https://www.mundomaritimo.cl/ – El nitrato de amonio, una vez más, copó los titulares de la prensa, esta vez a expensas de la población en Beirut. Se trata de un compuesto químico, cuya producción industrial implica el proceso de juntar el amoníaco en su forma gaseosa más el ácido nítrico concentrado. Es un oxidante muy fuerte, lo que significa que entrega fácilmente su oxígeno, lo que explica por qué los incendios pueden desarrollarse en espacios cerrados sin aire. Se utiliza principalmente como fertilizante y como explosivo. El 78% del Nitrato de Amonio se utiliza en aplicaciones de fertilizantes y el 32% en aplicaciones de explosivos, detalla la edición semanal de Alphabulk a la que MundoMarítimo accede en exclusiva.
Alrededor de 22 millones de toneladas se producen anualmente en todo el mundo. Rusia es el productor número uno con cerca de 10 millones de toneladas anuales, seguido de Egipto con 4,3 millones de toneladas y Uzbekistán, EE.UU. y Polonia con 1,3 millones de toneladas cada uno. Juntos, estos 5 países representan el 83% de la producción mundial.
Es improbable que la producción aumente en el futuro, ya que el nitrato de amonio está siendo reemplazado cada vez más por la urea para su aplicación como fertilizante, debido al mayor contenido de nitrógeno de esta última.
Además, muchos países están promulgando leyes para limitar el uso del nitrato de amonio con el fin de tratar de erradicar su potencial mal uso como explosivo.
El nitrato de amonio está disponible comercialmente como un sólido cristalino incoloro y procesado en gránulos. Es soluble en agua. No se quema a menos que esté contaminado con material combustible y acelera la combustión del material combustible. Cuando se quema produce vapores
En lo que respecta al transporte marítimo, el nitrato de amonio está clasificado como peligroso desde el punto de vista fisicoquímico y se ha descrito como tal en el Código Marítimo Internacional de Mercancías Peligrosas (código IMDG) desde que existe dicho código.
El nitrato de amonio constituye sólo una pequeña parte del mercado total de fertilizantes, con 14 millones de toneladas anuales frente a un mercado total de fertilizantes de poco menos de 200 millones de toneladas.
Un factor oculto por considerar
De acuerdo con Alphabulk, no hay excusa para no saber que el Nitrato de Amonio es un explosivo y por lo tanto es muy peligroso. Sin embargo, sostiene que este razonamiento solo puede ser bloqueado cuando opera un factor no muchas veces tratado: la estupidez. Este último elemento también habría operado en el desastre de «MV Wakashio» en Mauricio, buque donde según los rumores que circulan en Japón, se celebraba una fiesta de cumpleaños, mientras la Guardia Costera advertía infructuosamente que la nave iba en dirección errada. Desafortunadamente, nadie escuchó.
Estos rumores iniciales fueron confirmados más tarde por los investigadores. Las buenas condiciones climáticas y la calidad de los 203.000 dwt de la nave construidos en 2007 «nos empuja aún más en la dirección del error humano», señala la redacción de Alphabuik.
Por otra parte, una fiesta de cumpleaños no es razón para desviarse más cerca de la costa, pero parece que la búsqueda de señal para la red móvil en la costa de la isla (hecho vinculado o no a la fiesta de cumpleaños o no, no lo sabemos) fue la segunda razón del encallamiento de la nave. De cualquier manera, el Máster abordo demostró una completa falta de respeto por las normas básicas al navegar tan cerca de la orilla, y al menos debería haber estado en el puente con la radio encendida.
«¡Este desastre recuerda al de Costa Concordia en enero de 2012! Cuando una maniobra de «navegar por» salió terriblemente mal ese día: para «saludar» a una pequeña isla, el crucero se desvió de su rumbo para navegar más cerca de la orilla. Como se sabe, esto terminó en una catástrofe con 33 personas muertas y el buque declaró un CTL.
De acuerdo con Alphabuik, por supuesto, no todos los accidentes están vinculados a la estupidez, aunque sea tentador establecer ese vínculo. Un muy buen ejemplo de ello es el caso del «Exxon Valdez» en 1989. Caso en el que minutos después del accidente, la culpa recayó directamente sobre el capitán Hazelwood, con la prensa haciendo alusiones a su padecimiento de un problema con el alcohol.
De hecho, una lectura cuidadosa del informe de la investigación arroja un resultado con una muy diferente conclusión. El Capitán Hazelwood había tenido un problema con la bebida en el pasado, pero había estado sobrio durante muchos años en el momento del accidente.
