20
AGO
Nos vemos en
Ciudad de México
9:00 am
FORO PRESENCIAL
El seguro marítimo frente a la transición energética
- Ciudad de México
- 20/08/2026
1
Radiografía de los poyectos de energia renovables en México 2027 al 2030: los parques eólicos de Oaxaca y Tamaulipas y los solares de Sonora y Baja California — la magnitud real de la demanda de Project Cargo y DSU. Cuánto mercado representa para el seguro de carga..
Descripcion de las etapas de un proyecto de energia renovable y sus riesgo. Casos: aerogeneradores, transformadores de potencia y paneles fotovoltaicos — piezas únicas, sobredimensionadas, con lead times de 18 a 24 meses.
Speakers: Misael Alberto Jiménez Casiano de Mapfre Global Risks y Cinthya Sarao de CargoCorp Underwriters
2
1. Avería particular vs. incendio: en una batería de litio, una colisión o caída durante carga —daño que en carga convencional sería una avería particular acotada y tasable— puede comprometer la carcasa o celdas internas y disparar fuga térmica (thermal runaway), una reacción química autoalimentada que propaga el daño más allá del bien originalmente afectado.
2. La segunda salida silenciosa: baterías estructurales (integradas al chasis, ej. celdas 4680 de Tesla) tienen «reparabilidad cero» — un rayón superficial obliga a desarmar el paquete completo para diagnosticar, lo que en la práctica significa pérdida total. Reemplazo del paquete: +USD 15,000, hasta 50% del valor del vehículo.
3. El agua: un incendio vehicular convencional se apaga con 1,900–4,200 litros (un solo camión cisterna). Un incendio de batería de litio requiere desde 9,500 litros en el escenario más favorable, hasta 113,000–150,000 litros cuando el paquete queda comprometido. Caso documentado: Woodlands Township (Texas) — 8 bomberos, 7 horas, 106,000 litros para un solo vehículo.
4. Vacío normativo NFPA: NFPA 13 (rociadores) no cubre baterías de litio específicamente; el mercado usa la Hoja de Datos 7-112 de FM Global como puente mientras se desarrolla NFPA 800 (Battery Safety Code), que busca unificar NFPA 855 (almacenamiento estacionario), NFPA 88A (estacionamientos, hoy Grupo de Riesgo Ordinario 2) y NFPA 18A (agentes espuma).
5. SOLAS ya actualizado: Regulación 20, Capítulo II-2 — modificada por las Resoluciones MSC.550(108) y MSC.555(108) de la OMI (sesión 108, mayo 2024), vigentes desde el 1 de enero de 2026. Exige detección de incendio individualmente direccionable en espacios RORO, sistemas fijos de extinción con agua (mínimo 2.0 L/min/m² en cubiertas de intemperie), videovigilancia continua, y prohibición de espumas con PFOS desde el primer reconocimiento posterior al 1 de enero de 2026. Aplica a buques con quilla colocada desde esa fecha; flota existente se adapta hacia 2028.
6. El dato de contexto: en el informe 2024 del Paris MoU, las deficiencias de seguridad contra incendios fueron el 17.2% de todos los hallazgos de control portuario — la categoría más grande, por encima de deficiencias estructurales (11.3%).
Speakers: Ana María Andrade de Allianz México y Rosa Moran de Liberty Specialty Markets Latam
3
PARTE 1 — La realidad actual del mercado seguro de casco:
1. ¿Está el mercado mexicano de Casco usando la antigüedad del buque como una alerta de suscripción, o solo como una variable más de tarifa?
2. ¿Qué margen real de negociación tiene el asegurador local frente a los criterios técnicos que llegan, de facto, desde el reaseguro internacional?
TRANSICIÓN → PARTE 2 — Nuevas tecnologías:
3. Con esas dos limitaciones de partida, ¿está el mercado mexicano preparado para exigir evidencia de certificación frente a buques autónomos y buques a hidrógeno?
EJE A — Buques autónomos (MASS):
4. ¿Exige hoy alguna aseguradora mexicana evidencia del Certificado de Seguridad MASS o de la certificación del Centro de Control Remoto como condición de suscripción?
EJE B — Buques con combustible de hidrógeno:
5. ¿Qué sociedad de clasificación certificó el sistema de hidrógeno del buque y bajo qué regla específica —Lloyd’s Register, Bureau Veritas, ABS— y lo está verificando el mercado mexicano antes de suscribir?
AMBOS EJES:
6. Mientras el Código IGF y el régimen MASS terminan de consolidarse, ¿debería el mercado mexicano anticipar primas y deducibles más c0onservadores para estos riesgos, y qué papel juega el reaseguro internacional en esa decisión?
Speakers: Roxana Rios de Seguros Atlas Mx, Ricardo Miqueo de Forte Underwriters, Lyndsay Garnica. D.H.C. PhD (c), MBA, LLM, JD, PSY. y Fernando Leon.
Espacio Publicitario
