https://www.maritime-executive.com/- La pandemia y las medidas de respuesta del gobierno han hecho que sea mucho más difícil para los armadores realizar operaciones de rutina, pero la sociedad de clasificación está desarrollando métodos alternativos para ayudar a los armadores y sus tripulaciones a avanzar.
Las nuevas encuestas remotas habilitadas digitalmente, los certificados electrónicos en línea y las certificaciones específicas de COVID contribuyen a mantener los barcos a tiempo en tiempos difíciles.
Cobertura «Follow the Sun»
Los servicios de clasificación son esenciales para la seguridad de la vida en el mar y algunos deben realizarse en persona. Pero con el desarrollo de técnicas de levantamiento remoto, las sociedades de clasificación están minimizando la asistencia en persona y maximizando la flexibilidad para los armadores.
Muchas de las sociedades líderes ya han desarrollado herramientas de encuestas remotas como parte de sus ofertas digitales, y esta experiencia previa está demostrando su valor para Lloyd’s Register. COVID-19 ha interrumpido los viajes, el comercio, los procedimientos aduaneros y las normas portuarias locales, lo que dificulta la asistencia en persona en muchos lugares. En respuesta, la demanda de opciones remotas ha despegado, tanto es así que LR ha establecido centros de personal en 16 ubicaciones para proporcionar una cobertura de «Follow the sun» para encuestas remotas en todo el mundo.
«Hemos experimentado una demanda acelerada de estudios remotos», dice James Forsdyke, director de gestión de productos de LR, Marine & Offshore, «y a partir de marzo vimos un aumento masivo en la interacción remota con nuestros clientes, pasando del cinco al diez por ciento de encuestas complejas realizadas de forma remota a más del 25 por ciento. La capacidad remota de LR ha sido fundamental en los últimos meses, ya que gran parte del trabajo que hemos realizado nos ha requerido responder en escenarios de cuarentena difíciles, gestionando múltiples partes interesadas para mantener a nuestros clientes, su gente, barcos y carga segura y navegando «.
Las encuestas generalmente se realizan en una aplicación de teléfono inteligente especialmente diseñada, LR Remote, que se puede descargar desde Google Play o App Store de Apple. Con la aplicación, la tripulación puede programar una encuesta remota y una videoconferencia en tiempo real con especialistas de LR y terceros, como representantes del estado del pabellón del barco. Para áreas peligrosas, por ejemplo, salas de bombas de camiones cisterna, el teléfono inteligente o tableta debe colocarse dentro de una caja a prueba de explosiones antes de ingresar.
Nueva normalidad
En ABS, la División de Encuestas se ha movido rápidamente para expandir su cartera de opciones de encuestas remotas. Dice que para los buques elegibles, ahora puede realizar casi todos los reconocimientos anuales de forma remota, incluida la línea de carga, el casco y la maquinaria.
«No hay nada más en la industria que se pueda comparar con la profundidad y amplitud de nuestra oferta de encuestas remotas», señala Joe Riva, vicepresidente y topógrafo jefe de ABS. «La encuesta remota es la nueva normalidad para ABS, y nuestros clientes están sintiendo la diferencia en términos de flexibilidad operativa «.
DNV GL también fue uno de los primeros en adoptar los servicios de encuestas remotas, y la opción ha estado disponible para todos los clientes desde 2018. La interfaz es simple: utilizando un teléfono inteligente y una aplicación de transmisión en vivo, la tripulación realiza videoconferencias con un equipo de expertos de DNV GL para permitir la asistencia remota. , cargando cualquier documentación adicional según sea necesario.
El acuerdo se basa en un servicio de soporte remoto preexistente de DNV GL llamado Acceso Directo a Expertos Técnicos (DATE), que aprovecha la experiencia del personal técnico en cinco ubicaciones en todo el mundo.
«El uso de encuestas remotas ha significado que hemos podido limitar las interrupciones en las operaciones de los clientes como resultado de prohibiciones de viaje o cuarentenas que involucran a nuestros topógrafos», dice Knut Ørbeck-Nilssen, director ejecutivo de DNV GL – Maritime. «Estamos viendo los beneficios de todo el alcance de las iniciativas de digitalización que hemos estado desarrollando durante los últimos años «.
