Sin embargo, la crisis del coronavirus podría poner en peligro las mejoras de seguridad a largo plazo en la industria del transporte marítimo para 2020 y más allá, ya que las difíciles condiciones operativas y una fuerte recesión económica presentan un conjunto único de desafíos. [:en]
The 2020 report identifies loss trends and highlights challenges related to coronavirus, climate, safety and technology for the maritime sector. It is also an annual report containing statistics on incidents and maritime losses over the past 10 years.
However, the coronavirus crisis could threaten long-term safety improvements in the shipping industry by 2020 and beyond, as difficult operating conditions and a severe economic downturn present a unique set of challenges.
[:pb] O relatório de 2020 identifica as tendências de perdas e destaca os desafios relacionados ao coronavírus, o clima, a segurança e a tecnologia para o setor marítimo. Trata-se também de um relatório anual que contém estatísticas de incidentes e perdas marítimas nos últimos 10 anos.No entanto, a crise do coronavírus pode comprometer as melhorias de segurança de longo prazo na indústria de transporte marítimo para 2020 e depois, já que as difíceis condições operacionais e uma forte recessão econômica apresentam um conjunto único de desafios. [:]
El estudio anual AGCS analiza las pérdidas de envío informadas de más de 100 toneladas brutas (GT) y también identifica 10 desafíos de la crisis del coronavirus para la industria del transporte marítimo que podrían afectar la seguridad y la gestión de riesgos. En 2019, se informaron 41 pérdidas totales de buques en todo el mundo, frente a 53 – 12 meses antes. Esto representa una disminución aproximada del 70% en 10 años y es el resultado de esfuerzos sostenidos en las áreas de regulación, capacitación y avance tecnológico, entre otras. Se han reportado más de 950 siniestros marítimos desde principios de 2010.
4 Aspectos claves del informe:
- 41 grandes barcos siniestrados en todo el mundo en 2019, una reducción de más del 20% interanual y casi el 70% en una década.
- El número de incidentes marítimos (2.815) ha aumentado, al igual que las reclamaciones por problemas de maquinaria. La seguridad de los buques Ro-Ro es una preocupación creciente.
- Las consecuencias del coronavirus y una recesión económica sostenida podrían amenazar la mejora de la seguridad a largo plazo y desencadenar un aumento en las pérdidas debido a las medidas de reducción de costos, la tripulación fatigada, los buques inactivos y la respuesta de emergencia debilitada.
- Las crecientes tensiones geopolíticas, las normas sobre emisiones y los objetivos de descarbonización, las cargas declaradas incorrectamente y los incidentes de incendios continúan planteando desafíos de riesgo.
Desafíos del coronavirus
La industria del transporte marítimo ha continuado operando durante la pandemia, a pesar de las interrupciones en los puertos y los cambios de tripulación. Si bien cualquier reducción en los viajes debido a las restricciones del coronavirus podría provocar una caída de la actividad de pérdidas, el informe destaca 10 desafíos que podrían aumentar los riesgos. Entre estos se encuentran:
- La imposibilidad de cambiar de tripulación está afectando el bienestar de los marineros, lo que podría provocar un aumento del error humano a bordo de los barcos.
- La interrupción del mantenimiento y el servicio esenciales aumenta el riesgo de daños en la maquinaria, que ya es una de las principales causas de reclamaciones de seguros.
- Los reconocimientos reglamentarios e inspecciones portuarias reducidos o retrasados pueden llevar a que no se detecten prácticas inseguras o equipos defectuosos.
- Es probable que la carga sufra daños y retrasos debido a que las cadenas de suministro se ven sometidas a tensión.
- La capacidad de responder rápidamente a una emergencia también podría verse comprometida con las consecuencias de incidentes importantes que dependen del apoyo externo.
- El creciente número de cruceros y petroleros en servicio en todo el mundo plantea importantes riesgos financieros, debido a la amenaza potencial de condiciones meteorológicas extremas, piratería o riesgos políticos.
“Los armadores también enfrentan presiones de costos adicionales debido a una recesión en la economía y el comercio”, dice el Capitán Rahul Khanna, Jefe Global de Consultoría de Riesgos Marinos en AGCS. “Sabemos por recesiones pasadas que los presupuestos de personal y mantenimiento se encuentran entre las primeras áreas que se pueden recortar y esto puede afectar las operaciones seguras de las embarcaciones y la maquinaria, causando daños o averías potenciales, que a su vez pueden conducir a varadas o colisiones. Es fundamental que los estándares de seguridad y mantenimiento no se vean afectados por ninguna recesión».