Además, su comportamiento después de la varada mostró una excelente marinería: mantuvo el motor del buque en marcha muy despacio para mantener el casco contra la roca usándolo como tapón para evitar un mayor derrame de petróleo. Falta de un segundo radar Mientras tanto, el informe también encontró que el gobierno de los EE.UU. es culpable de no instalar una muy necesaria segunda estación de radar para vigilar el tráfico marítimo cerca de Valdez. Se podría argumentar que la avaricia o la estupidez podrían haber estado involucradas en esa decisión, pero no en las que se tomaron a bordo.
También en las emisiones del sector
También hay casos en los que la estupidez o la codicia pueden ser sistémicas, más que atribuibles a un individuo específico.
Según Alphabulk, la humanidad ha estado ignorando «estúpidamente» el impacto del CO2 en el medio ambiente durante tanto tiempo, tras ser hipnotizada por el positivo impacto que el creciente consumo de combustibles fósiles estaba teniendo en el crecimiento del PIB.
Habiendo comprendido que esto no puede continuar para siempre, ahora se corre el riesgo de adoptar colectivamente una solución alternativa potencialmente «estúpida»: el desarrollo del hidrógeno como sustituto del combustible fósil.
Ahora bien, aunque el hidrógeno puede ser, y probablemente será, la solución para una industria naviera libre de emisiones – siendo la única otra alternativa una disminución significativa del comercio marítimo mundial – el hidrógeno no puede ser la solución global.
A diferencia del petróleo que se encuentra en el subsuelo, donde una tonelada de petróleo consumida produce alrededor de 10 toneladas de petróleo, el hidrógeno tendrá que ser producido a partir de agua mediante electrólisis y se quemará en motores de combustión interna o en celdas de combustible, produciendo agua después de reunirse con el oxígeno del aire.
Bueno, la mala noticia es que se necesita más energía para producir hidrógeno que la que el hidrógeno producirá al quemarse.
Por lo tanto, el hidrógeno sólo puede ser una solución local, no una solución global. Sin embargo, esto no ha impedido que los países promulguen políticas para emprender el camino hacia un futuro alimentado por el hidrógeno. ¿Estupidez o codicia?
Consulte la noticia original en: https://www.mundomaritimo.cl/
[:en]https://www.mundomaritimo.cl/ – Ammonium nitrate once again made headlines, this time at the expense of the population in Beirut. It is a chemical compound whose industrial production involves the process of bringing together ammonia in its gaseous form plus concentrated nitric acid. It is a very strong oxidizer, which means it easily delivers its oxygen, which explains why fires can develop in enclosed spaces without air. It is mainly used as a fertilizer and as an explosive. The 78% of Ammonium Nitrate is used in fertilizer applications and 32% in explosives applications, details the weekly edition of Alphabulk to which MundoMarítimo has exclusive access.
Around 22 million tonnes are produced annually worldwide. Russia is the number one producer with about 10 million tons per year, followed by Egypt with 4.3 million tons and Uzbekistan, USA. and Poland with 1.3 million tonnes each. Together, these 5 countries account for 83% of world production.
Production is unlikely to increase in the future, as ammonium nitrate is increasingly being replaced by urea for application as a fertilizer, due to the higher nitrogen content of the latter.
In addition, many countries are enacting legislation to limit the use of ammonium nitrate to eradicate its potential for misuse as an explosive.
Ammonium nitrate is commercially available as a colorless crystalline solid and processed into granules. It is soluble in water. Does not burn unless contaminated with combustible material and accelerates the burning of the combustible material. When burning produces vapors.
As far as maritime transport is concerned, ammonium nitrate is classified as physically and chemically hazardous and has been described as such in the International Maritime Dangerous Goods Code (IMDG code) since that code came into existence.
Ammonium nitrate constitutes only a small part of the total fertilizer market, with 14 million tonnes per year compared to a total fertilizer market of just under 200 million tonnes.
A hidden factor to consider
According to Alphabulk, there is no excuse for not knowing that ammonium nitrate is an explosive and therefore very dangerous. However, he argues that this reasoning can only be blocked when a factor not often addressed operates stupidity. This last element also would have operated in the disaster of ‘MV Wakashio’ in Mauritius, where according to rumors circulating in Japan, a birthday party was held, while the Coast Guard warned fruitlessly that the ship was going in the wrong direction. Unfortunately, no one listened.
These initial rumors were later confirmed by investigators. The good climatic conditions and the quality of the 203,000-dwt built in 2007 ‘pushes us further in the direction of human error’, says the Alphabuik editorial.