El conjunto de encuestas que se ofrecen de forma remota a través de la plataforma de DNV GL cubre encuestas ocasionales, encuestas basadas en documentación y otras inspecciones menos intensivas. Las encuestas anuales y otras encuestas periódicas no están incluidas en las ofertas remotas de la sociedad y aún requieren asistencia en persona. No obstante, la innovación en la inspección remota está en curso en DNV GL: la sociedad dice que recientemente organizó su primera evaluación de ciberseguridad realizada de forma remota para un activo en el extranjero.
Aumentar, no reemplazar
En ClassNK, las pautas de encuestas remotas se lanzaron a fines de 2019, antes de que llegara la pandemia. Como DNV GL, el alcance disponible se centra en encuestas ocasionales.
«ClassNK está invirtiendo en infraestructura de TI para mejorar sus capacidades de operación remota», dice Takeshi Okamoto, director corporativo y director de ClassNK. «También hemos ofrecido el aplazamiento de la encuesta, sujeto a la aprobación del estado de abanderamiento correspondiente. Uso de tecnologías digitales avanzadas permite a nuestros topógrafos realizar su trabajo de forma remota, lo que beneficia al cliente pero también mantiene a nuestro personal seguro «.
Korean Register (KR) también está utilizando tecnología remota para varias categorías de encuestas más pequeñas, incluida la encuesta continua de maquinaria, la confirmación de reparaciones y las encuestas de daños menores. KR dice que completó 20 estudios remotos para armadores en las primeras seis semanas después de que comenzara el cierre.
La pandemia de COVID-19 está alterando la forma en que todo el mundo realiza negocios y, como muestra el auge de las encuestas remotas, crea una oportunidad para acelerar la digitalización y el desarrollo tecnológico, hasta cierto punto.
«En los últimos meses hemos visto una aceleración significativa en la aceptación de las herramientas digitales y las prácticas de trabajo», dice Nick Brown, Director de Comunicaciones de la División Marina y Offshore de Bureau Veritas. “Podemos ver esto en todas las industrias y en nuestra vida personal. Pero todavía necesitaremos topógrafos a bordo de los barcos. La tecnología digital aumentará en lugar de reemplazar a los topógrafos y su experiencia técnica «.
Certificación «Restart«
Además de sus servicios remotos, Bureau Veritas está innovando con una nueva forma de certificación: un servicio de «reinicio» destinado a ayudar a las empresas de todo tipo a volver al negocio en la era COVID-19. BV es una empresa diversificada de certificación e inspección con una larga trayectoria de servicio a las industrias costeras. Está aprovechando esa experiencia para contribuir al proceso de reapertura de la sociedad.
«El servicio ‘Reinicio’ se desarrolló para ayudar a las empresas a recuperarse y hacerlo de una manera que brinde a la sociedad confianza y seguridad en este clima de riesgo de coronavirus», dice Brown. «La economía mundial debe evitar un segundo coronavirus aumento de infecciones, y las empresas y los legisladores se beneficiarán de un estándar uniforme de higiene y seguridad sanitaria en hostelería, comercio minorista, oficinas, fábricas y escuelas «.
El programa de certificación «Reinicie su negocio con BV» de BV ya ha sido adoptado por dos de las principales empresas hoteleras del mundo, Melia Hotels y Accor Hotels, que en conjunto operan más de 800.000 habitaciones en 140 países. El programa también es aplicable al sector marítimo, especialmente para los operadores de embarcaciones de pasajeros, que comparten muchos de los mismos desafíos que los hoteleros.
«BV anunciará en breve un servicio marítimo específico relacionado con el ‘Reinicio'», agrega Brown. «Los ferries de cruceros y de pasajeros tan afectados han mostrado un interés significativo. BV anticipa una demanda potencial para ayudar a garantizar que la industria pueda operar con confianza , protegiendo la salud y la seguridad de todas las partes interesadas, a flote y en tierra «.
Mirando hacia el futuro
Incluso en medio de la pandemia, la clase tiene la responsabilidad única de mirar hacia el futuro. Los investigadores y expertos de las sociedades líderes son esenciales para desarrollar nuevas tecnologías, prácticas operativas y regulaciones marítimas.
Georgios Plevrakis, por ejemplo, Director de Sostenibilidad Global de ABS, ha estado trabajando arduamente en la cuestión de cómo reducir a la mitad las emisiones de CO2 del transporte marítimo para 2050, el objetivo de la OMI para la reducción de gases de efecto invernadero.
