https://mundomaritimo.cl/ – La industria marítima ha demostrado en gran medida su capacidad de resistencia al brote de coronavirus, manteniendo el flujo vital del comercio mundial y los suministros esenciales. Sin embargo, la fuerte caída económica y las difíciles condiciones de funcionamiento presentan un conjunto único de desafíos.
«La industria naviera ha seguido operando en gran medida en todo el mundo, a pesar de las perturbaciones en los puertos y los cambios de tripulación, facilitando el movimiento de suministros y medicamentos esenciales que se necesitan para mantener un país en funcionamiento y hacer frente a la crisis mundial de salud pública», dice Baptiste Ossena, líder mundial de productos de seguros de casco en AGCS.
Actualmente el sector se enfrenta a la tarea de operar en un mundo cambiante, con las inciertas implicaciones económicas y de salud pública producto de la pandemia. Allianz Global Corporate & Specialty SE (AGCS) en su documento «Coronavirus: 10 desafíos para el transporte marítimo«, adelanta diez conclusiones acerca de cómo la pandemia ha afectado y transformado al sector.
1.-Pérdida del bienestar de la tripulación y errores humanos: Uno de los mayores problemas del transporte marítimo durante la pandemia ha sido la incapacidad de cumplir los relevos de sus tripulaciones, lo cual es esencial para garantizar la seguridad, la salud y el bienestar de la tripulación, según el Capitán Andrew Kinsey, Senior Consultor de Riesgos Marítimos en AGCS, quien sostiene que la fatiga de la tripulación es un factor que induce el error humano, última causa que contribuye en un 75% a 96% de los incidentes marítimos
Muchos de los 100.000 miembros de la tripulación que dejan sus naves cada mes han sido no puede hacerlo durante la pandemia. El Capitán Nitin Chopra, Consultor Senior de Riesgos Marítimos de AGCS indica que «la contratación del conjunto de marinos disponibles localmente puede ser una opción en algunos casos que puede facilitarse aún más mediante la cooperación entre las empresas de gestión de tripulaciones».
2.-Impacto para las reclamaciones de seguros marítimos: Se estima que el mayor impacto de reclamaciones de seguro relacionadas con la pandemia será resentido por los sectores de cruceros y de protección e indemnización, debido a la responsabilidad de los armadores frente a sus pasajeros y tripulación, y por la interrupción de operaciones.
También es probable que el sector de los seguros de carga observe reclamaciones, debido a retrasos en los bienes almacenadas o en tránsito producto de la pandemia. La carga de alto valor, perecedera o sensible a la temperatura corre un riesgo especial de sufrir daños o de reducir su valor, ya que el brote interrumpe las cadenas de suministro.
3.-Consecuencias económicas amenazan años de logros en materia de seguridad: La reducción del comercio y el transporte marítimo tendrá implicaciones para la seguridad y las reclamaciones. Los esfuerzos por reducir los costos podrían afectar a las reclamaciones de los seguros marítimos a más largo plazo. «Los armadores se enfrentarán a presiones adicionales de costos por el descenso en el comercio y sin duda pondrán medidas de eficiencia en el lugar», dice el Capitán Rahul Khanna, Jefe Mundial de Riesgos Marinos Consultoría en AGCS, hecho que podría ir en contra de una mayor seguridad.
4.-Daños y demoras en la carga, debido a la tensión en las cadenas de suministro: La pandemia de coronavirus ha provocado cambios repentinos en el transporte de carga, afectando a los expedidores, a empresas de transporte aéreo y de transporte de todo el mundo.
«Las compañías deberían hacer todo lo posible para poner en práctica una sólida planificación del transporte de la carga y asegurarse de que tienen planes de respaldo (…). Para prevenir pérdidas, las medidas a considerar también incluyen el uso de IoT para obtener información en tiempo real de localización en caso de retraso o desviación y revisión de los requisitos de cargas perecederas», dice Rahul Khanna.
5.-La interrupción del mantenimiento y daños a la maquinaria: Los armadores corren el riesgo de sufrir retrasos y averías en la maquinaria, ya que la pandemia dificulta el mantenimiento y el servicio esenciales. La interrupción del suministro de piezas de repuesto y productos esenciales como lubricantes puede retrasar el mantenimiento programado o dar lugar al uso de calidades inferiores o marcas alternativas.
Los daños o averías de la maquinaria ya son la causa más común de los incidentes de navegación sobre la última década, lo que representa más de una tercera parte (9.081) de 26.071 incidentes analizados entre enero de 2010 y diciembre de 2019.