Principales ubicaciones de siniestros y barcos más afectados
[:en] ‘The coronavirus has hit at a difficult time for the maritime industry, as it seeks to reduce its emissions, faces issues such as climate change, political risks and piracy, and deals with ongoing problems such as ship fires’, says Baptiste Ossena, Global Product Leader Hull Insurance, AGCS. ‘Now the industry also faces the task of operating in a very different world, with the uncertain economic and public health implications of the pandemic’.The annual AGCS study analyses reported shipping losses of more than 100 gross tonnes (GT) and identifies 10 coronavirus crisis challenges for the shipping industry that could affect safety and risk management. In 2019, 41 total ship losses worldwide were reported, compared to 53 – 12 months earlier. This represents a decrease of approximately 70% in 10 years and is the result of sustained efforts in the areas of regulation, training and technological advancement, among others. More than 950 marine casualties have been reported since early 2010.
4 Key aspects of the report:
- 41 major ships lost worldwide in 2019, a reduction of more than 20% y-o-y and almost 70% in a decade.
- The number of maritime incidents (2,815) has increased, as have claims for machinery problems. The safety of Ro-Ro vessels is a growing concern.
- The consequences of coronavirus and a prolonged economic recession could threaten the improvement of long-term safety and trigger an increase in losses due to cost-cutting measures, tired crew, inactive ships and weakened emergency response.
- Growing geopolitical tensions, emission standards and decarbonization targets, incorrectly declared loads and fire incidents continue to pose risk challenges.
Coronavirus challenges
The shipping industry has continued to operate during the pandemic, despite port disruptions and crew changes. While any reduction in travel due to coronavirus restrictions could lead to a drop-in loss activity, the report highlights 10 challenges that could increase risks. These include the following:
- The inability to change crews is affecting the well-being of seafarers, which could lead to increased human error on board ships.
- Disruption of essential maintenance and service increases the risk of damage to machinery, which is already a major cause of insurance claims.
- Regulatory surveys and port inspections that are reduced or delayed may lead to unsafe practices or faulty equipment not being detected.
- Cargo is likely to be damaged and delayed because supply chains are under strain.
- The ability to respond quickly to an emergency could also be compromised by the consequences of major incidents that depend on external support.
- The growing number of cruise ships and oil tankers in service worldwide poses significant financial risks, due to the potential threat of extreme weather conditions, piracy or political risks.
‘Shipowners also face additional cost pressures due to a recession in the economy and trade,’ says Captain Rahul Khanna, Global Head of Marine Risk Consulting at AGCS. ‘We know from past recessions that crew and maintenance budgets are among the first areas that can be cut and this can affect the safe operations of ships and machinery, causing damage or potential breakdowns, which in turn can lead to strands or collisions. It is essential that safety and maintenance standards are not affected by any recession’.
Main casualty locations and ships most affected
[:pb]“O coronavírus chegou num momento difícil para a indústria marítima, pois tem buscado reduzir suas emissões, lidado com questões como mudança climática, riscos políticos e pirataria e com problemas contínuos, como incêndios em navios”, afirma Baptiste Ossena, Líder Global de Produto Hull Insurance, AGCS. “Agora o setor também enfrenta a tarefa de operar em um mundo muito diferente, com as incertas implicações econômicas e de saúde pública geradas pela pandemia”.
O estudo anual da AGCS analisa as perdas de transporte relatadas de mais de 100 toneladas brutas (GT) e também identifica 10 desafios da crise do coronavírus para a indústria de transporte marítimo que podem afetar a segurança e o gerenciamento de riscos. Em 2019, 41 perdas totais de navios foram relatadas em todo o mundo, ante 53 – 12 meses antes. Isso representa uma redução aproximada de 70% em 10 anos e é o resultado de esforços sustentados nas áreas de regulação, treinamento e avanço tecnológico, entre outras. Mais de 950 sinistros marítimas foram relatadas desde o início de 2010.
4 Aspectos principais do relatório:
· 41 grandes naufrágios sinistrados em todo o mundo em 2019, uma redução de mais de 20% em relação ao ano passado e quase 70% em uma década.
· O número de incidentes marítimos (2.815) aumentou, assim como as reclamações por problemas com máquinas. A segurança dos navios Ro-Ro é uma preocupação crescente.