A pesar del brote, el equipo de Plevrakis completó recientemente un estudio integral de 100 páginas sobre las rutas que el transporte marítimo podría tomar para lograr el objetivo de la OMI para 2050. «Fue producto de muchas noches de insomnio», bromea. Su equipo analizó sin concesiones los escenarios en los que la industria podría reducir las emisiones en un 50 por ciento a mediados de siglo, y no parece fácil.
Incluso si el transporte marítimo alcanza el objetivo de intensidad de carbono de la OMI, un ambicioso recorte del 70 por ciento en las emisiones de CO2 por unidad de trabajo de transporte para 2050, el equipo de Plevrakis espera que aún no alcance el objetivo de reducción total de CO2 del 50 por ciento, simplemente porque habrá más barcos. y más envío.
«Vamos a lograr el objetivo de reducción de intensidad», dice, «pero alcanzar el objetivo de emisiones anuales será difícil o imposible en el escenario del caso base».
Dos opciones
Alcanzar el objetivo de CO2 requeriría que ocurrieran dos cosas. La primera opción sería un ambicioso esfuerzo de la industria para reducir la participación de mercado del combustible búnker a base de petróleo por debajo del 40 por ciento con los pasos iniciales en marcha para fines de esta década. La opción alternativa depende de la acción externa: un esfuerzo de descarbonización energética mundial en consonancia con el Acuerdo Climático de París.
Según el estudio, este escenario significaría una menor demanda global de carbón, petróleo y otras cargas intensivas en carbono, lo que se traduciría en una menor demanda de transporte marítimo. El equipo de Plevrakis estima que esta reducción en la demanda reduciría las emisiones de la industria en aproximadamente un tercio (en relación con el escenario del caso base).
Esto podría ser un desafío político y económico de lograr, sin mencionar el impacto en el transporte marítimo. El estudio sugiere que, al igual que la pandemia de COVID-19, el resultado puede depender de cómo el mundo responda a un desafío de toda la sociedad. «Requeriría cambios en toda la cadena de valor, incluido el comportamiento comercial y el comportamiento del consumidor», dice.
Liderando en tiempos inciertos
Este estudio está lejos del final de la investigación de ABS. Muchos de los miembros del equipo de Plevrakis ahora están trabajando en una revisión financiada por la UE de la regulación del Índice de Diseño de Eficiencia Energética de la OMI (EEDI), un mecanismo existente destinado a reducir las emisiones de CO2 del transporte marítimo.
Según Plevrakis, la revisión va por buen camino a pesar de la interrupción del brote, otra demostración de que la clase sigue siendo líder en la era del coronavirus.
Paul Benecki es el editor de América / Europa de la revista.
Consulte la noticia original en: https://www.maritime-executive.com/
[:en]https://www.maritime-executive.com/- The pandemic and government response measures have made it substantially harder for shipowners to conduct routine operations, but class is developing alternative methods to help shipowners and their crews move forward.
New digitally enabled remote surveys, online e-certificates and COVID-specific certifications all contribute to keeping ships on schedule in challenging times.
‘Follow the Sun’ Coverage
Class services are essential for the safety of life at sea, and some must be performed in person. But with the development of remote survey techniques, class societies are minimizing in-person attendance and maximizing flexibility for shipowners.
Many of the leading societies have already developed remote survey tools as part of their digital offerings, and this prior experience is proving its worth for Lloyd’s Register. COVID-19 has disrupted travel, trade, customs procedures and local port rules, making in-person attendance challenging in many locales. In response, the demand for remote options has taken off – so much so that LR has set up staff hubs in 16 locations to provide ‘follow-the-sun’ coverage for remote surveys around the world.
‘We’ve experienced an accelerated demand for remote surveys,’ says James Forsdyke, LR’s Head of Product Management, Marine & Offshore, ‘and from March we saw a massive increase in remote engagement with our clients, rising from five to ten percent of complex surveys done remotely to more than 25 percent. LR’s remote capability has been critical in recent months as much of the work we’ve undertaken has required us to respond in difficult quarantine scenarios, managing multiple stakeholders to keep our clients, their people, ships and cargo safe and sailing.’
The surveys are usually conducted on a purpose-built smartphone app – LR Remote – which can be downloaded from Google Play or Apple’s App Store. Using the app, the crew can schedule a remote survey and videoconference in real time with LR specialists and third parties like representatives of the ship’s flag state. For hazardous areas – for example, tanker pump rooms – the smartphone or tablet must be placed inside an explosion-proof box before entering.
