https://tradenews.com.ar – De hecho, de acuerdo con informaciones de la consultora especializada Drewry, la combinación de tendencias es la más desfavorable para los cargadores y los forwarders: mientras los fletes continúan en aumento, la calidad de los servicios empeora a medida que persisten las cancelaciones de tráficos.
Desde el inicio de la crisis por el Covid-19 se registraron “468 blank sailings en las operaciones este-oeste”, según señaló Philip Damas, director de Drewry Supply Chain Advisors, tras remarcar que “en el primer semestre, menos de 2 de cada 3 buques llegaron dentro de las 24 horas posteriores a su ETA (hora estimada de arribo)” por lo que la confiabilidad en los servicios fue “extremadamente baja”.
Roleo en aumento
Debido a esto, el roleo de cargas (reprogramación en nuevos buques de los embarques) se multiplicó: según una encuesta conducida por la consultora, el 83% de los cargadores indicó que sus mercaderías habían sido roleadas.
Si bien la digitalización de la reserva de las bodegas aumentó de manera exponencial a partir de las restricciones en el desplazamiento del personal y la política del home office instrumentada por prácticamente toda la industria, los cargadores y forwarders manifestaron que los problemas operativos estuvieron a la orden del día, demandando más tiempo del necesario y no siempre logrando resultados positivos.
“El roleo es la nueva realidad de un mercado mucho más concentrado en el que las navieras tienen más poder”, advirtió Damas, dando a entender que entre los usuarios de los servicios de transporte marítimo se impone la “planificación de las interrupciones continuas”.
Fletes en aumento
Mientras la confiabilidad de los servicios cae, sus tarifas aumentan: el asesor senior de Drewry, Stijn Rubens, indicó que la tarifa promedio de un flete en Asia-Europa entre enero y agosto aumentó un 15% interanual, a US$ 1798 por FEU (contenedor de 40 pies).
Pero a esta tarifa se le deben sumar el costo financiero y de procesamiento de reservas junto con los gastos de detención y demora, que en total sumaron US$ 432 adicionales.
En esta línea, la incidencia de los costos indirectos “podrían ser múltiples” si se suman los costos de oportunidad por ventas perdidas, niveles de stock de seguridad, y satisfacción y retención del cliente.
“A menos que se tenga un control de los envíos, que empieza por la trazabilidad y visibilidad total, existe un riesgo real de que los niveles de costos y la calidad de los servicios se salgan de control”, concluyeron.
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[:en]https://tradenews.com.ar – According to information from the specialist consultancy Drewry, the combination of trends is the most unfavorable for shippers and forwarders: while freight rates continue to rise, the quality of the services worsens as the cancellations of traffics persist.
Since the beginning of the crisis by the Covid-19 ‘468 blank sailings were registered in the east-west operations,’ said Philip Damas, director of Drewry Supply Chain Advisors, after noting that ‘In the first semester, less than 2 out of 3 ships arrived within 24 hours of their ETA (estimated time of arrival)’ so the reliability in the services was ‘extremely low’.
Rising movement
Because of this, the load roll (rescheduling on new ships of the shipments) multiplied: according to a survey conducted by the consultant, 83% of the shippers indicated that their goods had been rolled.
While the digitization of the warehouse reserve increased exponentially from staff travel restrictions and the home office policy implemented by virtually the entire industry, shippers and forwarders stated that operational problems were on the agenda, demanding more time than necessary and not always achieving positive results.
‘Roleo is the new reality of a much more concentrated market in which the shipping companies have more power,’ warned Damas, implying that among the users of maritime transport services ‘planning of continuous interruptions’ is imposed.
Rising freight
While the reliability of the services falls, their rates increase: Drewry’s senior advisor, Stijn Rubens, indicated that the average freight rate in Asia-Europe between January and August increased by 15% year-on-year, to US$ 1798 per TEU (40-foot container).
But to this rate must be added the financial cost and reserve processing along with the costs of detention and delay, which in total amounted to an additional US$ 432.
In this line, the incidence of indirect costs ‘could be multiple’ if you add opportunity costs for lost sales, security stock levels, and customer satisfaction and retention.
‘Unless there is control over shipments, starting with full traceability and visibility, there is a real risk that the cost levels and quality of services will get out of control,’ they concluded.
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[:pb]https://tradenews.com.ar – Na verdade, de acordo com informações da consultoria especializada Drewry, a combinação de tendências é a mais desfavorável para embarcadores e forwarders: enquanto as taxas de frete continuam aumentando, a qualidade dos serviços piora à medida que os cancelamentos de tráfego persistem.
Desde o início da crise da Covid-19, “468 blank sailings foram registradas nas operações leste-oeste”, de acordo com Philip Damas, diretor da Drewry Supply Chain Advisors, após observar que “no primeiro semestre, menos de 2 de a cada 3 navios chegavam dentro de 24 horas após seu ETA (tempo estimado de chegada)”, portanto, a confiabilidade dos serviços foi “ extremamente baixa ”.
Trocas em ascensão
Com isso, a “troca das cargas”, que é reprogramação em navios novos dos embarques, se multiplicou: segundo um levantamento feito pela consultoria, 83% dos embarcadores indicaram que suas mercadorias haviam sido “trocadas”.
Embora a digitalização da reserva de armazém tenha aumentado exponencialmente devido às restrições à movimentação de pessoal e à política de home office implementada por praticamente toda a indústria, expedidores e despachantes afirmaram que problemas operacionais estavam na ordem do dia, exigindo mais tempo do que o necessário e nem sempre obtendo resultados positivos.
“A “troca” é a nova realidade de um mercado muito mais concentrado e no qual os armadores têm mais poder”, alertou Damas, dando a entender que se impõe um “plano de interrupção contínua” aos utilizadores dos serviços de transporte marítimo.
Fretes em ascensão
À medida que a confiabilidade dos serviços diminui, suas taxas aumentam: o consultor sênior de Drewry, Stijn Rubens, indicou que a taxa média de um frete na Ásia-Europa entre janeiro e agosto aumentou 15% ano a ano, para US $ 1.798 por FEU ( Contêiner de 40 pés).
Mas a esta taxa deve ser adicionado o custo financeiro e de processamento de reserva junto com os custos de detenção e atraso, que no total adicionaram um adicional de US $ 432.
Nessa linha, a incidência de custos indiretos “poderia ser múltiplas” se os custos de oportunidade para vendas perdidas, níveis de estoque de segurança e satisfação e retenção do cliente fossem adicionados.
“A menos que você tenha o controle dos embarques, que começa com a rastreabilidade e visibilidade total, existe um risco real de que os níveis de custo e a qualidade dos serviços fiquem fora de controle”, concluíram.
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