En determinadas ocasiones de acuerdo a Naucher Global, los contenedores que transportan los buques no llegan a su destino por accidentes, abordajes, hundimientos o por una mal trincaje o estiba. La World Shipping Council (WCL), entidad que representa a las principales navieras del mundo, elabora cada tres años un informe sobre la carga que pierden anualmente los portacontenedores. El último, que data de 2017, cifra en 568 los contenedores en promedio perdidos durante el período 2008-2016.
En 2020, este registro ha aumentado debido a los siguientes sucesos:
1. One Apus
Según las cifras iniciales publicadas por los propietarios y el gerente, unos 1.816 contenedores se perdieron por la borda como consecuencia de las severas condiciones climáticas cuando el barco se encontraba aproximadamente a 1.600 millas náuticas al noroeste de Hawai. Entre los perdidos se encuentran 64 contenedores de mercancías peligrosas, incluidos 54 con fuegos artificiales, ocho con baterías y dos con etanol líquido.
Pérdida record de carga: Se cree que esta es la mayor pérdida de carga relacionada con el clima de la historia. Los incidentes de Svendborg Maersk (perdió 517 unidades en el Golfo de Vizcaya en 2014) y MSC ZOE (perdió 342 unidades en el Mar del Norte en 2019) son anteriormente dos de las peores pérdidas de carga registradas.
La consultora WK Webster realizó una inspección inicial con drones en Kobe y analizando la situación dijeron: “Con 1.816 contenedores perdidos por la borda y lo que parecen miles más colapsados a lo largo de la cubierta, las pérdidas totales de carga/contenedores resultantes de este siniestro serán por supuesto muy sustanciales. Anticipamos que las pérdidas de carga, sobre la base de los valores promedio de carga en contenedores, pueden alcanzar los US$200 millones o más”, según reportó el Directorio General de Carga Internacional.
2. Maersk Essen
De acuerdo al reporte de mundo marítimo, el 16 de enero de 2021, aproximadamente 750 contenedores se perdieron por la borda del «Maersk Essen», buque de 148.723 TPM y con capacidad de 13.100 TEUs. La naviera informó que el culpable fue el mal tiempo en el Pacífico Norte y que este fue el tercer incidente de pérdida de contenedores reportado recientemente en el pacífico. El 26 de diciembre el buque había zarpado de Xiamen en China y debía arribar en Los Ángeles el 22 de enero.
La consultora de reclamaciones marítimas WK WEBSTER informó que el «Maersk Essen» arribó el 26 de enero al fondeadero de Lázaro Cárdenas como puerto de refugio. Por su parte, Maersk informó que la nave recalará en APM Terminals Lázaro Cárdenas el sábado 30 de enero. El plan es inspeccionar el buque y la carga dañada a bordo, y luego determinar las opciones de carga.
En cuanto a contenedores dañados, explicaron que la cantidad de tiempo de descarga aún no está clara. «Tendremos claridad una vez que el buque llegue al puerto, se realice una evaluación de daños y se pongan en marcha las operaciones portuarias», añadieron. Mientras que, respecto de los contenedores potencialmente dañados, informaron que se han realizado actualizaciones de enrutamiento en los sistemas para reflejar la descarga de Lázaro Cárdenas.
En relación con los contenedores sin daños, la naviera comunicó que existe cuatro posibles escenarios:
– La carga permanece a bordo/el buque navega desde Lázaro Cárdenas hasta el Muelle 400 de Los Ángeles.
– La carga del «Maersk Essen» se embarca en otro buque en Lázaro Cárdenas para su tránsito a Los Ángeles.
– La carga se transporta por ferrocarril por Kansas City Southern (KCS) a Los Ángeles y destinos finales como se reservó originalmente.
– Los clientes consideran dejar la carga en México y usarla en su cadena de suministro en Ciudad de México.
3. APL England
Este portacontenedores de 5.780 TEU de capacidad, perdió alrededor de 50 contenedores frente a la costa de Nueva Gales del Sur en Australia. Además, cerca de 74 contenedores están apilados a borde del buque. El APL ENGLAND cubría la ruta entre China y Australia, cuando el pasado 24 de mayo perdió la carga de contenedores.
La Autoridad de Seguridad Marítima de Australia (AMSA) ha explicado que el buque llegó al fondeadero del puerto de Brisbane (frente a Port Cartwright), donde un equipo de inspectores estableció las condiciones estructurales y operativas del buque tras el derrumbe de las pilas de contenedores en la cubierta. Los contenedores contenían electrodomésticos, materiales de construcción y suministros médicos.