New Normal
At ABS, the Survey Division has moved rapidly to expand its portfolio of remote survey options. It says that for eligible vessels it can now conduct almost all annual surveys remotely including load line, hull and machinery.
‘There’s nothing else in the industry that can compare with the depth and breadth of our remote survey offer,’ notes Joe Riva, ABS Vice President & Chief Surveyor. ‘Remote survey is the new normal for ABS, and our clients are feeling the difference in terms of operational flexibility.’
DNV GL was also an early adopter of remote survey services, and the option has been available to all clients since 2018. The interface is simple: Using a smartphone and livestreaming app, the crew videoconferences with a team of DNV GL experts to enable remote attendance, uploading any additional documentation as required.
The arrangement is based upon a preexisting DNV GL remote support service called Direct Access to Technical Experts (DATE), which leverages the expertise of technical staff in five locations around the world.
‘The use of remote surveys has meant we’ve been able to limit disruptions to customer operations resulting from travel bans or quarantines involving our surveyors,’ says Knut Ørbeck-Nilssen, CEO of DNV GL – Maritime. ‘We are seeing the benefits of the full scope of digitalization initiatives we’ve been building up over the past few years.’
The set of surveys offered remotely through DNV GL’s platform covers occasional surveys, documentation-based surveys and other less intensive inspections. Annual surveys and other periodical surveys are not included in the society’s remote offerings and still require in-person attendance. Nonetheless, innovation in remote inspection is ongoing at DNV GL: The society says it recently arranged for its first ever remotely conducted cybersecurity assessment for an offshore asset.
Augment, Not Replace
At ClassNK, remote survey guidelines were launched in late 2019, before the pandemic hit. Like DNV GL, the available scope is centered on occasional surveys.
‘ClassNK is investing in IT infrastructure to enhance its remote operation capabilities,’ says Takeshi Okamoto, Corporate Officer & Director at ClassNK. ‘We’ve also been offering survey postponement, subject to the approval of the relevant flag state. Using advanced digital technologies allows our surveyors to perform their work remotely, which benefits the client but also keeps our staff safe.’
Korean Register (KR) is also using remote technology for several smaller survey categories including the continuous machinery survey, confirmation of repairs and minor damage surveys. KR says it completed 20 remote surveys for shipowners in the first six weeks after the shutdown began.
The COVID-19 pandemic is altering the way the entire world conducts business and, as the remote survey boom shows, creates an opportunity to accelerate digitalization and technological development – up to a point.
‘In recent months we’ve seen a significant acceleration in the acceptance of digital tools and working practices,’ says Nick Brown, Communications Director for Bureau Veritas’ Marine & Offshore Division. ‘We can see this across all industries and in our personal lives. But we will still need surveyors on board ships. Digital technology will augment rather than replace surveyors and their technical expertise.’
‘Restart’ Certification
In addition to its remote services, Bureau Veritas is innovating with a new form of certification – a ‘Restart’ service aimed at helping companies of all kinds return to business in the COVID-19 era. BV is a diversified certification and inspection company with a long history of service to shoreside industries. It’s leveraging that expertise to contribute to the process of reopening society.
‘The ‘Restart’ service was developed to help business get back on its feet and do so in a way that provided society with trust and confidence in this climate of coronavirus risk,’ says Brown. ‘The world economy needs to avoid a second coronavirus infection surge, and businesses and policymakers will benefit from a uniform hygiene and health safety standard in hospitality, retail, office accommodation, factories and schools.’
BV’s ‘Restart Your Business With BV’ certification program has already been adopted by two of the world’s leading hospitality companies, Melia Hotels and Accor Hotels, which together operate more than 800,000 rooms in 140 countries. The program is applicable to the maritime sector too – especially for passenger vessel operators, who share many of the same challenges as hoteliers.
‘BV will shortly be announcing a specific ‘Restart’-related service for maritime,’ adds Brown. ‘Cruise and passenger ferries so heavily affected have shown significant interest. BV is anticipating potential demand to help ensure the industry is able to operate in confidence, protecting the health and safety of all stakeholders, afloat and shore.’
Looking to the Future
Even during the pandemic, class has a unique responsibility to look to the future. Researchers and experts at leading class societies are essential to developing new maritime technologies, operating practices and regulations.
Georgios Plevrakis, for example, Global Sustainability Director at ABS, has been hard at work on the question of how to cut shipping’s CO2 emissions in half by 2050 – the IMO’s target for greenhouse gas reduction.