· As consequências do coronavírus e de uma retração econômica sustentada, podem ameaçar a melhoria da segurança a longo prazo e desencadear maiores perdas devido a medidas de corte de custos, tripulação cansada, navios ociosos e resposta de emergência enfraquecida.
· As crescentes tensões geopolíticas, padrões de emissão e metas de descarbonização, cargas relatadas incorretamente e incidentes de incêndio continuam representando desafios de risco.
Desafios do coronavírus
A indústria do transporte marítimo continuou operando durante a pandemia, apesar das interrupções nos portos e das trocas de tripulação. Embora qualquer redução nas viagens devido às restrições do coronavírus possa levar a uma queda na atividade de perdas, o relatório destaca 10 desafios que podem aumentar os riscos. Entre esses incluem:
· A impossibilidade de realizar a troca de tripulação está afetando o bem-estar dos marinheiros, o que pode levar ao aumento da falha humana a bordo dos navios.
· A interrupção da manutenção e dos serviços essenciais aumenta o risco de danos ao maquinário, que já é uma das principais causas de sinistros de seguros.
· Vistorias regulatórias e inspeções portuárias reduzidas ou atrasadas podem levar à falha na detecção de práticas inseguras ou equipamentos defeituosos.
· A carga provavelmente será danificada e atrasada, uma vez que as cadeias de abastecimento estão sobrecarregadas.
· A capacidade de responder rapidamente a uma emergência também pode ser comprometida com as consequências de grandes incidentes que dependem de suporte externo.
· O número crescente de navios de cruzeiro e petroleiros em serviço em todo o mundo apresenta riscos financeiros significativos, devido à ameaça potencial de condições climáticas extremas, pirataria ou riscos políticos.
“Os armadores também estão enfrentando pressões de custo adicionais devido à desaceleração na economia e no comércio”, disse o Capitão Rahul Khanna, Chefe Global de Consultoria de Risco Marítimos do AGCS. “Sabemos com base em recessões anteriores que os orçamentos de pessoal e manutenção estão entre as primeiras áreas a serem cortadas e isso pode afetar as operações seguras de embarcações e máquinas, causando danos ou avarias potencias, que por sua vez podem levar a colisões ou encalhamentos. É essencial que os padrões de segurança e manutenção não sejam afetados por nenhuma recessão.
Principais locais de sinistros e navios mais afetados[:]
Los buques de carga (15) representaron más de un tercio de los buques siniestrados el año pasado, mientras que los barcos hundidos (hundidos / sumergidos) fueron la principal causa de todas las pérdidas totales, representando tres de cada cuatro (31). El mal tiempo representó una de cada cinco pérdidas. Los problemas con los transportistas de automóviles y los buques de carga y descarga (ro-ro) siguen siendo uno de los mayores problemas de seguridad. Las pérdidas totales relacionadas con ro-ros aumentan año tras año, así como los incidentes más pequeños (hasta un 20%), una tendencia que continúa hasta 2020.
“El aumento en el número y la gravedad de las reclamaciones sobre los buques de transporte de vehículos es preocupante. El Ro-ro puede estar más expuesto al fuego y a problemas de estabilidad que otros barcos ”, dice Khanna. “Muchos tienen entregas rápidas en el puerto y una serie de investigaciones de accidentes han revelado que los controles de estabilidad previos a la salida no se llevaron a cabo según lo requerido o se basaron en información de carga inexacta. Demasiadas veces, las consideraciones comerciales han puesto en peligro los barcos y las tripulaciones y es vital que esto se resuelva en tierra y a bordo”.
[:en]According to the report, the southern maritime region of China, Indochina, Indonesia and the Philippines remains the site of the largest loss with 12 vessels in 2019 and 228 vessels in the last decade, one in four of all losses. High levels of trade, busy shipping routes, older fleets, exposure to typhoons and safety concerns on some domestic ferry routes are contributing factors. However, in 2019, losses decreased for the second consecutive year. The Gulf of Mexico and the West African Coast are second and third.
Cargo ships accounted for more than a third of the ships killed last year, while sunken ships (sunken / submerged) were the main cause of all total losses, accounting for three out of four. Bad weather accounted for one in five losses. Problems with car carriers and loading and unloading (ro-ro) vessels remain one of the greatest safety problems. Total losses related to ro-ros increase year on year, as do smaller incidents (up to 20%), a trend that continues until 2020.