6.-Retrasos en el análisis de búnkeres y el riesgo de daños en motores: «El análisis de las muestras de combustible de búnker antes de su uso es esencial para asegurar la calidad del combustible y evitar daños a los motores», dice Khanna. «Sin embargo, el análisis está tardando más tiempo durante la pandemia y algunos operadores pueden necesitar consumir combustible antes de conocer los resultados del análisis, lo que aumentará el riesgo de daños a la maquinaria».
7. Perturbación de estudios, inspecciones portuarias y respuestas de emergencia: «Medidas de cuarentena y distanciamiento físico, pueden causar retrasos en las encuestas y el servicio de los buques y el equipo de emergencia», dice Nicolas Thoreau, suscriptor y Jefe de Casco de la región mediterránea en AGCS.
«Incendios, colisiones y varaduras dependen del apoyo externo para la seguridad de la nave y tripulación, así como para la protección del medio ambiente. Los retrasos en la respuesta de emergencia podrían significar que una situación se salga de control muy rápidamente», añade Thoreau.
8.-La industria de cruceros se enfrenta a una nueva realidad: Pese a la crisis, las líneas de cruceros están reportando una fuerte demanda de cruceros para fines de 2020 y el próximo año y algunas líneas esperan reanudar las operaciones este verano [septentrional], aunque con nuevas medidas de seguridad y nuevas rutas.
«La industria de los cruceros sobrevivirá a la crisis de coronavirus. Pero cuando regrese, operará en un mundo muy diferente», dice Chris Turberville, Jefe de Casco de Marítimo y Responsabilidades en Reino Unido en AGCS. En este nuevo entorno, varias líneas de cruceros se enfrentan a acciones legales relacionadas con el coronavirus por parte de la tripulación, pasajeros e inversores.
9.- Los cruceros que se han puesto en marcha presentan una considerable acumulación de riesgos En abril de 2020, alrededor del 95% de la flota mundial de cruceros estaba en paro, con casi la mitad anclados alrededor de las Américas, según Lloyd’s List Intelligent.
«Hasta que la industria de los cruceros reanude las travesías necesita equilibrar cuidadosamente los costos y los gastos con el mantenimiento de sus buques. Los operadores necesitarán mantener sus buques de manera que cuando emerjan de las restricciones estén en condiciones razonables y cuenten con una tripulación de calidad. Esto será una verdadera prueba para la industria», dice Chris Turberville
10.- Riesgos del almacenamiento flotante: Muchos petroleros están anclados alrededor de los principales puertos petroleros y terminales en EE.UU., Europa y África, con posibles exposiciones a condiciones climáticas extremas, piratería y amenazas políticas. Los petroleros también están siendo fletados para almacenamiento flotante, debiendo estar sujetos a cierto mantenimiento y requisitos contractuales.
Por otra parte, los productos petroleros almacenados durante largos períodos también están en riesgo de degradación y pérdida. La calidad de productos refinados puede degradarse con el tiempo o estropearse por contaminación bacteriana, mientras que algunos productos pueden evaporase.
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[:en]https://mundomaritimo.cl/ – The maritime industry has largely demonstrated its resilience to the coronavirus outbreak, maintaining the vital flow of world trade and essential supplies. However, the sharp economic downturn and difficult operating conditions present a unique set of challenges.
‘The shipping industry has continued to operate to a large extent around the world, despite disruptions in ports and crew changes, facilitating the movement of essential supplies and medicines needed to keep a country functioning and to cope with the global public health crisis’, says Baptiste Ossena, world leader in hull insurance products in GATS.
The sector is now faced with the task of operating in a changing world, with the uncertain economic and public health implications of the pandemic. Allianz Global Corporate & Specialty SE (GATS) in its document ‘Coronavirus: 10 Challenges for Maritime Transport’, draws ten conclusions about how the pandemic has affected and transformed the sector.
1.-Loss of crew welfare and human error:
One of the biggest problems of shipping during the pandemic has been the inability to take over from their crews, which is essential to ensure safety, the health and well-being of the crew, according to the Captain Andrew Kinsey, Senior Consultant of Marine Risks in GATS, who maintains that the fatigue of the crew is a factor that induces the human error, last cause that contributes 75% to 96% of the marine incidents.
2.-Impact on maritime insurance claims:
It is estimated that the greatest impact of insurance claims related to the pandemic will be borne by the cruise and protection and compensation sectors, due to the liability of shipowners to their passengers and crew and to the interruption of operations.
3.-Economic consequences threaten years of security gains:
Reducing trade and shipping will have security and claims implications. Efforts to reduce costs could affect longer-term maritime insurance claims. ‘Shipowners will face additional cost pressures from the decline in trade and will no doubt put efficiency measures in place’, says Captain Rahul Khanna, World Chief of Marine Hazards Consulting at GATS, which could go against increased security.
