https://seanews.co.uk/ – Las primas de marine para 2018 se registraron en USD 28.9 mil millones, lo que representa un aumento de un punto porcentual desde 2017. Con desafíos significativos que enfrenta el mercado, este aumento modesto no es significativo para anunciar una mejora en las perspectivas del sector de seguros marítimos.
La Vicepresidenta del Comité de Hechos y Cifras de IUMI, Astrid Seltmann explica:
“Los cambios en la estructura de las condiciones son la razón más probable del aumento modesto de las primas en comparación con cualquier desarrollo real del mercado. Un crecimiento continuo en el comercio mundial habría impulsado las primas de carga en un 2.5%; y el fluctuante precio del petróleo presurizó las primas del sector de offshore, que cayó un 3% en 2018.
Las continuas incertidumbres mundiales, incluidas las tensiones actuales en el comercio, seguirán afectando a todos los sectores, pero específicamente a carga y offshore. El continuo ajuste a la baja del crecimiento del comercio mundial no es útil para que la suscripción de carga marítima siga avanzando.
Los altos niveles de pérdidas técnicas continúan afectando a todos los sectores, especialmente cascos y carga, y 2018 no será diferente. Es probable que una normalización de las pérdidas importantes después de varios años relativamente benignos compense cualquier aumento en las primas logrado este año. Las primas ya se habían desplomado a niveles verdaderamente insostenibles en 2017, por lo que cualquier aumento comienza desde una base muy baja. Solo cuando las estadísticas de 2019 estén disponibles entenderemos hasta qué punto la suscripción marítima podría haber vuelto a ser rentable.
Una preocupación particular es el aumento en la frecuencia de incendios en portacontenedores, particularmente aquellos que comienzan en el área de carga de embarcaciones como el Mærsk Honam o el Grande América. Esta tendencia se ha observado durante algunos años y las estadísticas más recientes muestran un claro aumento adicional en 2019. Estos incendios representan una amenaza para la tripulación y causan daños graves tanto a la embarcación como a la carga. IUMI está trabajando con una variedad de organismos de la industria para mejorar la prevención de tales eventos, así como las capacidades de lucha contra incendios a bordo ”.
El ingreso global de USD 28.9 mil millones se dividió entre estas regiones geográficas: Europa 46.4%, Asia / Pacífico 30.7%, América Latina 10.4%, América del Norte 6.2%, Otros 6.3%.
En 2018, la participación global de Europa se redujo de 49.2% (2017) a 46.4% y la participación de Asia aumentó de 29.2% (2017) a 30.7%.
Para la prima marítima global por línea de negocio, la carga continuó representando la mayor participación con 57.4% en 2018, casco 24.4%, energía offshore 11.4% y responsabilidad marítima (excluyendo IGP&I) 6.7%.
Sector de carga
Se informó que los ingresos por primas para el seguro de carga marítima fueron de USD 16.6 mil millones para 2018, lo que representa un aumento del 2.5% en el resultado de 2017. El aumento modesto se debe en gran medida al continuo crecimiento del comercio mundial junto con las fluctuaciones del tipo de cambio que tienden a afectar las primas de carga con mayor fuerza que otros sectores.
El crecimiento del comercio continúa (aunque de manera menos optimista), lo que debería tener un impacto positivo en este sector, las incertidumbres macroeconómicas como las restricciones comerciales nacionales y regionales, así como los cambios en las condiciones del marco económico y político, probablemente tengan un efecto negativo.
Los riesgos cubiertos representan cada vez más stock en lugar de exposición al tránsito y los riesgos de acumulación continúan creciendo. El riesgo de grandes pérdidas de eventos, tanto naturales como artificiales, está aumentando sustancialmente tanto en sitios únicos como en activos individuales. Los años de suscripción 2017/18 vieron un impacto relativamente alto por Catástrofes Naturales, debido a huracanes, terremotos e inundaciones; y 2018 se vio fuertemente afectado por la pérdida de carga de Maersk Honam (15,000 teu de capacidad). Los índices de pérdidas técnicas son relativamente estables, alrededor del 70% en Europa. Asia todavía es una cuenta en desarrollo y las tasas de pérdida están comenzando a aumentar en esa región, ahora llegando al 60%.
Sector de casco
En 2018, las primas globales de suscripción para el sector de casco alcanzaron USD 7 mil millones, sin cambios con respecto a 2017. Un cambio del 0% en las primas es una preocupación cuando se compara con una flota global en continuo aumento y una mayor exposición al riesgo único (y el riesgo relacionado de mayores reclamaciones sin precedentes) como resultado de la tendencia de buques cada vez más grandes.