Los canales de noticias australianos informan de que las mascarillas quirúrgicas han llegado a tierra en las playas australianas, según ha informado desde APL ENGLAND, según reportó Naucher Global.
4. MSC Aries
Según lo reporta Bloomberg, la naviera MSC Mediterranean Shipping Co., dijo que perdió en uno de sus buques una cantidad limitada de contenedores vacíos en el Océano Pacífico durante un viaje desde Estados Unidos a China.
El buque MSC Aries viajaba desde Long Beach – California a Ningbo-China, cuando los contenedores se volcaron por la borda durante el mal tiempo, dijo la compañía en un comunicado el jueves. Los informes preliminares muestran que ninguna carga entró en el agua y se está realizando una encuesta para evaluar si los contenedores restantes a bordo sufrieron daños.
Cuarenta y un (41) contenedores vacíos cayeron del barco el pasado 29 de enero de 2021, según un aviso en el sitio web de la consultora de reclamos marítimos W.K. Webster, que dijo que nombró a un topógrafo para investigar el alcance del daño.
MSC, con sede en Ginebra, dijo que el Aries atracó en el puerto de Ningbo el jueves 4 de febrero y se espera que reanude el servicio poco después de que se complete la inspección.
5. MSC Palak
«El buque portacontenedores MSC Palak zarpó del Puerto de Ngqura a las 12:00 el 13 de julio de 2020 debido a los fuertes vientos y realizó el anclaje número 2 para resistir el mal tiempo. Los días 13 y 14 de julio de 2020, una fuerte tormenta pasó por la costa sudafricana y provocó un clima intenso en la bahía de Algoa. La altura del oleaje medida en la Bahía de Algoa fue de aproximadamente 3,5 m. A las 23:37 del 14 de julio de 2020 se recibió un informe de Port Control de que el MSC Palak había perdido contenedores por la borda mientras estaba fondeado”, según reportó Portal Portuario.
“Una evaluación inicial fue que seis (6) contenedores habían caído por la borda y que se habían hundido, sin embargo, en la primera luz del 15, el buque confirmó que, de hecho, 23 contenedores se habían perdido por la borda”, cerca a las costas de Sudáfrica.
6. Barcaza en Hawái
Según G Captain, Una barcaza entre islas hawaianas perdió más de 20 contenedores por la borda frente a la costa de Hilo el lunes 22 de junio por la mañana y varios contenedores siguen desaparecidos.
La Guardia Costera de EE. UU. Dijo que respondió a un informe de pérdida de carga de la barcaza Ho Omaka Hou mientras el remolcador Hoku Loa transitaba con la barcaza hacia el puerto de Hilo.
El operador del remolcador informó que a las 4:30 a.m. del lunes, varios contenedores de 40 pies cayeron por la borda. Ese número de contenedores faltantes asciende a 21.
7. Navios Unite
Según un reporte del 26 de junio, La Autoridad Australiana de Seguridad Marítima (AMSA) respondió a un incidente que involucró la pérdida de aproximadamente tres contenedores del barco de contenedores con bandera liberiana, Navios Unite.
El barco informó haber perdido los contenedores por la borda en un mal tiempo a unos 33 km al suroeste de Cape Leeuwin en Australia Occidental a las 8 pm del 25 de junio de 2020.
Este tipo de sucesos requieren de un estudio constante para informar al mercado sobre las implicaciones jurídicas, económicas y de aseguramiento, provenientes de la pérdida de contenedores durante el trayecto marítimo.
Cuadro comparativo
2020 was an atypical year for various factors such as the pandemic caused by the Covid-19, and for the maritime sector for several events where the loss of containers during the maritime adventure occurred. The most emblematic case was that of the One ‘Apus’, which in December lost 1,816 containers in the waters of the Pacific, and that is why ALSUM collected the 5 most relevant events during the last year.
On certain occasions, according to Naucher Global, the containers carried by the vessels do not reach their destination due to accidents, collisions, sinking or a bad trench or stowage. The World Shipping Council (WCL), which represents the world’s leading shipping companies, produces a report every three years on the cargo lost annually by container ships. The latest, which dates from 2017, figure in 568 containers on average lost during the period 2008-2016.
In 2020, this record has increased due to the following events:
1. One Apus
According to initial figures released by the owners and the manager, some 1,816 containers were lost overboard as a result of severe weather conditions when the ship was approximately 1,600 nautical miles northwest of Hawaii. Among those lost are 64 containers of dangerous goods, including 54 with fireworks, eight with batteries and two with liquid ethanol.