‘The increase in the number and severity of claims on vehicle carriers is worrying. The Ro-ro may be more exposed to fire and stability problems than other ships, ‘says Khanna. ‘Many have fast deliveries at the port and a series of accident investigations have revealed that pre-departure stability checks were not carried out as required or were based on inaccurate cargo information. Too often, commercial considerations have endangered ships and crews and it is vital that this be resolved on land and on board’.
[:pb]De acordo com o relatório, a região marítima do sul da China, Indochina, Indonésia e Filipinas continua sendo o local de maior perda, com 12 navios em 2019 e 228 navios na última década, sendo uma em cada quatro de todas as perdas. Altos níveis de comércio, rotas marítimas movimentadas, frotas mais antigas, exposição a tufões e preocupações com a segurança em algumas rotas de balsas domésticas são fatores contribuintes. No entanto, em 2019, as perdas diminuíram pelo segundo ano consecutivo. O Golfo do México (4) e a Costa Oeste da África (3) estão em segundo e terceiro lugar.
Os navios de carga (15) foram responsáveis por mais de um terço dos naufrágios no ano passado, enquanto os navios naufragados (naufragados / afundados) foram a principal causa de todas as perdas totais, respondendo por três em cada quatro (31). O mau tempo foi responsável por uma em cada cinco perdas. Problemas com transportadores de automóveis e navios de carga e descarga (ro-ro) continuam sendo um dos maiores problemas de segurança. O total de perdas relacionadas a ro-ros aumenta ano após ano, assim como os incidentes menores (até 20%), uma tendência que continua até 2020.
“O aumento do número e da gravidade dos sinistros nas transportadoras de veículos é preocupante. O Ro-ro pode estar mais exposto a problemas de incêndio e estabilidade do que outros navios ”, diz Khanna. “Muitos fazem entregas rápidas no porto e uma série de investigações de acidentes revelaram que as verificações de estabilidade antes da partida não foram realizadas conforme exigido ou foram baseadas em informações imprecisas da carga. Muitas vezes, considerações comerciais colocaram navios e tripulações em risco e é vital que isso seja resolvido em terra e a bordo”.[:]
Número de pequeños siniestros marítimos en aumento
Si bien las pérdidas totales continúan mostrando una tendencia positiva, el número de incidentes de transporte notificados (2.815) aumentó un 5% interanual, impulsado por daños en la maquinaria, que causaron más de uno de cada tres incidentes (1.044). Un aumento en los incidentes en las aguas de las Islas Británicas, el Mar del Norte, el Canal de la Mancha y el Golfo de Vizcaya (605), significó que reemplazó al Mediterráneo Oriental como el principal punto de acceso por primera vez desde 2011, representando uno de cada cinco incidentes en todo el mundo.
“No podemos perder de vista el hecho de que, si bien las pérdidas totales se han reducido significativamente, el número total de incidentes aumentó año tras año”, dice Ossena. «No se necesita mucho para que un incidente grave resulte en una pérdida total y, por lo tanto, las señales de advertencia están ahí».
Se reportaron casi 200 incendios en embarcaciones durante el año pasado, un 13% más, con cinco pérdidas totales solo en 2019. La carga declarada incorrectamente es una causa importante. Es vital tomar medidas para abordar este problema, ya que solo empeorará a medida que los barcos se hagan más grandes y la gama de mercancías transportadas aumente. Los productos químicos y las baterías se envían cada vez más en contenedores y presentan un grave riesgo de incendio si se declaran o guardan incorrectamente.
Tensiones geopolíticas e impacto cibernético en la seguridad del transporte marítimo
Mientras tanto, los acontecimientos en el Golfo de Omán y el Mar de China Meridional muestran que las rivalidades políticas se desarrollan cada vez más en alta mar y que el transporte marítimo seguirá siendo arrastrado a disputas geopolíticas. El aumento del riesgo político y los disturbios a nivel mundial tienen implicaciones para el transporte marítimo, como la capacidad de proteger a las tripulaciones y acceder a los puertos de manera segura. Además, la piratería sigue siendo una gran amenaza con el Golfo de Guinea resurgiendo como el punto de acceso global, América Latina experimenta un aumento de robos a mano armada y una actividad renovada en el Estrecho de Singapur.
Los armadores también están cada vez más preocupados por la perspectiva de conflictos cibernéticos. Ha habido un número creciente de ataques de suplantación de GPS en barcos, particularmente en el Medio Oriente y China, mientras que ha habido informes de un aumento del 400% en los intentos de ciberataques en el sector marítimo desde el brote de coronavirus.
