[:es]El hundimiento del Felicity Ace en el Océano Atlántico, ocurrido el pasado 2 de marzo, provocará una pérdida estimada en US$ 500 millones con la pérdida total de la embarcación, vehículos y demás carga transportada. Felicy Ace es un carguero roll-on/roll-off para el transporte de vehículos, IMO 9293911, DWT 17738, construido en 2005, operado por Mitsui OSK Lines (MOL) y bandera de Panamá.

El navío se dirigía desde Emden en Alemania al puerto de Davisville, Rhode Island, en los Estados Unidos. El 16 de febrero, la embarcación se incendió mientras navegaba cerca de la isla de Azores, en Portugal. Todos los miembros de la tripulación fueron evacuados ilesos, y después de que la embarcación estuvo a la deriva durante 12 días y agotó los intentos de rescate y salvamento, se hundió el 2 de marzo.

El navío transportaba 3.965 automóviles del Grupo Volkswagen, en su mayoría de las marcas de lujo de la compañía, como Audi, Bentley, Lamborghini y Porsche. En un comunicado de prensa, la firma británica de análisis de riesgo Russell Group dijo que el valor total de la mercancía a bordo del navío se estima en US$ 438 millones, con unos US$ 400 millones en vehículos y US$ 38 millones en otros bienes.

Volkswagen comunicó internamente que la empresa cuenta con un seguro para este tipo de siniestros, pero no detalló el tipo de seguro. Para eventos como el ocurrido con el Felicy Ace, aplican tres pólizas de seguro diferentes: seguro de casco que cubre el cuerpo de la embarcación, maquinaria y equipo; el seguro de protección e indemnización (P&I) que cubre la responsabilidad civil del armador causada por la embarcación a terceros; y el seguro de transporte internacional que cubre las cargas.

En cuanto a las mercancías que se transportaban, predominantemente vehículos, para la definición de propiedad de las mercancías en el momento del accidente, se aplica la definición de los Incoterms (International Commercial Terms). El término Incoterms negociado servirá para definir el punto exacto de transferencia del riesgo sobre la carga del vendedor al comprador y así saber quién fue el responsable de contratar el seguro, Volkswagen o los importadores.

Los vehículos hundidos estarán cubiertos por el seguro de exportación de Volkswagen sólo en el caso de que la venta se realice en condiciones CIF y CIP, o eventualmente en condiciones DAP, DPU y DDP, en las que el vendedor es responsable de entregar la mercancía al comprador en el país de destino. Para los demás términos de Incoterms (EXW, FOB, CFR, CPT, FCA, FAS), la contratación del seguro es opción del comprador, pudiendo ser también la propia Volkswagen en una operación intercompañía, pero recordando que el seguro de importación no es obligatorio en los Estados Unidos.

La orientación a todos los involucrados en una aventura marítima es nunca embarcarse sin seguro. Entre las catástrofes naturales, accidente, avería, avería gruesa, pérdida, extravío, robo, incendio y explosión, los riesgos son numerosos y provocan graves problemas.

Aparecido Rocha es escritor, bloguero, articulista y columnista de diarios, revistas y medios web nacionales e internacionales especializado en comercio exterior y logística. Corredor de seguros especializado en seguros internacionales y asesor legal.

The sinking of the Felicity Ace in the Atlantic Ocean on march 2nd will be an estimated loss of 500 million dollars, due to the total loss of the ship, vehicles and other shipped cargoes. The Felicity Ace was a Roll-on/Roll-off car Carrier, IMO 9293911, DWT 17738, built in 2005, operated by Mitsui OSK Lines (MOL) and flagged in Panama.

The vessel was sailing from Emden, Germany, to Davisville Port, Rhode Island, USA. On the 16^th of February, the ship caught a fire while navigating near the coast of Azores Island, Portugal. All the crew members were evacuated safe and sound, and after drifting for 12 days, and all attempts of rescue and salvage exhausted, she sank on the 2^nd of March.

The ship was carrying 3.965 cars from the Volkswagen Group, most of them luxury brands, such as Audi, Bentley, Lamborghini, and Porsche. In a press release, the British risk analysis firm Russell Group said that the total value of the cargo on board the vessel is estimated in 438 million dollars, 400 million in cars and 38 million in other goods.

Volkswagen did communicate that the company holds a policy for this kind of casualty, but they did not detail the type of Insurance. For events such as the Felicity Ace, three different Insurance policies would apply: hull Insurance for the machinery, equipment, and the ship; the P&I Insurance that covers the charterer’s liabilities to third parties and the cargo Insurance for vehicles and goods on board.