4.-Damage and delays to cargo due to tension in supply chains:
The coronavirus pandemic has led to sudden changes in freight transport, affecting shippers, air carriers and transport companies around the world.
5.-Interruption of maintenance and damage to machinery:
Shipowners are at risk of delays and breakdowns in machinery, as the pandemic makes essential maintenance and service difficult. Disruption of the supply of spare parts and essential products such as lubricants may delay scheduled maintenance or result in the use of lower grades or alternative brands.
6.-Delays in bunker analysis and risk of engine damage:
‘Analysis of bunker fuel samples prior to use is essential to ensure fuel quality and avoid engine damage’, says Khanna. ‘However, the analysis is taking longer during the pandemic and some operators may need to consume fuel before knowing the results of the analysis, which will increase the risk of damage to the machinery’.
7. Disruption of studies, port inspections and emergency responses:
‘Quarantine measures and physical distancing may cause delays in surveys and service of ships and emergency equipment’, says Nicolas Thoreau, subscriber and Head of Hull of the Mediterranean region in GATS.
8.-The cruise industry faces a new reality:
Despite the crisis, cruise lines are reporting a strong demand for cruise ships by the end of 2020 and next year and some lines expect to resume operations this summer [northern], although with new security measures and new routes.
9.- The cruises that have been launched present a considerable accumulation of risks:
In April 2020, around 95% of the world’s cruise fleet was unemployed, with almost half anchored around the Americas, according to Lloyd’s List Intelligent.
10.- Risks of floating storage:
Many oil tankers are anchored around the main oil ports and terminals in the US, Europe and Africa, with possible exposures to extreme weather conditions, piracy and political threats. Tankers are also being chartered for floating storage and should be subject to some maintenance and contractual requirements.
On the other hand, oil products stored for long periods are also at risk of degradation and loss. The quality of refined products may degrade over time or be damaged by bacterial contamination, while some products may evaporate.
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[:pb]https://mundomaritimo.cl/ – A indústria marítima demonstrou amplamente sua capacidade de resistir ao surto de coronavírus, mantendo o fluxo vital do comércio mundial e dos suprimentos essenciais. No entanto, a forte crise econômica e as difíceis condições operacionais apresentam um conjunto único de desafios.
“O setor de transporte marítimo continuou operando amplamente em todo o mundo, apesar das interrupções nos portos e das mudanças de tripulação, facilitando a movimentação de suprimentos e medicamentos essenciais necessários para manter um país em funcionamento e lidar com a crise global de saúde pública”, afirma Baptiste Ossena, líder global de produtos de seguro de cascos da AGCS.
Atualmente, o setor enfrenta a tarefa de operar em um mundo em mudança, com as implicações econômicas e de saúde pública incertas da pandemia. Allianz Global Corporate & Specialty SE (AGCS) no seu documento «Coronavírus: 10 desafios para o transporte marítimo«, informa dez conclusões sobre como a pandemia afetou e transformou o setor.
1.-Perda do bem-estar da tripulação e erros humanos : Um dos maiores problemas com o transporte durante a pandemia foi a incapacidade de atender os revezamentos de sua tripulação, o que é essencial para garantir a segurança, a saúde e o bem-estar da tripulação, de acordo com o capitão Andrew Kinsey, consultor sênior de riscos marítimos na AGCS, que sustenta que a fadiga da tripulação é um fator que induz erro humano, a última causa que contribui com 75% a 96% dos incidentes marítimos.
Muitos dos 100.000 tripulantes que deixam seus navios todos os meses foram incapazes de fazê-lo durante a pandemia. O capitão Nitin Chopra, consultor sênior de risco marítimo da AGCS, indica que “a contratação de todos os marítimos disponíveis localmente pode ser uma opção em alguns casos que pode ser facilitada pela cooperação entre empresas de gerenciamento de tripulações”.
2.-Impacto para as reivindicações de seguro marítimo: Estima-se que o maior impacto das reivindicações de seguro relacionadas à pandemia será afetado pelos setores de cruzeiros e proteção e compensação, devido à responsabilidade do armador perante seus passageiros e tripulação e à interrupção das operações.
Também é provável que as reclamações sejam observadas pelo setor de seguros de carga devido a atrasos nas mercadorias armazenadas ou em trânsito como resultado da pandemia. Cargas de alto valor, perecíveis ou sensíveis à temperatura correm um risco particular de dano ou valor reduzido, pois o surto interrompe as cadeias de suprimentos.