Otros temas de riesgos en el reporte de AGCS incluyen:
- Los objetivos para reducir las emisiones influirán en el riesgo de transporte marítimo en los próximos años. El objetivo de reducir a la mitad las emisiones de CO2 para 2050 requerirá que la industria cambie radicalmente los combustibles, la tecnología de los motores e incluso el diseño de los buques. Desde el 1 de enero de 2020 se redujeron drásticamente los niveles permitidos de azufre en el fueloil marino. Sin embargo, el cumplimiento no es sencillo y los problemas iniciales podrían provocar un aumento en las reclamaciones por daños a la maquinaria. En última instancia, la descarbonización también tendrá implicaciones regulatorias, operativas y de reputación. El progreso para abordar el cambio climático podría estancarse con el enfoque en la pandemia de coronavirus. No se puede permitir que esto pase.
- La nueva tecnología no es una panacea, sino una herramienta cada vez más útil: la tecnología marítima puede ser positiva para la seguridad y las reclamaciones y se está implementando cada vez más para combatir algunos de los riesgos destacados en el informe, desde la reducción de la amenaza de incendio en los buques a través del monitoreo de la temperatura de carga para incluso integrar potencialmente sistemas de supresión en drones en el futuro. El mayor uso de sistemas de control industrial para monitorear y mantener los motores podría reducir significativamente los daños a la maquinaria y los incidentes de averías, una de las principales causas de reclamaciones.
- Los barcos más desafortunados: los barcos más propensos a sufrir accidentes del año pasado fueron dos transbordadores de las islas griegas y un granelero en América del Norte, todos involucrados en seis incidentes diferentes.
Consulte y descargue el informe en: https://www.agcs.allianz.com/
[:en]Number of small marine casualties on the rise
While total losses continue to show a positive trend, the number of reported transport incidents (2,815) increased by 5 per cent year-on-year, driven by damage to machinery, which caused more than one in three incidents (1,044). An increase in incidents in the waters of the British Isles, the North Sea, the English Channel and the Bay of Biscay (605) meant that it replaced the Eastern Mediterranean as the main access point for the first time since 2011, representing one in five incidents worldwide.
‘We cannot lose sight of the fact that, while total losses have been significantly reduced, the total number of incidents has increased year on year,’ says Ossena. ‘It does not take much for a serious incident to result in a total loss and therefore the warning signs are there’.
Nearly 200 boat fires were reported last year, 13% more, with five total losses in 2019 alone. Incorrectly declared cargo is an important cause. It is vital to take action to address this problem, as it will only get worse as ships become larger and the range of goods transported increases. Chemicals and batteries are increasingly sent in containers and present a serious fire risk if mis-declared or stored.
Geopolitical tensions and cyber impact on maritime transport security
Meanwhile, events in the Gulf of Oman and the South China Sea show that political rivalries are increasingly developing on the high seas and that shipping will continue to be dragged into geopolitical disputes. Increased political risk and global unrest have implications for shipping, such as the ability to protect crews and secure access to ports. Moreover, piracy remains a major threat to the Gulf of Guinea re-emerging as the global access point, with Latin America experiencing an increase in armed robbery and renewed activity in the Straits of Singapore.
Shipowners are also increasingly concerned about the prospect of cyber conflicts. There has been an increasing number of GPS hijacking attacks on ships, particularly in the Middle East and China, while there have been reports of a 400% increase in cyberattack attempts in the maritime sector since the coronavirus outbreak.
Other risk issues in the AGCS report include:
Emission reduction targets will influence maritime transport risk in the coming years. The goal of halving CO2 emissions by 2050 will require industry to radically change fuels, engine technology and even ship design. Since 1 January 2020, the permitted levels of Sulphur in marine fuel oil have been drastically reduced. However, compliance is not straightforward and initial problems could lead to increased claims for damage to machinery. Finally, decarbonization will also have regulatory, operational and reputation implications. Progress in addressing climate change could be stalled by the focus on the coronavirus pandemic. This cannot be allowed to happen.
The new technology is not a panacea, but an increasingly useful tool: maritime technology can be positive for safety and claims and is increasingly being implemented to combat some of the risks highlighted in the report, from reducing the threat of fire on ships through cargo temperature monitoring to even potentially integrate suppression systems into drones in the future. The increased use of industrial control systems to monitor and maintain engines could significantly reduce damage to machinery and damage incidents, one of the main causes of claims.
