https://www.portafolio.co/ – A partir de hoy, y hasta el viernes, los transportadores se darán cita en el congreso anual de Colfecar, en esta ocasión virtual. En el espacio la discusión girará en torno a las transformaciones que se están dando en el sector y su rol para el desarrollo del país.

Nidia Hernández, presidente ejecutiva Colfecar, explicó a Portafolio cómo se está desenvolviendo el sector en el marco de la reactivación económica, y cuáles son los retos para seguir operando.

¿Qué balance hacen para el sector transportador tras la pandemia?

Es destacable el compromiso de los transportadores, gracias al transporte de carga no se presentó desabastecimiento durante la época de pandemia. La operación tuvo que cambiar, venían con un proceso lento de transformación digital, la pandemia forzó a los agentes a digitalizarse en aspectos operativos, comerciales, administrativos y laborales.

En cuanto a la movilización y operación de carga, abril fue el mes más difícil, se presentaron disminuciones de 30,7% en las toneladas movilizadas; para mayo algunos sectores de la economía empezaron a abrir, eso permitió que la carga aumentara en 17,12%; ya para junio y julio la recuperación se hizo más evidente y su crecimiento rondaba el 8%. Esperamos que en diciembre la carga retome los niveles de 2019 que se estiman entre 9,4 y 9,9 millones de toneladas.

¿A cuánto ascendieron las pérdidas en los que tuvieron que incurrir?

Gracias a las medidas tomadas por el Gobierno en la disminución en el precio de los combustibles y exención en el cobro de peajes en abril y mayo, el sector no presentó sobrecostos en el transporte de carga por carretera. Si embargo muchas empresas vieron afectadas pues sus vehículos se encontraban quietos. Las empresas de transporte reportaron disminuciones en su operación de entre 30% y 60%, además se estima que su facturación disminuyó durante el segundo trimestre en 29,7%, algo nunca registrado en el sector.

¿Cuántas toneladas está movilizando el transporte de carga?

Según el Registro Nacional de Despachos de Carga, para agosto se transportaron 8,94 millones de toneladas, en julio fueron 8,96 millones. El comportamiento de abril fue el mas bajo de los últimos años, acumuló tan solo 6,5 millones de toneladas. La tendencia creciente que venia desde mayo se estancó es agosto, pero esperamos con la apertura en septiembre del comercio y el transporte de pasajeros se note más la recuperación.

Se ha pedido que se suspendan de nuevo las tarifas de peajes ¿Qué tanto pesan en los costos de transporte?

El rubro peajes tiene un peso de 11,57% dentro del Índice de Costos al Transportador de Colfecar. El alivio que se observó en abril y mayo fue muy importante para el sector. Estas ayudas, dirigidas a los transportadores, son las que permiten que el transporte de carga por carretera se mantenga a flote.

¿Cómo le ha ido las empresas de mensajería?

Los ingresos en el sector postal durante el primer trimestre de 2020 tuvieron un aumento de 2,29% en comparación con 2019. Este sector se ha visto impulsado por el aumento del e-commerce, que ha presentado aumentos en su participación entre 50% y 80% durante la pandemia. En los servicio de correo se presentó un incremento de 8,62%.

Pese al buen panorama del subsector, se vienen presentando inconvenientes con las app de mensajería, pues no cumplen con condiciones de seguros, contratación ni impuestos, como sí lo hacen las empresas legalmente constituidas, lo que supone una competencia en desigualdad de condiciones.

¿Cuáles son los principales retos del sector en materia logística?

El Conpes de Política Nacional Logística que se lanzó a principios de este año, identifica tres frentes: infraestructura moderna y adecuada para la logística intermodal; optimización de los terminales de intercambio comercial y de tramites en el comercio exterior; y mejorar la oferta institucional en los sectores de transporte y comercio.

 ¿Qué tan competitivo es el costo de un flete terrestre en Colombia?

Son muchos los factores que influyen en el costo del flete. Dependiendo del país se pueden encontrar más o menos costos, subsidios, subvenciones o impuestos adicionales. La libertad vigilada de Colombia permite un margen de negociación que se encuentra también en países como Chile y México, lo cual resulta atractivo para muchos inversionistas.

Sabemos que los costos más grandes en Colombia son el combustible, salarios y peajes, situación que nos resta competitividad, pero sin lugar a duda la condición que más afecta al país es su complicada geografía y su lento desarrollo de infraestructura multimodal que es lo pertinente para mejorar la competitividad en una geografía tan accidentada.

¿Qué tareas pendientes tiene el país para impulsar el transporte multimodal?

