[:es]The Wall Street Journal – Cientos de contenedores han caído de los buques portacontenedores a las aguas del océano en los últimos meses, en un estallido de accidentes que pueden destruir millones de dólares en mercancías, dañar embarcaciones y poner en peligro vidas y el medio ambiente.

Tales accidentes son raros entre los millones de cajas que se mueven a través de los océanos cada año, y los funcionarios marítimos dicen que han ido disminuyendo a largo plazo. Pero la reciente serie de fallas agrega urgencia a las investigaciones de las pérdidas.

Los arquitectos e ingenieros navales dicen que una serie de circunstancias deben unirse para crear el evento catastrófico conocido como balanceo paramétrico. Dicen que a medida que los barcos se hacen más grandes y los contenedores se apilan a la altura de edificios de varios pisos, la estabilidad de los barcos en aguas abiertas es una preocupación creciente.

“Es un factor importante en las pérdidas de contenedores y ocurre cuando las olas golpean la proa no de frente, sino en ángulo”, dijo Fotis Pagoulatos, un arquitecto naval con sede en Atenas. “Los barcos se inclinan hacia arriba y hacia abajo a medida que avanzan, pero también pueden entrar en un movimiento de balanceo de lado a lado. Esto puede volverse incontrolable y desplazar muchas cajas que se caen «.

Así es como sucede

Cuando una embarcación encuentra olas, comienza a cabecear y balancearse dependiendo del ángulo en el que las olas golpean la proa.

Esto sucede cuando el arco afilado, que se asemeja a la punta de una flecha, atraviesa el agua y se inclina hacia arriba y hacia abajo.

A medida que la cresta de la ola viaja a lo largo del casco aerodinámico, la popa plana mejora el movimiento de balanceo, pero el impulso del movimiento hacia adelante del barco permite que el barco distribuya la energía de las olas rompientes a lo largo del casco y lo mantenga en posición vertical.

En mares gruesos, el ángulo de balanceo puede aumentar de unos pocos grados a más de 30 grados después de solo unos pocos casos de olas en cresta, particularmente si las olas golpean el barco en ángulos en lugar de de frente.

En tales condiciones, el balanceo aumenta y la presión del movimiento puede exceder los límites de rotura de las amarras que mantienen los contenedores en su lugar, provocando que se rompan.

Los contenedores, que pueden pesar varias toneladas, se desprenden de sus pilas, rompiendo el equilibrio de peso en la cubierta del barco. Esto puede intensificar el efecto de cabeceo y balanceo, arrojando contenedores por la borda y potencialmente dañando el barco.

Para detener el cabeceo y el balanceo, el barco debe reducir la velocidad y cambiar de rumbo.

La mayoría de los contenedores que caen por la borda se hunden, mientras que algunos son empujados por las corrientes y pueden arrastrarse a costas a kilómetros de distancia.

Consulte la noticia original en https://www.wsj.com/[:en]The Wall Street Journal – Hundreds of containers have fallen from container ships into ocean waters in recent months, in a flare-up of accidents that can destroy millions of dollars worth of goods, damage vessels and endanger lives and the environment.

Such accidents are rare among the millions of boxes that move across oceans each year, and maritime officials say they have been declining over the long term. But the recent spate of failures adds urgency to investigations of the losses.

Naval architects and engineers say a string of circumstances have to come together to create the catastrophic event known as parametric rolling. They say that as ships become bigger and containers are stacked as high as multistory buildings, the stability of vessels on the open waters is a growing concern.

“It is a big factor in container losses and it happens when waves hit the bow not head-on, but at an angle,” said Fotis Pagoulatos, an Athens-based naval architect. “Ships pitch up and down as they steam ahead but they can also go into a rolling motion from side to side. This can become uncontrollable and displace a lot of boxes that fall over.”

Here is how it happens.

The ship steams ahead.

When a vessel encounters waves, it starts pitching and rolling depending on the angle at which the waves hit the bow.

This happens as the sharp bow, which resembles an arrow tip, cuts through the water and pitches up and down.

As the wave crest travels along the streamlined hull the flat stern enhances the rolling motion, but the momentum of the ship’s forward movement allows the vessel to spread the energy from the crashing waves along the hull and keep it upright.

In heavy seas, the roll angle may increase from a few degrees to over 30 degrees after only a few instances of cresting waves, particularly if the waves hit the vessel at angles rather than head-on.

Under such conditions, the rolling increases, and pressure from the motion can exceed the breaking limits of the lashings that hold the containers in place, causing them to snap.

The containers, which can weigh several tons, dislodge from their stacks, breaking the balance of weight across the deck of the ship. This can intensify the pitching and rolling effect, throwing containers overboard and potentially damaging the ship.

To stop the pitching and rolling, the ship must slow down and change course.

Most of the containers that fall overboard sink, while some are pushed by currents and can wash up at shores miles away.

See the original article at https://www.wsj.com

[:pb]Jornal de Wall Street – Centenas de contêineres caíram de navios porta-contêineres em águas oceânicas nos últimos meses, em um surto de acidentes que podem destruir milhões de dólares em cargas, causar danos a navios e colocar vidas e o meio ambiente em risco.

Esses acidentes são raros entre os milhões de contêineres que se movem pelos oceanos a cada ano, e as autoridades marítimas dizem que eles vêm diminuindo a longo prazo. Mas a recente série de falhas acrescenta urgência às investigações de vazamentos.

Os arquitetos e engenheiros navais dizem que uma série de circunstâncias deve se unir para criar o evento catastrófico conhecido como balanço paramétrico. Dizem que conforme os navios ficam maiores e os contêineres são empilhados na altura de prédios de vários andares, a estabilidade dos navios em mar aberto torna-se uma preocupação crescente.

“É um fator importante nas perdas de contêineres e ocorre quando as ondas atingem a proa não de frente, mas em ângulo”, disse Fotis Pagoulatos, arquiteto naval de Atenas. “Os barcos se inclinam para cima e para baixo à medida que avançam, mas também podem se mover de um lado para o outro. Isso pode se tornar incontrolável e deslocar muitas contêineres que caem.

É assim que acontece:

Quando um barco encontra ondas, começa a balançar dependendo do ângulo em que as ondas atingem a proa.

Isso acontece quando o arco afiado, que se parece com a ponta de uma flecha, perfura a água e é inclinado para cima e para baixo.

Conforme a crista da onda viaja ao longo do casco aerodinâmico, a popa plana aumenta o movimento de balanço, mas o impulso do movimento de avanço do barco permite que o barco distribua a energia das ondas quebrando por todo o casco e o mantenha na posição vertical.

Em mares agitados, o ângulo de rolagem pode aumentar de alguns graus para mais de 30 graus após apenas alguns exemplos de ondas de crista, particularmente se as ondas atingirem o barco em ângulos em vez de de frente.

Nessas condições, a oscilação aumenta e a pressão do movimento pode ultrapassar os limites de rompimento das amarrações que prendem os recipientes no lugar, fazendo com que se rompam.

Os contêineres, que podem pesar várias toneladas, são desalojados de suas pilhas, atrapalhando o equilíbrio do peso no convés do navio. Isso pode intensificar o efeito de inclinação e balanço, jogando contêineres no mar e potencialmente danificando o navio.

Para parar de lançar e balançar, o barco deve diminuir a velocidade e mudar o curso.

A maioria dos contêineres que caem na água afunda, enquanto alguns são levados pelas correntes e podem parar na costa por quilômetros.

Veja a notícia original em https://www.wsj.com/[:]