En una nota más positiva, la frecuencia de reclamos y el costo por embarcación es estable a un nivel moderado; y la tendencia a largo plazo para las pérdidas totales también se ha estabilizado con una fluctuación por debajo del 0.1%. Sin embargo, la incidencia de pérdidas importantes parece haber regresado en 2019 después de números inusualmente bajos durante el período 2016-2018. Es probable que esto tenga un impacto en los años de suscripción de 2018 y 2019. Además, el incendio de 2018 en un astillero importante en Alemania representó una nueva dimensión de las reclamaciones que afectaron la cartera de riesgos del constructor. Aunque (debido a las políticas a largo plazo) deterioró severamente los resultados del año de suscripción 2014, puede, sin embargo, agregar más presión sobre la recuperación necesaria del mercado de seguros de casco.
A lo largo del período 2016-2018, el sector del casco sufrió pocas grandes pérdidas aunque las pérdidas por frecuencia representan una parte cada vez mayor del costo total de las reclamaciones. Los ingresos obtenidos durante ese período no fueron suficientes para cubrir estas pérdidas y no hubo amortiguación para cubrir las grandes pérdidas. En 2019, esperamos ver un aumento de las primas, aunque desde una base muy baja. Esto debería (marginalmente) aliviar la presión sobre la rentabilidad, pero el retorno de grandes pérdidas tiene el potencial de contrarrestar esto.
Con los resultados bajo presión, la tendencia hacia el uso de métodos más avanzados de suscripción técnica y una mejor estimación del riesgo continúa. Uno de varios medios para estimar el potencial de reclamos futuros de una cartera determinada es el uso de datos de detención. Basado en un análisis reciente de la Asociación Nórdica de Aseguradores Marinos (Cefor), Astrid Seltmann demostró una estrecha correlación (en cada barco) entre la frecuencia y el costo de las reclamaciones y el nivel de detenciones relacionadas.
Offshore
Las primas globales para el sector de offshore se reportaron en USD 3.400 millones en 2018, lo que representa una reducción del 3% con respecto a 2017. Cabe señalar que el número de 2017 fue una reducción del 5% con respecto a 2016; y el número de 2016 fue una reducción del 21% con respecto a 2015. La mayoría de los negocios en este sector se realizan en dólares estadounidenses, por lo que las fluctuaciones de los tipos de cambio tienen muy poco impacto. La caída en los ingresos por primas ha seguido la caída en el precio del petróleo, pero, afortunadamente, esto parece estar aplanándose. Dicho esto, las continuas tensiones comerciales hacen que cualquier tipo de aumento de precios sea menos seguro. Las pérdidas de alto perfil en este sector y los eventos naturales (principalmente huracanes) han tenido poco impacto en el mercado.
La prolongada recesión en la actividad ha comenzado a revertirse, aunque lentamente, a medida que el sector se reequilibra para operar dentro de un entorno de menor precio del petróleo. Históricamente, hay un retraso de 18 meses entre la mejora de los precios del petróleo y la autorización para gastos posteriores. La reactivación aumentará el riesgo de más reclamos.
Philip Graham, presidente del Comité de Hechos y Cifras de IUMI resumió:
«Desde la conferencia IUMI de 2018, hemos visto que alrededor de 20 entidades cesan o restringen severamente sus actividades de suscripción de casco o carga. Si bien el modesto crecimiento en las primas globales de suscripción marítima de 2018 registrado este año es, por supuesto, bienvenido, no demuestra ninguna mejora significativa en el mercado actual y es más probable que haya sido impulsado por factores económicos. Dicho esto, espero que 2019 traiga más positividad. Los mercados de casco y carga parecen haber tocado fondo y estamos comenzando a ver una modesta elevación, aunque desde una base baja. Sin embargo, es probable que la rentabilidad se vea presionada por el reciente retorno de pérdidas importantes. Una mayor actividad en los mercados de offshore también es una buena noticia, pero la reactivación de las unidades se suma al perfil de riesgo general.
En resumen, el sector de suscripción marítima se caracteriza por la incertidumbre. A nivel macro, esto se crea por factores políticos, económicos y ambientales; y a nivel de la industria se debe a las acumulaciones, una preocupante y creciente incidencia de pérdidas importantes; y a través de una reactivación del sector offshore «.