Record load loss: This is believed to be the largest climate-related load loss in history. The incidents of Svendborg Maersk (lost 517 units in the Bay of Biscay in 2014) and MSC ZOE (lost 342 units in the North Sea in 2019) are previously two of the worst cargo losses recorded.
Consulting firm WK Webster conducted an initial drone inspection in Kobe and analyzing the situation they said: ‘With 1,816 containers lost overboard and what appear to be thousands more collapsed along the deck, the total cargo/container losses resulting from this casualty will of course be very substantial. We anticipate that cargo losses, based on average containerized cargo values, can reach US$200 million or more, ‘according to the General International Cargo Directory.
2. Maersk Essen
According to the report from mundo marítimo, on January 16, 2021, approximately 750 containers were lost overboard of the «Maersk Essen», a 148,723 TPM vessel with a capacity of 13,100 TEUs. The shipping company reported that the culprit was bad weather in the North Pacific and that this was the third incident of container loss recently reported in the Pacific. On December 26th the ship had sailed from Xiamen in China and was due to arrive in Los Angeles on January 22nd.
The maritime claims consultancy WK WEBSTER reported that the «Maersk Essen» arrived on January 26th at the Lázaro Cárdenas anchorage as a port of refuge. For its part, Maersk reported that the ship will call at APM Terminals Lázaro Cárdenas on Saturday, January 30th. The plan is to inspect the ship and the damaged cargo on board, and then determine the cargo options.
As for damaged containers, they explained that the amount of unloading time is still unclear. «We will have clarity once the ship arrives at the port, a damage assessment is carried out and port operations are started,» they added. While, regarding potentially damaged containers, they reported that routing updates have been made in the systems to reflect the discharge of Lázaro Cárdenas.
In relation to undamaged containers, the shipping company reported that there are four possible scenarios:
– The cargo remains on board / the ship sails from Lázaro Cárdenas to Pier 400 in Los Angeles.
– The cargo of the «Maersk Essen» is embarked on another ship in Lázaro Cárdenas for its transit to Los Angeles.
– Cargo is transported by rail by Kansas City Southern (KCS) to Los Angeles and final destinations as originally booked.
– Customers consider leaving cargo in Mexico and using it in their supply chain in Mexico City.
3. APL England
This container ship of 5,780 TEU capacity, lost about 50 containers off the coast of New South Wales in Australia. In addition, about 74 containers are stacked on the ship’s edge. The APL ENGLAND covered the route between China and Australia, when on May 24 the container cargo was lost.
The Australian Maritime Safety Authority (AMSA) has explained that the ship arrived at anchor in the port of Brisbane (opposite Port Cartwright), where a team of inspectors established the structural and operational conditions of the ship following the collapse of the container piles on the deck. The containers contained appliances, building materials and medical supplies.
Australian news channels report that surgical masks have landed on Australian beaches, as reported by APL ENGLAND, according to Naucher Global.
4. MSC Aries
As reported by Bloomberg, the shipping company MSC Mediterranean Shipping Co. said it lost a limited number of empty containers in the Pacific Ocean on one of its vessels during a trip from the United States to China.
The MSC Aries ship was traveling from Long Beach – California to Ningbo-China when the containers were overturned overboard during bad weather, the company said in a statement Thursday. Preliminary reports show that no cargo entered the water and a survey is underway to assess whether the remaining containers on board were damaged.
Forty-one (41) empty containers fell from the ship on January 29th-2021, according to a notice on the website of maritime claims consultancy W.K. Webster, who said he appointed a surveyor to investigate the extent of the damage.
Geneva-based MSC said the Aries docked at Ningbo port on Thursday, February 4th, and it is expected to resume service shortly after the inspection is completed.
5. MSC Palak
‘The container ship MSC Palak sailed from the Port of Ngqura at 12:00 on 13 July 2020 due to strong winds and made anchor number 2 to withstand bad weather. On 13 and 14 July 2020, a heavy storm passed along the South African coast and caused an intense climate in Algoa Bay. The height of the swell measured in Algoa Bay was approximately 3.5 m. At 23:37 on 14 July 2020, a report was received from Port Control that MSC Palak had lost containers overboard while at anchor, ‘according to Port Portal.
‘An initial assessment was that six (6) containers had fallen overboard and that they had sunk, however, in the first light of 15, the ship confirmed that in fact, 23 containers had been lost overboard, ‘off the coast of South Africa.
6. Barge in Hawaii
According to G Captain, An inter-Hawaiian barge lost more than 20 containers overboard off the coast of Hilo on Monday morning, June 22, and several containers remain missing.