Dentro los principales retos para el multimodalismo es el desarrollo de infraestructura logística especializada, necesaria especialmente en intercambiadores de carga y en las zonas críticas de movilización. Es necesario un correcto acoplamiento de los diferentes modos de transporte, para esto es necesario el apoyo y acompañamiento del Gobierno Nacional.

El acceso a información clara y de calidad, es un reto fundamental para que se pueda lograr el paso hacia el transporte multimodal, esto permite estructurar mercados, planificar operaciones, tomar mejores decisiones e incentivar a las empresas a participar.

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https://www.portafolio.co/ – From today, until Friday, the transporters will meet at the annual congress of Colfecar, in this virtual occasion. In the space the discussion will revolve around transformations are taking place in the sector and its role for the country development.

Nidia Hernández, Executive President Colfecar, explained to Portfolio how the sector is developing in the framework of the economic reactivation, and what are the challenges to continue operating.

What are the results for the transport sector after the pandemic?

It is remarkable the transporters commitment, thanks to the transport of cargo there was no shortage during the time of pandemic. The operation had to change, they came with a slow process of digital transformation, the pandemic forced agents to digitize in operational, commercial, administrative and labor aspects.

Regarding mobilization and operation of cargo, April was the most difficult month, there were decreases of 30.7% in the tons mobilized; by May some sectors of the economy began to open, that allowed the load to increase by 17,12%; already by June and July the recovery became more evident and its growth was around 8%. In December, we expect cargo to return to 2019 levels estimated at 9.4 to 9.9 million tons.

How much loss did have to suffer?

Thanks to the measures taken by the Government in the reduction in the price of fuel and exemption from tolls in April and May, the sector did not show any cost overruns in the transportation of road cargo. However, many companies were affected as their vehicles were still. The transport companies reported decreases in their operation of between 30% and 60%, in addition it is estimated that their turnover decreased during the second quarter by 29.7%, something never recorded in the sector.

How many tons of cargo is being transported?

According to the National Register of Cargo Forwarders, 8.94 million tons were transported in August, 8.96 million tons in July. April’s performance was the lowest in recent years, accumulating only 6.5 million tons. The growing trend coming since May stalled is August, but we expect with the opening of trade and passenger transport in September the recovery will be more noticeable.

It has been asked to suspend toll rates again. How much do they weigh on transport costs?

The toll item has a weight of 11.57% within the Colfecar Transporter Cost Index. The relief seen in April and May was very important for the sector. These aids, aimed at transporters, are those that allow the road freight transport to stay afloat.

How have you been with the courier companies?

Revenues in the postal sector during first quarter of 2020 increased by 2.29% compared to 2019. This sector has been driven by the increase in e-commerce, which has shown increases in its share between 50% and 80% during the pandemic. In the mail service an increase of 8.62% was presented.

Despite the good outlook in the subsector, there are problems with messaging apps, as they do not comply with insurance, contracting or tax conditions, as legally constituted companies do, which means competition on unequal terms.

What are the main challenges in the logistics sector?

Conpes of National Logistics Policy, which was launched at the beginning of this year, identifies three fronts: modern and adequate infrastructure for intermodal logistics; optimization of trade terminals and formalities in foreign trade; and improve institutional supply in the transport and trade sectors.

How competitive is the cost of a ground freight in Colombia?

Many factors influence the cost of freight. Depending on the country you can find costs, subsidies, subsidies or additional taxes. Colombia’s probation allows for room for negotiation in countries such as Chile and Mexico, which is attractive to many investors.

We know that the biggest costs in Colombia are fuel, wages and tolls, a situation that makes us less competitive, but without a doubt the condition that most affects the country is its complicated geography and its slow development of multimodal infrastructure that is relevant to improve competitiveness in such a rugged geography.

What are the remaining tasks for the country to promote multimodal transport?

Among the main challenges for multimodal is the development of specialized logistics infrastructure, needed especially in cargo exchangers and in critical areas of mobilization. It is necessary a correct coupling of the different modes of transport, for this it is necessary the support and accompaniment of the National Government.

Access to clear and quality information is a fundamental challenge to achieve the step towards multimodal transport, this allows to structure markets, plan operations, make better decisions and encourage companies to participate.

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https://www.portafolio.co/ – A partir de hoje e até sexta-feira, os transportadores vão reunir-se no congresso anual da Colfecar que nesta ocasião está sendo virtual. No espaço, a discussão girará em torno das transformações que estão ocorrendo no setor e seu papel para o desenvolvimento do país.

Nidia Hernández, presidente executiva da Colfecar, explicou a Portafolio como o setor está se desenvolvendo no marco da reativação econômica e quais são os desafios para continuar operando.

Que balanço você faz para o setor de transporte após a pandemia?