On the other hand, a birthday party is no reason to deviate closer to the coast, but it seems that the search for signal for the mobile network on the coast of the island (fact linked or not to the birthday party or not, we do not know) was the second reason the ship was grounded. Anyway, the Master on board showed a complete lack of respect for the basic rules when sailing so close to the shore and should at least have been on the bridge with the radio on.
‘This disaster reminds us of the one in Costa Concordia in January 2012! When a manoeuvre of ‘sailing’ went terribly wrong that day: to ‘greet’ a small island, the cruiser deviated from its course to sail closer to the shore. As is known, this ended in a catastrophe with 33 people killed and the ship declared a CTL.
According to Alphabuik, of course, not all accidents are linked to stupidity, even if it is tempting to establish that link. A very good example of this is the case of the ‘Exxon Valdez’ in 1989. Case in which minutes after the accident, the blame fell directly on Captain Hazelwood, with the press alluding to his suffering from an alcohol problem.
In fact, a careful reading of the research report yields a result with a very different conclusion. Captain Hazelwood had had a drinking problem in the past but had been sober for many years at the time of the accident.
In addition, his behavior after the beaching showed an excellent mariner: he kept the engine of the ship running very slowly to keep the hull against the rock using it as a stopper to prevent further oil spill. Lack of a second radar Meanwhile, the report also found that the government of the U.S. is guilty of not installing a much-needed second radar station to monitor maritime traffic near Valdez. One could argue that greed or stupidity might have been involved in that decision, but not the ones that were taken on board.
Also in the sector’s emissions
There are also cases where stupidity or greed can be systemic rather than attributable to a specific individual.
According to Alphabulk, humanity has been ‘stupidly’ ignoring the impact of CO2 on the environment for so long, after being hypnotized by the positive impact that the growing consumption of fossil fuels was having on GDP growth.
Having understood that this cannot continue forever, there is now a risk of collectively adopting a potentially ‘stupid’ alternative solution: the development of hydrogen as a substitute for fossil fuel.
However, although hydrogen may be, and probably will be, the solution for an emission-free shipping industry – with the only other alternative being a significant decrease in global maritime trade – hydrogen cannot be the global solution.
Unlike the oil found underground, where a ton of oil consumed produces about 10 tons of oil, The hydrogen will have to be produced from water by electrolysis and will be burned in internal combustion engines or fuel cells, producing water after meeting with air oxygen.
Well, the bad news is that you need more energy to produce hydrogen than hydrogen will produce when it burns.
Therefore, hydrogen can only be a local solution, not a global solution. However, this has not prevented countries from enacting policies to embark on the road to a hydrogen-powered future. Stupidity or greed?
See original article at: https://www.mundomaritimo.cl/
[:pb]https://www.mundomaritimo.cl/ – O nitrato de amônio, mais uma vez, ganhou as manchetes da imprensa, desta vez às custas da população de Beirute. É um composto químico, cuja produção industrial envolve o processo de juntar a amônia na sua forma gasosa mais o ácido nítrico concentrado. É um oxidante muito forte, o que significa que fornece prontamente seu oxigênio, o que explica por que incêndios podem se desenvolver em espaços confinados sem ar. É usado principalmente como fertilizante e como explosivo. 78% do nitrato de amônio é usado em aplicações de fertilizantes e 32% em aplicações de explosivos, detalha a edição semanal do Alphabulk da qual a Mundo marítimo tem acesso exclusivo.Cerca de 22 milhões de toneladas são produzidas anualmente em todo o mundo. A Rússia é o produtor número um com cerca de 10 milhões de toneladas anuais, seguida pelo Egito com 4,3 milhões de toneladas e Uzbequistão, Estados Unidos e Polônia com 1,3 milhão de toneladas cada. Juntos, esses 5 países representam 83% da produção mundial.
É improvável que a produção aumente no futuro, visto que o nitrato de amônio está cada vez mais sendo substituído por ureia para aplicação como fertilizante, devido ao maior teor de nitrogênio deste último.
Além disso, muitos países estão promulgando leis para limitar o uso de nitrato de amônio, a fim de tentar erradicar seu potencial uso indevido como explosivo.
O nitrato de amônio está disponível comercialmente como um sólido cristalino incolor e processado em grânulos. Solúvel em água. Ele não queima a menos que esteja contaminado com material combustível e acelera a combustão de material combustível. Quando queimado, produz vapores
No que diz respeito ao transporte marítimo, o nitrato de amónio é classificado como perigoso do ponto de vista físico-químico e foi descrito como tal no Código Marítimo Internacional de Mercadorias Perigosas (código IMDG) desde a sua existência.