Despite the outbreak, Plevrakis’ team recently completed a comprehensive, 100-page study of the pathways shipping could take to achieve the IMO 2050 goal. ‘It was the product of many sleepless nights,’ he jokes. His team took an uncompromising look at scenarios in which the industry could reduce emissions by 50 percent by midcentury, and it doesn’t look easy.
Even if shipping hits the IMO’s carbon-intensity target – an ambitious 70 percent cut in CO2 emissions per unit of transport work by 2050 – Plevrakis’ team expects it will still miss the 50 percent total CO2 reduction target, simply because there will be more ships and more shipping.
‘We’re going to achieve the intensity reduction target,’ he says, ‘but hitting the annual emissions target is going to be hard to impossible under the base case scenario.’
Two Options
Hitting the CO2 target would require one of two things to occur. The first option would be an ambitious industry effort to cut the market share of oil-based bunker fuel below 40 percent with initial steps under way by the end of this decade. The alternative option depends upon external action: a worldwide energy decarbonization effort in line with the Paris Climate Accord.
According to the study, this scenario would mean less global demand for coal, oil and other carbon-intensive cargoes, which would translate into less demand for shipping. Plevrakis’ team estimates this reduction in demand would cut the industry’s emissions by about one-third (relative to the base case scenario).
This could be politically and economically challenging to achieve – not to mention the impact on shipping. The study suggests that – like the COVID-19 pandemic – the outcome may depend on how the world responds to a society-wide challenge. ‘It would require changes from across the value chain, including commercial behavior and consumer behavior,’ he says.
Leading in Uncertain Times
This study is far from the end of ABS’ research. Many of Plevrakis’ team members are now working on an E.U.-funded review of the IMO Energy Efficiency Design Index (EEDI) regulation, an existing mechanism aimed at reducing CO2 emissions from shipping.
According to Plevrakis, the review is on track despite disruption from the outbreak – another demonstration that class is still leading in the coronavirus era.
Paul Benecki is the magazine’s Americas/Europe Editor.
See the original news in: https://www.maritime-executive.com/
[:pb]https://www.maritime-executive.com/- A pandemia e as medidas de resposta do governo tornaram muito mais difícil para os armadores realizarem operações de rotina, mas a sociedade de classificação está desenvolvendo métodos alternativos para ajudar armadores e suas tripulações a avançar.
Novas pesquisas remotas habilitadas digitalmente, certificados eletrônicos online e certificações específicas do COVID ajudam a manter os navios pontuais em tempos difíceis.
Cobertura “Follow the Sun”
Os serviços de classificação são essenciais para a segurança da vida no mar e alguns devem ser realizados pessoalmente. Mas, com o desenvolvimento de técnicas de pesquisa remota, as sociedades de classificação estão minimizando a assistência pessoal e maximizando a flexibilidade para os armadores.
Muitas das sociedades líderes já desenvolveram ferramentas de pesquisa remota como parte de suas ofertas digitais, e essa experiência anterior está provando seu valor para o Lloyd&´s Register. A COVID-19 interrompeu viagens, comércio, procedimentos alfandegários e regulamentos portuários locais, tornando difícil ajudar pessoalmente em muitos locais. Em resposta, a demanda por opções remotas disparou, tanto que a LR estabeleceu centros de pessoal em 16 locais para fornecer cobertura de “Follow the Sun” para pesquisas remotas em todo o mundo.
“Vimos uma demanda cada vez maior por estudos remotos”, diz James Forsdyke, diretor de gerenciamento de produto da LR, Marine & Offshore, “e a partir de março vimos um grande aumento na interação remota com nossos clientes, de cinco a dez por cento das pesquisas complexas conduzidas remotamente para mais de 25 por cento. A capacidade remota da LR tem sido crítica nos últimos meses, visto que grande parte do trabalho que realizamos exige que respondamos em cenários de quarentena difíceis, gerenciando várias partes interessadas para manter nossos clientes, seu pessoal, navios e carga seguros e protegidos e navegando.
As pesquisas geralmente são feitas em um aplicativo de smartphone especialmente projetado, LR Remote, que pode ser baixado do Google Play ou da Apple App Store. Com o aplicativo, a tripulação pode agendar levantamento remoto e videoconferência em tempo real com especialistas da LR e terceiros, como representantes do estado de bandeira do navio. Para áreas perigosas, por exemplo, salas de bombas de caminhão-tanque, o smartphone ou tablet deve ser colocado dentro de uma caixa à prova de explosão antes de entrar.