The U.S. Coast Guard. He said that he responded to a report of loss of cargo from the Ho Omaka Hou barge as the Hoku Loa tugboat transited with the barge to the port of Hilo.
The tugboat operator reported that at 4:30 a.m. on Monday, several 40-foot containers fell overboard. That number of missing containers stands at 21.
7. Navios Unite
According to a June 26 report, the Australian Maritime Safety Authority (AMSA) responded to an incident involving the loss of approximately three containers from the Liberian-flagged container ship, Navios Unite.
The ship reported having lost the containers overboard in bad weather some 33 km southwest of Cape Leeuwin in Western Australia at 8 pm on 25 June 2020.
This type of event requires a constant study to inform the market about the legal, economic and insurance implications of the loss of containers during the maritime journey.
Comparative chart
2020 foi um ano atípico devido à pandemia causada pela Covid-19, e também no setor marítimo, por conta dos vários eventos onde ocorreram perdas de contentores durante as aventuras marítima. O caso mais emblemático foi o do One «Apus», que em Dezembro perdeu 1.816 contêineires nas águas do Pacífico, razão pela qual a ALSUM compilou as 5 ocorrências mais relevantes do ano passado.
Em certas ocasiões, segundo a Naucher Global, os contêineres transportados por navios não chegam ao destino devido a acidentes, colisões, naufrágios ou por má amarração ou estiva. O World Shipping Council (WCL), entidade que representa as principais companhias marítimas do mundo, elabora um relatório a cada três anos sobre as cargas perdidas anualmente por navios porta-contêineres. O último, que data de 2017, mostra uma média de 568 contêineres perdidos no período 2008-2016.
Em 2020, esse recorde aumentou devido aos seguintes eventos:
1. One Apus
De acordo com os números iniciais divulgados pelos proprietários e gerente, cerca de 1.816 contêineres foram perdidos no mar como resultado de condições climáticas severas, quando o navio estava a aproximadamente 1.600 milhas náuticas a noroeste do Havaí. Entre os perdidos estão 64 contêineres de mercadorias perigosas, incluindo 54 com fogos de artifício, oito com baterias e dois com etanol líquido.
Perda recorde de carga: acredita-se que seja a maior perda de carga relacionada ao clima da história. Os incidentes do Svendborg Maersk (perderam 517 unidades no Golfo da Biscaia em 2014) e o do MSC ZOE (perdeu 342 unidades no Mar do Norte em 2019) sendo as duas das piores perdas de carga já registradas.
A empresa de consultoria WK Webster conduziu uma inspeção inicial de drones em Kobe e, analisando a situação, disseram: “Com 1.816 contêineres perdidos no mar e ao que parece outros milhares desabaram ao longo do convés, as perdas totais de carga/contêiner desta sinistro, naturalmente, são muito substanciais. Prevemos que as perdas de carga, com base nos valores médios da carga conteinerizada, podem chegar a US $ 200 milhões ou mais”, informa a Direção Geral de Cargas Internacionais.
2. Maersk Essen
De acordo com o relatório do mundo marítimo, em 16 de janeiro de 2021, cerca de 750 contêineres foram perdidos ao mar do «Maersk Essen», um navio de 148.723 TPM com capacidade de 13.100 TEUs. A empresa de transporte marítimo informou que o culpado foi o mau tempo no Pacífico Norte e que este foi o terceiro incidente de perda de contêiner relatado recentemente no Pacífico. Em 26 de dezembro, o navio partiu de Xiamen, na China, e deveria chegar a Los Angeles em 22 de janeiro.
A consultoria de sinistros marítimos WK WEBSTER informou que o «Maersk Essen» chegou no dia 26 de janeiro ao ancoradouro Lázaro Cárdenas como porto de refúgio. Por sua vez, a Maersk informou que o navio fará escala nos Terminais da APM Lázaro Cárdenas no sábado, 30 de janeiro. O plano é inspecionar o navio e a carga danificada a bordo, para então determinar as opções de carga.
Quanto aos contêineres danificados, eles explicaram que o tempo de descarregamento ainda não está claro. “Teremos clareza assim que o navio chegar ao porto, seja feita a avaliação dos danos e iniciada a operação portuária”, acrescentaram. Enquanto, em relação aos contêineres potencialmente danificados, eles relataram que atualizações de roteamento foram feitas nos sistemas para refletir a descarga de Lázaro Cárdenas.
Em relação aos contêineres não danificados, a empresa de transporte informou que existem quatro cenários possíveis:
– A carga permanece a bordo / o navio navega de Lázaro Cárdenas até o Píer 400 em Los Angeles.
