCTAD reiterated its call on the authorities to designate crew members as workers to be exempted from travel restrictions imposed by Covid-19.
Prior to the pandemic
In addition to focusing heavily on the impact of the pandemic during 2020, the report provides detailed in-depth coverage of global maritime trade in 2019, which lost momentum due to tensions between China and the United States, uncertainty about Brexit, tariffs imposed by India, the trade dispute between Japan and South Korea and the advance of protectionism. The report estimates that additional tariff rates stemming from tensions between China and the United States reduced the volume of maritime trade by 0.5% in 2019.
Some of the main aspects of 2019 highlighted by the report are:
-The iron trade fell for the first time in 20 years by 1.5%, due to events such as the collapse of the Vale dam in Brazil and the Veronica cyclone in Australia.
-Brazil surpassed the United States as the largest exporter of grain by sea.
-As of March 2020, it was estimated that 20% of world trade in intermediate manufactured goods originated in China, a significant increase compared to the 4% that this indicator represented in 2002.
-Container capacity increased by 10.9%, mainly benefiting shipping lines through economies of scale resulting from the use of larger vessels.
-Ports strengthen connections with inland areas (hinterland) to get closer to exporters and ‘anchor’ cargo volumes.
-China, Greece and Japan remain the 3 largest powers in the ship ownership business, accounting for 40.3% of the world’s tonnage in freight capacity and 30% from the perspective of the value of the global fleet.
–Liberia, the Marshall Islands and Panama maintain their leadership as the three registration flags, in terms of cargo capacity and registered freight value. Until January 1, 2020, they accounted for 42% of cargo capacity and 33.6% of fleet value.
It is worth mentioning that Mundo Marítimo, through its next editions, will deliver several notes with summaries of the main aspects of this report.
See original article at: https://www.mundomaritimo.cl/
[:pb]https://www.mundomaritimo.cl/ – O transporte marítimo global cairá 4,1% em 2020, devido à perturbação sem precedentes causada pelo impacto da Covid-19, estima UNCTAD em seu relatório sobre o Transporte Marítimo 2020, publicado em 12 de novembro. O relatório alerta que novas ondas da pandemia que afetam as cadeias de abastecimento e as economias podem causar um declínio ainda mais acentuado. De acordo com a agência, a pandemia abalou as cadeias de abastecimento, redes de navegação e portos, levando ao colapso dos volumes de carga e frustrando as perspectivas de crescimento.
De acordo com o relatório, as perspectivas de curto prazo para o transporte marítimo são desanimadoras e nas previsões sobre o impacto a longo prazo da pandemia, bem como sobre o prazo e âmbito da reativação industrial, a incerteza domina.
“A indústria de navegação global figura com destaque nos esforços para alcançar uma recuperação sustentável, sendo um facilitador vital para o bom funcionamento das cadeias de abastecimento internacionais” disse o Secretário Geral da UNCTAD Mukhisa Kituyi. “A indústria deve ser um ator chave na adaptação da eficiência “just-in-time” à preparação “just-in-case” da logística”, acrescentou Kituyi.
A UNCTAD estima que o crescimento do comércio marítimo retornará ao território positivo e crescerá 4,8% em 2021, assumindo que o desempenho da economia mundial se recupere. No entanto, isso destaca a necessidade do setor de transporte marítimo apoiar a mudança e se preparar para um mundo pós-Covid-19, em última análise diferente.
Reações à pandemia
No pico da crise, quando a contração dos volumes de cargas acentuava o desequilíbrio estrutural do mercado, destaca o relatório, as companhias marítimas adotaram maior disciplina, reduzindo capacidade de carga e reduzindo custos para manter a lucratividade em vez de priorizar sua participação em participação de mercado.
Como resultado, as taxas de frete permaneceram estáveis, apesar da queda na demanda. Do ponto de vista dos exportadores, essas estratégias significam graves limitações de espaço para o transporte de mercadorias e atrasos nas datas de entrega.
Para enfrentar as perturbações relacionadas à pandemia, os atores do setor marítimo adaptaram suas operações, finanças, protocolos de saúde e segurança, bem como seus processos e práticas de trabalho. Além disso, vários governos, por meio de suas agências de fronteira, autoridades portuárias e administrações alfandegárias, introduziram reformas para manter o fluxo de comércio e, ao mesmo tempo, proteger a segurança das pessoas.