The most unfortunate ships: the most accident-prone ships of last year were two ferries from the Greek islands and a bulk carrier in North America, all involved in six different incidents.
See and download the report at: https://www.agcs.allianz.com/
[:pb]Número de pequenos sinistros marítimos em ascensão
Embora as perdas totais continuem apresentando uma tendência positiva, o número de incidentes de transporte notificados (2.815) aumentou 5% em relação ao ano anterior, impulsionado por avarias em máquinas, que causaram mais de um em cada três incidentes (1.044). Um aumento de incidentes nas águas das Ilhas Britânicas, Mar do Norte e Canal da Mancha e Golfo da Biscaia (605), significou que o Mediterrâneo Oriental deixou de ser o principal ponto de acesso pela primeira vez desde 2011, representando um em cada cinco incidentes em todo o mundo.
“Não podemos perder de vista o fato de que, embora as perdas totais tenham caído significativamente, o número total de incidentes aumentou ano após ano”, diz Ossena. “Não é preciso muito para que um incidente sério resulte em uma perda total e, portanto, os sinais de alerta estão aí”.
Quase 200 incêndios em barcos foram relatados no ano passado, um aumento de 13%, com cinco perdas totais apenas em 2019. Carga declarada incorretamente é uma das principais causas. Tomar medidas para resolver esse problema é vital, pois só vai piorar à medida que os navios ficam maiores e a variedade de mercadorias transportadas aumenta. Produtos químicos e baterias estão cada vez mais sendo enviados em contêineres e representam um sério risco de incêndio se incorretamente declarados ou armazenados.
Tensões geopolíticas e impacto cibernético na segurança do transporte marítimo
Enquanto isso, eventos no Golfo de Omã e no Mar da China Meridional mostram que as rivalidades políticas estão se desenvolvendo cada vez mais no mar e que o transporte marítimo continuará sendo arrastado para disputas geopolíticas. O aumento do risco político e da agitação em todo o mundo têm implicações para o transporte marítimo, como a capacidade de proteger as tripulações e de ter acesso aos portos com segurança. Além disso, a pirataria continua sendo uma grande ameaça com o Golfo da Guiné ressurgindo como o ponto de acesso global, a América Latina experimentando um aumento nos assaltos à mão armada e uma atividade renovada no Estreito de Cingapura.
Os armadores também estão cada vez mais preocupados com a perspectiva dos conflito cibernético. Tem havido um número crescente de ataques de spoofing de GPS a navios, principalmente no Oriente Médio e na China, enquanto há relatos de um aumento de 400% nas tentativas de ataques cibernéticos no setor marítimo desde o surto do coronavírus.
Outros temas de riscos do relatório AGCS incluem:
· As metas para reduzir as emissões influenciarão o risco do transporte marítimo nos próximos anos. A meta de reduzir as emissões de CO2 pela metade até 2050 exigirá que a indústria mude radicalmente os combustíveis, a tecnologia dos motores e até mesmo o design dos navios. Desde 1º de janeiro de 2020, os níveis permitidos de enxofre no óleo combustível naval foram drasticamente reduzidos. No entanto, a conformidade não é direta e os problemas iniciais podem levar a um aumento nas reclamações por danos ao maquinário. Em última análise, a descarbonização também terá implicações regulatórias, operacionais e de reputação. O progresso para lidar com a mudança climática pode parar com o foco na pandemia do coronavírus. Isso nao pode ser permitido que aconteca.
· A nova tecnologia não é uma panaceia, mas uma ferramenta cada vez mais útil: a tecnologia marítima pode ser positiva para a segurança e reclamações e está cada vez mais sendo implementada para combater alguns dos riscos destacados no relatório, desde a redução a ameaça de incêndio em navios por meio do monitoramento da temperatura da carga para potencialmente integrar sistemas de supressão em drones no futuro. O aumento do uso de sistemas de controle industrial para monitorar e manter os motores pode reduzir significativamente os danos ao maquinário e os incidentes de avaria, uma das principais causas de reclamações.
· Os navios que têm menos sorte: Os navios mais sujeitos a acidentes no ano passado foram duas balsas das ilhas gregas e um graneleiro da América do Norte, todos envolvidos em seis incidentes diferentes.
Veja e baixe o relatório em: https://www.agcs.allianz.com/
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