– A carga do «Maersk Essen» é embarcada em outro navio em Lázaro Cárdenas com destino a Los Angeles.
– A carga é transportada por trem pela Kansas City Southern (KCS) para Los Angeles e destinos finais conforme originalmente reservado.
– Os clientes consideram deixar a carga no México e usá-la em sua cadeia de suprimentos na Cidade do México.
3. APL England
Este navio de contêineres com capacidade de 5.780 TEU perdeu cerca de 50 contêineres na costa de New South Wales, na Austrália. Além disso, cerca de 74 contêineres estão empilhados a bordo do navio. O APL ENGLAND estava fazendo a rota entre a China e a Austrália, quando no dia 24 de maio perdeu o carregamento de contêineres.
A Autoridade Australiana de Segurança Maritima (AMSA) explicou que o navio chegou ao ancoradouro no porto de Brisbane (em frente a Port Cartwright), onde uma equipe de inspetores estabeleceu as condições estruturais e operacionais do navio após o colapso das pilhas de contêineres no convés. Os contêineres continham eletrodomésticos, materiais de construção e suprimentos médicos.
Os canais de notícias australianos relataram que máscaras cirúrgicas chegaram às praias australianas, conforme foi relatado pela APL ENGLAND e pelo Naucher Global.
4. MSC Aries
Conforme relatado pela Bloomberg, a empresa de navegação MSC Mediterranean Shipping Co. disse que perdeu um número limitado de contêineres vazios no Oceano Pacífico em um de seus navios durante uma viagem dos Estados Unidos à China.
O navio MSC Aries estava viajando de Long Beach – Califórnia para Ningbo-China quando os contêineres foram virados para o mar durante o mau tempo, disse a empresa em um comunicado na quinta-feira. Relatórios preliminares mostram que nenhuma carga entrou na água e uma pesquisa está em andamento para avaliar se os contêineres restantes a bordo foram danificados.
Quarenta e um (41) contêineres vazios caíram do navio em 29 de janeiro de 2021, de acordo com um aviso no site da consultoria de reivindicações marítimas W.K. Webster, que disse ter nomeado um topógrafo para investigar a extensão dos danos.
A MSC, sediada em Genebra, disse que o Aries atracou no porto de Ningbo na quinta-feira, 4 de fevereiro, e deve retomar o serviço logo após a conclusão da inspeção.
5. MSC Palak
«O navio porta-contêineres MSC Palak partiu do Porto de Ngqura às 12h do dia 13 de julho de 2020 e devido a fortes ventos fez uma ancoragem número 2 para resistir ao mau tempo. Nos dias 13 e 14 de julho de 2020, uma forte tempestade passou pela costa sul-africana provocando um clima intenso na Baía de Algoa. A altura das ondas medida na Baía de Algoa foi de aproximadamente 3,5 m. Às 23h37 do dia 14 de julho de 2020, um relatório do Controle do Porto foi recebido informando que o MSC Palak havia perdido contêineres no mar enquanto estava fundeado”, conforme relatado pelo Portal Portuario.
“Uma avaliação inicial foi de que seis (6) contêineres haviam caído no mar e afundado, porém, nas primeiras horas do dia 15, o navio confirmou que, de fato, 23 contêineres haviam sido perdidos no mar”, perto da costa da África do Sul.
6. Barcaça no Havaí
De acordo com G Captain, uma barcaça havaiana inter-ilhas perdeu mais de 20 contêineres na costa de Hilo na manhã de segunda-feira, 22 de junho, e vários contêineres continuam desaparecidos.
A guarda Costeira dos EUA disse que respondeu a um relatório de perda de carga da barcaça Ho Omaka Hou enquanto o rebocador Hoku Loa transitava com a barcaça para o porto de Hilo.
O operador do rebocador relatou que às 4:30 da manhã de segunda-feira, vários contêineres de 40 pés caíram ao mar. Esse número de contêineres perdidos chega a 21.
7. Navios Unite
De acordo com um relatório do dia 26 de junho, a Autoridade de Segurança Marítima da Austrália (AMSA) respondeu a um incidente envolvendo a perda de aproximadamente três contêineres do navio porta-contêineres de bandeira liberiana, Navios Unite.
O navio relatou ter perdido os contêineres no mar devido ao mau tempo, cerca de 33 km a sudoeste de Cape Leeuwin, na Austrália Ocidental, às 20h do dia 25 de junho de 2020.
Este tipo de eventos exige um estudo constante para informar o mercado sobre as implicações jurídicas, econômicas e de seguro decorrentes da perda de contêineres durante o trajeto marítimo.
Quadro comparativo