O compromisso dos transportadores é digno de nota, graças ao transporte de cargas não se apresentaram desabastecimento durante a pandemia. A operação teve que mudar, eles vieram com um processo lento de transformação digital, a pandemia obrigou os agentes a se digitalizarem nos aspectos operacionais, comerciais, administrativos e trabalhistas.

Em relação à mobilização e movimentação de cargas, abril foi o mês mais difícil, houve quedas de 30,7% nas toneladas mobilizadas. Só em maio, alguns setores da economia começaram a se abrir, o que permitiu que a carga aumentasse 17,12%. Nos meses de junho e julho a recuperação tornou-se mais evidente e seu crescimento ficou em torno de 8%. Esperamos que a carga retorne aos níveis de 2019 em dezembro, estimados entre 9,4 e 9,9 milhões de toneladas.

Quanto foram as perdas que tiveram que incorrer?

Graças às medidas tomadas pelo Governo no sentido de reduzir o preço dos combustíveis e dispensar a cobrança de portagens nos meses de Abril e Maio, o setor não apresentou sobre custo no transporte rodoviário de mercadorias. No entanto, muitas empresas foram afetadas porque seus veículos estavam parados. As transportadoras registaram quedas na sua operação entre 30% e 60%, e estima-se também que o seu volume de negócios tenha diminuído 29,7% no segundo trimestre, algo nunca registado no sector.

Quantas toneladas o transporte de carga está movendo?

Segundo o Cadastro Nacional de Despachos de Cargas, em agosto foram transportadas 8,94 milhões de toneladas, em julho foram 8,96 milhões. O comportamento em abril foi o menor dos últimos anos, acumulando apenas 6,5 milhões de toneladas. A tendência de crescimento que vinha de maio estagnou em agosto, mas esperamos que com a abertura do comércio e do transporte de passageiros em setembro a recuperação seja mais perceptível.

 As tarifas de pedágio foram novamente suspensas. Quanto pesam no custo de transporte? 

O item pedágio tem um peso de 11,57% no Índice de Custo de Transporte da Colfecar. O alívio observado em abril e maio foi muito importante para o setor. São essas ajudas, destinadas aos transportadores, que permitem que o transporte rodoviário de cargas permaneça à tona.

 Como estão as empresas de entregas?

As receitas do setor postal durante o primeiro trimestre de 2020 tiveram um aumento de 2,29% em relação a 2019. Este setor tem sido impulsionado pelo aumento do comércio eletrônico, que viu aumentos em sua participação entre 50% e 80% durante a pandemia. Nos serviços de correio registou-se um acréscimo de 8,62%.

Apesar das boas perspectivas para o subsetor, tem havido problemas com os aplicativos de mensagens, uma vez que não atendem às condições de seguro, contratação ou fiscais, como fazem as empresas legalmente constituídas, o que implica competição em condições desiguais.

 Quais são os principais desafios do setor em logística?

A Conpes de Política Nacional de Logística, lançada no início deste ano, identifica três frentes: infraestrutura moderna e adequada para a logística intermodal; otimização de terminais de câmbio comercial e procedimentos de comércio exterior; e melhorar a oferta institucional nos setores de transporte e comércio.

O setor de transportes sempre teve como caminho a redução dos custos logísticos como percentual final das vendas da empresa, atualmente está em 13,5% e a missão é chegar ao patamar dos países da OCDE que estão entre os 8% e 10%.

 Quão competitivo é o custo do frete terrestre na Colômbia?

Muitos fatores influenciam o custo do frete. Dependendo do país, você pode encontrar mais ou menos custos adicionais, subsídios, incentivos ou impostos. A liberdade condicional da Colômbia permite uma margem de negociação que também é encontrada em países como Chile e México, o que é atraente para muitos investidores.

Sabemos que os maiores custos na Colômbia são combustíveis, salários e pedágios, situação que reduz nossa competitividade, mas sem dúvida a condição que mais afeta o país é sua complicada geografia e seu lento desenvolvimento de infraestrutura multimodal relevante para melhorar a competitividade em uma geografia tão acidentada.

Que tarefas pendentes o país tem para promover o transporte multimodal?

 Entre os principais desafios do multimodalismo está o desenvolvimento de infraestrutura logística especializada, especialmente necessária em trocadores de carga e em áreas críticas de mobilização. É necessário um correto acoplamento dos diferentes modos de transporte, para isso é necessário o apoio e acompanhamento do Governo Nacional.

O acesso a informações claras e de qualidade é um desafio fundamental para que se dê o passo rumo ao transporte multimodal, que permite estruturar mercados, planejar operações, tomar melhores decisões e estimular a participação das empresas.

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