Vea la noticia original aquí
[:pb]https://seanews.co.uk/ – Foram registrados em 2018 US $ 28,9 bilhões em prêmios marítimos, o que representa um aumento de um ponto percentual em relação a 2017. Com desafios significativos enfrentados pelo mercado, esse aumento modesto não é significativo para anunciar uma melhora nas perspectivas para o setor de seguros marítimos.
A vice-presidente do Comitê de Fatos e Números da IUMI, Astrid Seltmann, explica:
“As mudanças na estrutura das condições são a razão mais provável para o aumento modesto dos prêmios em comparação com qualquer desenvolvimento real do mercado. O crescimento contínuo do comércio mundial teria impulsionado os prêmios de carga em 2,5%; e o preço flutuante dos prêmios pressurizados pelo petróleo para o setor offshore, que caiu 3% em 2018.
As incertezas globais contínuas, incluindo as atuais tensões comerciais, continuarão afetando todos os setores, mas especificamente o de carga e offshore. O contínuo ajuste para baixo do crescimento do comércio mundial não é útil para que a subscrição de carga marítima continuar avançando.
Os altos níveis de perdas técnicas continuam afetando todos os setores, especialmente os de cascos e cargas, e 2018 não será diferente. Uma normalização de perdas significativas depois de vários anos relativamente benignos, provavelmente compensará qualquer aumento nos prêmios alcançados neste ano. Os prêmios já haviam caído para níveis verdadeiramente insustentáveis em 2017, então qualquer aumento começa a partir de uma base muito baixa. Somente quando as estatísticas de 2019 estiverem disponíveis, é que vamos entender até que ponto a subscrição marítima poderá voltar a ser lucrativa novamente.
Uma preocupação particular é o aumento da frequência de incêndios em navios porta-contêineres, particularmente aqueles que começam na área de carga de navios como o Mærsk Honam ou o Grande América. Essa tendência é observada há alguns anos e as estatísticas mais recentes mostram um claro aumento adicional em 2019. Esses incêndios representam uma ameaça para a tripulação e causam sérios danos à embarcação e à carga. A IUMI está trabalhando com uma série de agências do setor para melhorar a prevenção de tais eventos, bem como as capacidades de combate a incêndios a bordo”.
A receita global de US $ 28,9 bilhões foi dividida entre estas regiões geográficas: Europa 46,4%, Ásia / Pacífico 30,7%, América Latina 10,4%, América do Norte 6,2%, Outros 6,3%.
Em 2018, a participação global da Europa diminuiu de 49,2% (2017) para 46,4% e a participação da Ásia aumentou de 29,2% (2017) para 30,7%.
Para o prêmio marítimo global por linha de negócios, a carga continuou representando a maior participação, com 57,4% em 2018, casco 24,4%, energia offshore 11,4% e responsabilidade marítima (excluindo IGP e I) 6,7%.
Setor de carga
Foi relatado que a receita por prêmios para o seguro de carga marítima foi de US $ 16,6 bilhões em 2018, representando um aumento de 2,5% em comparação com o resultado de 2017. O aumento modesto se deve em grande parte ao crescimento contínuo do comércio mundial, juntamente com a flutuações nas taxas de câmbio que tendem a afetar os prêmios de carga mais fortemente do que outros setores.
O crescimento do comércio continua (embora menos otimista), e isso deve ter um impacto positivo nesse setor. É provável que as incertezas macroeconômicas, como restrições comerciais nacionais e regionais, bem como mudanças nas condições do quadro econômico e político tenham um efeito negativo.
Os riscos cobertos representam cada vez mais stock, em vez de exposição ao trânsito, e os riscos de acumulação continuam crescendo. O risco de grandes perdas de eventos, naturais e artificiais, está aumentando substancialmente em locais únicos e em ativos individuais. Os anos de subscrição de 2017/18 tiveram um impacto relativamente alto por desastres naturais, devido a furacões, terremotos e inundações. 2018 foi fortemente afetado pela perda de carga da Maersk Honam (capacidade de 15.000 TEU). As taxas de perdas técnicas são relativamente estáveis, cerca de 70% na Europa. A Ásia ainda é uma conta em desenvolvimento e as taxas de perda estão começando a aumentar nessa região, atingindo agora 60%.
