Como propietario del buque, se espera que Shoei Kisen Kaisha cargue con la mayor parte de las reclamaciones por daños de los cargadores y los intereses de los transportistas. Solo Egipto cree que se le deben al menos mil millones de dólares en compensación por el cierre de seis días y el costo del esfuerzo de reflotamiento, dijo el miércoles a la prensa el presidente de la Autoridad del Canal de Suez, Osama Rabie. No especificó quién debería ser responsable de pagar los daños, pero enfatizó que los socorristas egipcios «salvaron [al propietario del buque] al rescatar el barco sin mayores daños o pérdidas».
“Podríamos acordar una compensación determinada o ir a los tribunales”, dijo Rabie. «Si deciden acudir a los tribunales, entonces el barco debe ser retenido».
Shoei Kisen Kaisha ha declarado la Avería Gruesa (GA) en relación con el desastre, lo que indica que impondrá un requisito de fianza a los intereses de la carga antes de liberar los contenedores del barco. Richard Hogg Lindley ha sido designado ajustador de GA, según The Loadstar.
Los cargos de GA generalmente se evalúan como un porcentaje del valor de la carga y, en el caso de pérdidas masivas, como el incendio catastrófico en el Maersk Honam, se les puede pedir a los cargadores que paguen GA y bonos de rescate que excedan la mitad del valor de sus cargamentos. No se ha dañado ningún cargamento en relación con este incidente, pero las fianzas se pueden utilizar para recuperar el costo del esfuerzo de reflotamiento.
Por su parte, Evergreen cree que como fletador tiene una exposición «muy baja» al riesgo financiero desde el principio, dijo el jueves el presidente Eric Hsieh a los periodistas taiwaneses. “Nuestra exposición al riesgo del incidente Ever Given es muy baja, incluso si hay daños, estará cubierto por el seguro”, dijo Hsieh. «Evergreen está libre de responsabilidad por retrasos en la carga [según los términos de transporte]».
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