As for the cargoes, most of them cars, and regarding the ownership in the moment of the accident, the International Commercial Terms – Incoterms – will be applicable. Depending on the negotiated Incoterms the exact point of risk transfer from the seller to the buyer will be defined and who will be liable for getting the insurance, either Volkswagen or the importers.

The sank vehicles will be covered by the Volkswagen exports insurance just in case the selling is made under CIF and CIP terms, or eventually under DAP, DPU and DDP, in which the seller is responsible of delivering the goods to the buyer in the country of destination. For the other terms (EXW, FOB, CFR, CPT, FCA, FAS) contracting the insurance is an option for the buyer, which might also be Volkswagen itself in case of a inter-company operation, but having in mind thar the import insurance is not mandatory in USA.

Every interest on a maritime adventure should never embark without insurance. Natural catastrophes, accidents, general average, loss, theft, fire and explosion, etc. The risks are numerous and may provoke big and serious issues to the different interests.

Aparecido Rocha is a writer, blogger, and columnist for national and international newspapers, magazines and web media specializing in foreign trade and logistics. He is an insurance broker specializing in international insurance and legal advisor.

O afundamento do navio Felicity Ace no Oceano Atlântico, ocorrido em 2 de março último, causará prejuízo estimado em US$ 500 milhões com a perda total do navio, dos veículos e demais cargas transportadas. O Felicy Ace é um navio de carga roll-on/roll-off para o transporte de veículos, IMO 9293911, DWT 17738, construído em 2005, operado pela Mitsui OSK Lines (MOL) e bandeira do Panamá.

O navio seguia de Emden na Alemanha com destino ao porto de Davisville, Rhode Island, nos Estados Unidos. No dia 16 de fevereiro a embarcação pegou fogo quando navegava nas proximidades da Ilha dos Açores, em Portugal. Todos os tripulantes foram retirados sem ferimentos, e após o navio ficar à deriva durante 12 dias e exaustivas tentativas de resgate e salvamento, afundou no dia 2 de março.

O navio transportava 3.965 automóveis do Grupo Volkswagen, em grande parte das marcas de luxo da empresa, como Audi, Bentley, Lamborguini e Porsche. Em comunicado à imprensa, a empresa britânica de análise de riscos Russel Group, informou que o valor total das mercadorias no navio está estimado em US$ 438 milhões, sendo cerca de US$ 400 milhões em veículos e US$ 38 milhões com outros bens.

A Volkswagen comunicou internamente que a empresa tem seguro para este tipo de ocorrência, mas não detalhou qual o tipo de seguro. Para eventos como o ocorrido com o Felicy Ace, são aplicáveis três seguros distintos: o seguro de casco que cobre o corpo do navio, máquinas e equipamentos; o seguro de proteção e indenização (P&I) que cobre a responsabilidade civil do armador causado pelo navio a terceiros; e o seguro de transporte internacional que cobre as cargas.

Quanto as mercadorias que estavam sendo transportadas, predominante de veículos, para a definição sobre a propriedade da mercadoria no momento do acidente, aplica-se a definição do Incoterms (International Commercial Terms). O termo de Incoterms negociado servirá para definir o exato ponto da transferência do risco sobre a carga de vendedor para comprador e assim conhecer quem tinha a responsabilidade por contratar o seguro – Volkswagen ou importadores.

Os veículos que afundaram estarão cobertos pelo seguro de exportação da Volkswagen apenas na hipótese da venda ser nos termos CIF e CIP, ou eventualmente nas condições DAP, DPU e DDP, nas quais o vendedor tem a responsabilidade de entregar a mercadoria ao comprador no país de destino. Para os outros termos de Incoterms (EXW, FOB, CFR, CPT, FCA, FAS), a contratação do seguro é uma opção do comprador, podendo ser também a própria Volkswagen em uma operação intercompany, mas lembrando que o seguro de importação não é obrigatório nos Estados Unidos.

A orientação a todos os envolvidos em uma aventura marítima é jamais embarcar sem seguro. Entre catástrofes naturais, acidente, avaria, avaria grossa, perda, extravio, roubo, incêndio e explosão, os riscos são inúmeros e causam sérios transtornos.

Aparecido Rocha é escritor, blogueiro, colunista de jornais, revistas e mídias web nacionais e internacionais especializado em comércio exterior e logística. Corretor de seguros especializado em seguros internacionais e consultor jurídico.