A nova normalidade
Na ABS, a Divisão de Pesquisas agiu rapidamente para expandir seu portfólio de opções de pesquisa remota. Ela diz que, para navios qualificados, agora você pode realizar quase todas as pesquisas anuais remotamente, incluindo linha de carga, casco e maquinário.
“Não há nada mais no setor que se compare à profundidade e amplitude de nossa oferta de pesquisa remota”, afirma Joe Riva, vice-presidente e topógrafo da ABS. “Levantamento remoto é o novo normal para ABS e nossos clientes estão sentindo a diferença em termos de flexibilidade operacional”.
A DNV GL também foi uma das primeiras a adotar os serviços de pesquisa remota e a opção está disponível para todos os clientes desde 2018. A interface é simples: usando um smartphone e um aplicativo de streaming ao vivo, a equipe faz videoconferências com uma equipe de especialistas da DNV GL para habilitar a assistência remota, carregando qualquer documentação adicional conforme necessário.
O contrato baseia-se no serviço de suporte remoto pré-existente da DNV GL, denominado Acesso Direto a Especialistas Técnicos (DATE), que alavanca a experiência da equipe técnica em cinco locais ao redor do mundo.
“O uso de pesquisas remotas significa que temos sido capazes de limitar as interrupções nas operações do cliente como resultado de proibições de viagens ou quarentenas envolvendo nossos inspetores”, disse Knut Ørbeck-Nilssen, CEO da DNV GL – Marítima. “Estamos vendo os benefícios de todo o escopo das iniciativas de digitalização que temos desenvolvido nos últimos anos”.
O conjunto de pesquisas oferecido remotamente por meio da plataforma DNV GL cobre pesquisas ocasionais, pesquisas baseadas em documentação e outras inspeções menos intensivas. Pesquisas anuais e outras pesquisas periódicas não estão incluídas nas ofertas remotas da sociedade e ainda requerem assistência presencial. No entanto, a inovação em inspeção remota está em andamento na DNV GL – a sociedade diz que recentemente hospedou sua primeira avaliação de segurança cibernética conduzida remotamente para um ativo no exterior.
Aumentar, não substituir
Na ClassNK, as diretrizes de pesquisa remota foram divulgadas no final de 2019, antes de a pandemia atingir. Como a DNV GL, o escopo disponível é focado em pesquisas ocasionais.
A ClassNK está investindo em infraestrutura de TI para aprimorar suas capacidades de operação remota” disse Takeshi Okamoto, diretor corporativo e diretor da ClassNK. “Também nos oferecemos o adiamento da vistoria, sujeito à aprovação do respectivo Estado de bandeira. O uso de tecnologias digitais avançadas permite que nossos inspetores façam seu trabalho remotamente, o que beneficia o cliente, mas também mantém nossa equipe segura”.
A Korean Register (KR) também está usando tecnologia remota para várias categorias menores de pesquisa, incluindo pesquisa contínua de maquinário, confirmação de reparo e pesquisas de danos menores. A KR diz que concluiu 20 estudos remotos com construtores navais nas primeiras seis semanas após o início do fechamento.
A pandemia COVID-19 está alterando a maneira como todos conduzem os negócios e, como mostra o aumento das pesquisas remotas, cria uma oportunidade para acelerar a digitalização e o desenvolvimento de tecnologia, até certo ponto.
“Nos últimos meses, vimos uma aceleração significativa na aceitação de ferramentas digitais e práticas de trabalho”, disse Nick Brown, Diretor de Comunicações da Divisão Marítima e Offshore do Bureau Veritas. “Podemos ver isso em todos os setores e em nossas vidas pessoais. Mas ainda precisaremos de topógrafos a bordo dos navios. A tecnologia digital aumentará em vez de substituir os topógrafos e seus conhecimentos técnicos”.
Certificação “ Restart”
Além de seus serviços remotos, a Bureau Veritas está inovando com uma nova forma de certificação: um serviço de “Reinicio” que visa ajudar empresas de todos os tipos a voltarem a operar na era COVID-19. A BV é uma empresa de certificação e inspeção diversificada com uma longa história de atendimento às indústrias costeiras. É aproveitar essa experiência para contribuir com o processo de reabertura da empresa.