3.-Consequências econômicas ameaçam anos de conquistas em relação à segurança: A redução do comércio e do transporte marítimo terá implicações para a segurança e reclamações. Os esforços para reduzir custos podem afetar os pedidos de seguro marítimo de longo prazo. “Os armadores enfrentarão pressões adicionais de custos devido ao declínio do comércio e, sem dúvida, implementarão medidas de eficiência no lugar”, disse o capitão Rahul Khanna, chefe global de consultoria em riscos marítimos do AGCS, o que poderia ser contrário a uma maior segurança.
4.- Danos e atrasos no carregamento devido à tensão nas cadeias de suprimentos: A pandemia de coronavírus causou mudanças repentinas no transporte de carga, afetando expedidores, empresas de transporte aéreo e de transporte em todo o mundo.
As empresas devem fazer todo o possível para implementar um planejamento sólido de transporte de carga e garantir que tenham planos de backup (…). Para evitar perdas, as medidas a serem consideradas incluem o uso de IoT para obter informações de localização em tempo real em caso de atraso ou desvio e a revisão dos requisitos de carga perecível ”, disse Rahul Khanna.
5.-Interrupção da manutenção e danos às máquinas: Os armadores correm o risco de atrasos e avarias nas máquinas, pois a pandemia dificulta a manutenção e os serviços essenciais. A interrupção do fornecimento de peças de reposição e produtos essenciais, como lubrificantes, pode atrasar a manutenção programada ou levar ao uso de classes inferiores ou marcas alternativas.
Os danos ou avarias nas máquinas já são a causa mais comum de incidentes de navegação na última década, representando mais de um terço (9.081) dos 26.071 incidentes analisados entre janeiro de 2010 e dezembro de 2019.
6.-Atrasos na análise de búnkeres e risco de danos nos motores: A análise das amostras de combustível de búnker antes do uso é essencial para garantir a qualidade do combustível e evitar danos ao motor, disse Khanna. No entanto, a análise está demorando mais tempo durante a pandemia, e alguns operadores podem precisar consumir combustível antes de conhecer os resultados da análise, o que aumentará o risco de danos às máquinas”.
7. Interrupção de estudos, inspeções portuárias e respostas a emergências: “Medidas de quarentena e distanciamento físico podem causar atrasos nos levantamentos e no serviço dos navios e da equipe de emergência”, disse Nicolas Thoreau, subscritor e chefe de casco da região mediterrânea da AGCS.
«Incêndios, colisões e encalhes dependem de apoio externo para a segurança do navio e da tripulação, bem como para a proteção do meio ambiente. Atrasos na resposta de emergência podem significar que uma situação descontrola-se muito rapidamente”, acrescenta Thoreau.
8.-A indústria de cruzeiros enfrenta uma nova realidade: Apesar da crise, as linhas de cruzeiros estão registrando forte demanda de cruzeiros até o final de 2020 e no próximo ano, e algumas linhas esperam retomar as operações neste verão [norte], embora com novas medidas de segurança e novas rotas.
A indústria de cruzeiros sobreviverá à crise do coronavírus. Mas quando voltar, ela funcionará em um mundo muito diferente”, afirma Chris Turberville, Chefe de Casco Maritimo e Responsabilidades do Reino Unido na AGCS. Nesse novo ambiente, várias linhas de cruzeiros estão enfrentando ações legais relacionadas ao coronavírus por tripulação, passageiros e investidores.
9.- Os cruzeiros em funcionamento apresentam um considerável acúmulo de riscos Em abril de 2020, cerca de 95% da frota global de cruzeiros estava parada, com quase metade ancorada nas Américas, segundo o Lloyd´s List Intelligent.
“Até que o setor de cruzeiros retome as viagens, ele precisa equilibrar cuidadosamente os custos e despesas com a manutenção de seus navios. Os operadores precisarão manter suas embarcações para que, quando emergirem de restrições, estejam em condições razoáveis e tenham uma equipe de qualidade. Este será um teste real para a industria”, disse Chris Turberville.
10.- Riscos de armazenamento flutuante: Muitos navios-tanque estão ancorados nos principais portos e terminais de petróleo dos EUA, Europa e África, com possíveis exposições a condições climáticas extremas, pirataria e ameaças políticas. Os navios-tanque também estão sendo afretados para armazenamento flutuante e devem estar sujeitos a certos requisitos contratuais e de manutenção.
Por outro lado, os derivados de petróleo armazenados por longos períodos também correm risco de degradação e perda. A qualidade dos produtos refinados pode degradar-se com o tempo ou ser estragada por contaminação bacteriana, enquanto alguns produtos podem evaporar.
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