Setor de cascos
Em 2018, os prêmios globais de subscrição para o setor de cascos alcançaram US $ 7 bilhões, inalterados em relação a 2017. Uma alteração de 0% nos prêmios é uma preocupação quando comparada a uma frota global em constante crescimento e maior exposição a um risco único (e o risco relacionado de maiores reivindicações sem precedentes) como resultado da tendência de navios cada vez maiores.
Em uma nota mais positiva, a frequência de reivindicações e o custo por barco é estável em um nível moderado; e a tendência de longo prazo para perdas totais também se estabilizou com uma flutuação abaixo de 0,1%. No entanto, a incidência de perdas significativas parece ter retornado em 2019, após números extraordinariamente baixos durante o período 2016-2018. É provável que isso tenha impacto nos anos de subscrição de 2018 e 2019. Além disso, o incêndio de 2018 em um grande estaleiro na Alemanha representou uma nova dimensão das reivindicações que afetaram a carteira de riscos do construtor. Embora (devido às apólices de longo prazo) tenha deteriorado gravemente os resultados do ano de subscrição de 2014, é possível adicionar mais pressão à recuperação necessária do mercado de seguros de cascos.
Durante o período 2016-2018, o setor de cascos sofreu poucas perdas grandes, embora as perdas de frequência representem uma parte crescente do custo total de reivindicações. A receita obtida durante esse período não foi suficiente para cobrir essas perdas e não houve amortecimento para cobrir as grandes perdas. Em 2019, esperamos ver um aumento nos prêmios, embora a partir de uma base muito baixa. Isso deve (marginalmente) aliviar a pressão sobre a lucratividade, mas o retorno de grandes perdas tem o potencial de compensar isso.
Com os resultados sob pressão, continua a tendência para o uso de métodos de subscrição técnica mais avançadas e uma melhor estimativa de risco. Um dos vários meios para estimar o potencial de reivindicações futuras de um determinado portfólio é o uso de dados de detenção. Com base em uma análise recente da Associação Nórdica de Seguradoras Marítimas (Cefor), Astrid Seltmann mostrou uma estreita correlação (em cada navio) entre a frequência e o custo das reivindicações e o nível de detenções relacionadas.
Offshore
Os prêmios globais para o setor offshore foram reportados em US $ 3,4 bilhões em 2018, o que representa uma redução de 3% em relação a 2017. Vale ressaltar que o número de 2017 foi uma redução de 5% em relação a 2016 e que o número de 2016 foi uma redução de 21% em relação a 2015. A maioria dos negócios desse setor é realizada em dólares americanos, portanto as flutuações da taxa de câmbio têm muito pouco impacto. A queda na receita por prêmios seguiu a queda no preço do petróleo, mas, felizmente, isso parece estar diminuindo. Dito isto, as tensões comerciais contínuas tornam qualquer tipo de aumento de preço menos seguro. Perdas de alto perfil nesse setor e eventos naturais (principalmente furacões) tiveram pouco impacto no mercado.
A recessão prolongada da atividade começou a ser revertida, ainda que lentamente, à medida que o setor se reequilibra para operar em um ambiente de preços mais baixos do petróleo. Historicamente, há um atraso de 18 meses entre a melhora nos preços do petróleo e a autorização para despesas subsequentes. A reativação aumentará o risco de mais reivindicações.
Philip Graham, presidente do Comitê de Fatos e Números da IUMI resumiu:
“Desde a conferência IUMI de 2018, vimos que cerca de 20 entidades cessam ou restringem severamente suas atividades de subscrição de casco ou carga. Embora o crescimento modesto em 2018 dos prêmios globais de subscrição marítima registrados este ano seja, naturalmente, bem-vindo, ele não mostra nenhuma melhoria significativa no mercado atual e é mais provável que tenha sido impulsionado por fatores econômicos. Dito isto, espero que 2019 traga mais positividade. Os mercados de casco e carga parecem ter atingido o fundo do poço e estamos começando a ver uma elevação modesta, embora a partir de uma base baixa. No entanto, é provável que a lucratividade seja pressionada pelo retorno recente de perdas significativas. O aumento da atividade nos mercados offshore também é uma boa notícia, mas a reativação das unidades aumenta o perfil de risco geral.
Em resumo, o setor de subscrição marítima está caracterizado pela incerteza. No nível macro, isso é criado por fatores políticos, econômicos e ambientais; e no nível da indústria, é devido a acumulações, uma preocupante e crescente incidência de perdas significativas; e através de um renascimento do setor offshore «.
Veja a notícia original aqui
[:]