“O serviço “Reinicio” foi desenvolvido para ajudar as empresas a se recuperar e fazê-lo de uma forma que proporcione à sociedade confiança e segurança neste clima de risco de coronavírus”, diz Brown. “A economia global deve evitar um segundo aumento do coronavírus nas infecções, e as empresas e legisladores se beneficiarão de um padrão uniforme de higiene e segurança sanitária em hospitalidade, varejo, escritórios, fábricas e escolas”.
O programa de certificação “Reinicie seu negócio com BV” da BV já foi adotado por duas das principais empresas hoteleiras do mundo, Melia Hotels e Accor Hotels, que juntas operam mais de 800.000 quartos em 140 países. O programa também é aplicável ao setor marítimo, especialmente para os operadores de navios de passageiros, que compartilham muitos dos mesmos desafios que os hoteleiros.
“A BV anunciará em breve um serviço marítimo específico relacionado ao “Restart”, acrescenta Brown. “Os cruzeiros e balsas de passageiros duramente atingidos mostraram um interesse significativo. A BV antecipa a demanda potencial para ajudar a garantir que a indústria possa operar com confiança, protegendo a saúde e a segurança de todas as partes interessadas, flutuantes e em terra”.
Olhando em direção ao futuro
Mesmo em meio à pandemia, a classe tem a responsabilidade única de olhar para o futuro. Pesquisadores e especialistas de sociedades líderes são essenciais para o desenvolvimento de novas tecnologias, práticas operacionais e regulamentos marítimos.
Georgios Plevrakis, por exemplo, Diretor de Sustentabilidade Global da ABS, tem trabalhado muito na questão de como reduzir pela metade as emissões de CO2 do transporte marítimo até 2050, a meta da IMO para a redução dos gases de efeito estufa.
Apesar da pandemia, a equipe de Plevrakis concluiu recentemente um estudo abrangente de 100 páginas sobre as rotas que o transporte marítimo poderia seguir para atingir a meta de 2050 da IMO. “Foi o produto de muitas noites sem dormir”, brinca. Sua equipe analisou intransigentemente os cenários em que a indústria poderia reduzir as emissões em 50% até meados do século, e não parece fácil.
Mesmo se o transporte marítimo cumprir a meta de intensidade de carbono da IMO, um corte ambicioso de 70 por cento nas emissões de CO2 por unidade de trabalho de transporte até 2050, a equipe de Plevrakis espera que ainda não cumpra a meta de redução de 50% do CO2 total, simplesmente porque haverá mais navios e mais frete.
“Vamos atingir a meta de redução de intensidade”, diz ele, “mas cumprir a meta anual de emissões será difícil ou impossível no cenário base”.
Duas opções
Alcançar a meta de CO2 exigiria que duas coisas acontecessem. A primeira opção seria um esforço ambicioso da indústria para reduzir a participação de mercado do combustível de bunker à base de petróleo para menos de 40 por cento, com os passos iniciais a caminho até o final desta década. A opção alternativa depende da ação externa: um esforço global de descarbonização da energia em conformidade com o Acordo de Paris sobre o Clima.
De acordo com o estudo, esse cenário significaria uma menor demanda global por carvão, petróleo e outras cargas intensivas em carbono, o que se traduziria em uma menor demanda por transporte marítimo. A equipe de Plevrakis estima que essa redução na demanda reduziria as emissões da indústria em cerca de um terço (em relação ao cenário base).
Isso poderia ser um desafio político e econômico a ser alcançado, sem mencionar o impacto sobre o transporte marítimo. O estudo sugere que, como a pandemia COVID-19, o resultado pode depender de como o mundo responde a um desafio de toda a sociedade. “Isso exigiria mudanças em toda a cadeia de valor, incluindo o comportamento dos negócios e do consumidor”, diz ele.
Liderando em tempos incertos
Este estudo está longe de ser o fim da pesquisa da ABS. Muitos dos membros da equipe Plevrakis estão agora trabalhando em uma revisão financiada pela UE da regulamentação do Índice de Projeto de Eficiência Energética (EEDI) da IMO, um mecanismo existente que visa reduzir as emissões de CO2 dos navios.
De acordo com Plevrakis, a revisão está no caminho certo, apesar da suspensão do surto, outra demonstração de que a classe continua sendo líder na era do coronavírus.
Paul Benecki é o editor da revista para a América / Europa.
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