“Os agentes de fronteira, estivadores e funcionários da alfândega desempenham um papel essencial na manutenção do comércio, ajudando a enfrentar melhor a crise” alegou Kituyi “Será importante avaliar as melhores práticas emergentes de suas experiências para fortalecer a facilitação do comércio nos próximos anos”, adicionou.
Globalização, descarbonização
A Covid-19, de acordo com o relatório, também levantou questões existenciais sobre a globalização, dando mais peso às reações adversas à terceirização remota: “A pandemia se concentrou no encurtamento da cadeia de abastecimento, por meio de nearshoring e reshoring”, indica o relatório. Também destacou o debate sobre diversificação da produção, unidades fabris e fornecedores, acrescenta.
O relatório também destaca a falta de preparação do mundo para crises como essa, destacando a necessidade urgente de investir na gestão de riscos e na preparação de respostas a emergências que afetam o transporte e a logística.
O Diretor de tecnologia e logística da UNCTAD, Shamika N. Sirimanne, esclarece que a pandemia não deve suspender as ações de combate às alterações climáticas no transporte marítimo. “O ímpeto para os esforços contínuos para reduzir as emissões de carbono do transporte marítimo e a transição energética para a eliminação dos combustíveis fósseis deve ser sustentado”, destacou.
Transformação digital e crise da tripulação
A pandemia também fortaleceu a tendência de digitalização e em direção à eliminação da papelada na indústria de navegação, incluindo portos, observa o relatório, reforçando a necessidade de padrões e interoperabilidade de documentação eletrônica. Por outro lado, ele também destacou que a digitalização traz maiores riscos em termos de cíber segurança que pode paralisar cadeias de abastecimento e serviços vinculados ao comércio marítimo global.
Por outro lado, o relatório condena o crise humanitária e segurança provocada pela pandemia, uma vez que mais de 300.000 marinheiros ficaram presos no mar além do prazo de seu contrato, uma situação insustentável tanto do ponto de vista de segurança e bem-estar dos marinheiros, quanto de segurança operações de transporte. Nesse sentido, a UNCTAD reiterou seu apelo às autoridades para designar os membros da tripulação como trabalhadores que devem ser isentos das restrições de viagem impostas pela Covid-19.
Antes da pandemia
Além de focar fortemente no impacto da pandemia durante 2020, o relatório fornece uma cobertura profunda e detalhada do comércio marítimo global em 2019, que perdeu ímpeto devido às tensões entre a China e os Estados Unidos, incertezas sobre o Brexit, as tarifas impostas pela Índia, a disputa comercial entre Japão e Coréia do Sul e o avanço do protecionismo. O relatório estima que tarifas adicionais derivadas das tensões entre a China e os Estados Unidos reduziram o volume do comércio marítimo em 0,5% em 2019.
Alguns dos principais aspectos do 2019 destacados pelo relatório são:
-O comércio de ferro caiu pela primeira vez em 20 anos em 1,5%, devido a eventos como o rompimento da barragem Vale no Brasil e o ciclone Verónica na Austrália.
– Brasil ultrapassou o Estados Unidos como o maior exportador de grãos por via marítima.
-Até março de 2020, estimava-se que 20% do comércio mundial em produtos manufaturados intermediários originados em China, o que representa um aumento significativo em relação aos 4% representados por este mesmo indicador em 2002.
-O capacidade dos navio porta-contentores aumentou 10,9%, com as companhias marítimas beneficiando principalmente das economias de escala derivadas da utilização de navios maiores.
-Os portos fortalecem as conexões com as áreas do interior ( hinterland ) para se aproximar dos exportadores e “âncorar” os volumes de carga.
– China, Grécia e Japão permanecem como as 3 maiores potências no negócio de propriedade do navio, representando 40,3% da tonelagem mundial em capacidade de transporte de cargas e 30% do ponto de vista do valor da frota global.
– Libéria, Ilhas Marshall e Panamá mantiveram sua liderança como os três bandeiras de registro, em termos de capacidade de carga e valor de frete registrado. Até 1º de janeiro de 2020, representavam 42% da capacidade de carga e 33,6% do valor da frota.
Cabe mencionar que a Mundo marítimo em suas edições subsequentes, entregará diversas notas com resumos dos principais aspectos deste relatório.
Veja a notícia original em: https://www.mundomaritimo.cl/
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