O nitrato de amônio constitui apenas uma pequena parte do mercado total de fertilizantes, com 14 milhões de toneladas por ano, em comparação com um mercado total de fertilizantes de pouco menos de 200 milhões de toneladas.
Um fator oculto a considerar
De acordo com Alphabulk, não há desculpa para não saber que o Nitrato de Amônio é um explosivo e, portanto, muito perigoso. No entanto, ele sustenta que esse raciocínio só pode ser bloqueado quando opera um fator pouco discutido: a estupidez. Este último elemento também teria operado no desastre do “MV Wakashio” nas Maurícias, um navio onde segundo rumores circulavam no Japão, estava acontecendo uma festa de aniversário, enquanto a Guarda Costeira avisava sem sucesso que o navio ia na direcção errada. Infelizmente, ninguém ouviu.
Esses rumores iniciais foram posteriormente confirmados pelos investigadores. As boas condições climáticas e a qualidade dos 203.000 dwt do navio construído em 2007 “nos empurra ainda mais na direção do erro humano”, afirma a redação da Alphabuik.
Por outro lado, uma festa de aniversário não é motivo para se desviar para mais perto da costa, mas parece que a procura de um sinal para a rede móvel na costa da ilha (fato ligado ou não à festa de aniversário ou não, não sabemos) foi a segunda razão para o encalhe do navio. De qualquer forma, o Comandante a bordo demonstrou uma total falta de respeito pelas regras básicas ao navegar tão perto da costa e deveria pelo menos estar na ponte com o rádio ligado.
«Este desastre lembra o do Costa Concordia em janeiro de 2012! Quando uma manobra “navegar por” deu terrivelmente errado naquele dia: para “ dizer olá” a uma pequena ilha, o navio de cruzeiro desviou do curso para navegar mais perto da costa. Como se sabe, isso terminou em uma catástrofe com 33 mortos e o navio foi declarado CTL.
De acordo com a Alphabuik obviamente, nem todos os acidentes estão ligados à estupidez, embora seja tentador estabelecer essa ligação. Um bom exemplo disso é o caso do “Exxon Valdez” em 1989. Caso em que minutos após o acidente, a culpa recaiu diretamente sobre o capitão Hazelwood, com a imprensa fazendo alusões ao fato de ele sofrer de alcoolismo.
Na verdade, uma leitura cuidadosa do relatório de pesquisa produz um resultado com uma conclusão muito diferente. O capitão Hazelwood teve problemas com a bebida no passado, mas estava sóbrio há muitos anos na época do acidente.
Além disso, seu comportamento após o encalhamento mostrou excelente marinharia: ele manteve o motor do navio rodando muito devagar para manter o casco encostado na rocha, usando-o como tampão para evitar novos derramamentos de óleo. Falta de um segundo radar Enquanto isso, o relatório também concluiu que o governo dos Estados Unidos é culpado de não instalar uma segunda estação de radar muito necessária para monitorar o tráfego marítimo perto de Valdez. Pode-se argumentar que a ganância ou a estupidez podem estar envolvidas nessa decisão, mas não as tomadas a bordo.
Também nas emissões do setor
Também há casos em que a estupidez ou a ganância podem ser sistêmicas, em vez de atribuíveis a um indivíduo específico.
De acordo com Alphabulk, a humanidade tem ignorado “estupidamente” o impacto do CO2 no meio ambiente por tanto tempo, após ser hipnotizada pelo impacto positivo que o aumento do consumo de combustíveis fósseis estava tendo no crescimento do PIB.
Tendo compreendido que isso não pode durar para sempre, corre-se agora o risco de adotar coletivamente uma solução alternativa potencialmente “estúpida” o desenvolvimento do hidrogênio como substituto do combustível fóssil.
Agora, embora o hidrogênio possa ser, e provavelmente será, a solução para uma indústria de transporte marítimo livre de emissões – a única outra alternativa sendo uma redução significativa no comércio marítimo global – o hidrogênio não pode ser a solução global.
Ao contrário do petróleo encontrado no subsolo, onde uma tonelada de óleo consumida produz cerca de 10 toneladas de óleo, o hidrogênio terá de ser produzido a partir da água por eletrólise e queimado em motores de combustão interna ou células a combustível, produzindo água após encontrar o oxigênio do ar.
Bem, a má notícia é que é preciso mais energia para produzir hidrogênio do que o hidrogênio produz quando queimado.
Portanto, o hidrogênio só pode ser uma solução local, não uma solução global. No entanto, isso não impediu os países de decretar políticas para embarcar no caminho para um futuro movido a hidrogênio. Estupidez ou ganância?
Veja a notícia original em: https://www.mundomaritimo.cl/
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