http://t21.com.mx – Este 13 de octubre entraron en vigor las enmiendas a un tratado internacional destinado a prevenir la propagación de especies potencialmente invasivas a través del agua de lastre de los buques, recordó la Organización Marítima Internacional (OMI) en un comunicado.
El agua se utiliza como lastre de forma habitual en los buques para mantener la estabilidad y la integridad estructural. Esta agua de lastre puede contener miles de especies acuáticas, incluso en forma microscópica o larval.
Según la OMI, si al final del trayecto del barco, el agua de lastre es liberada sin ser tratada en una nueva zona, las especies transportadas pueden convertirse en invasivas y suponer una amenaza para las especies de los ecosistemas locales.
El Convenio internacional para el control y la gestión del agua de lastre y los sedimentos de los buques, 2004 (Convenio BWM) fue adoptado por la OMI, una agencia especializada de las Naciones Unidas, para abordar este problema, mismo que entró en vigor en 2017.
Las enmiendas formalizan un calendario de implantación para asegurar que los buques gestionan su agua de lastre para cumplir con una norma específica («norma D-2») con el objetivo de asegurar que los organismos viables no se liberen al mar en nuevas zonas áreas. También en virtud de estas enmiendas, el Código para la aprobación de los sistemas de gestión del agua de lastre adquirirá carácter obligatorio, que establece cómo los sistemas de gestión de agua de lastre utilizados para lograr el estándar D-2 deben ser evaluados y aprobados.
Esto ayudará a garantizar que los organismos acuáticos y los patógenos se eliminen o se vuelvan inofensivos antes de que el agua de lastre se libere en una nueva ubicación, y evitará la propagación de especies invasivas y patógenos potencialmente perjudiciales.
Las enmiendas al Convenio BWM se adoptaron en abril de 2018. En esencia, el calendario de implantación que ha sido acordado por el MEPC significa que el cumplimiento de la norma D-2 se aplicará de manera gradual a lo largo de tiempo para cada uno de los buques, hasta el 8 de septiembre de 2024. De esta manera, cada vez habrá más buques que cumplan con la norma D-2.
En muchos casos, el cumplimiento del estándar D-2 se logrará mediante la instalación de sistemas de gestión del agua de lastre. Ahora hay muchos sistemas aprobados en el mercado, que van desde aquellos que utilizan métodos físicos como la luz ultravioleta para tratar el agua de lastre, hasta aquellos que usan sustancias activas (productos químicos). Aquellos que usan sustancias activas tienen que pasar por un proceso de aprobación adicional exhaustivo.
Otras enmiendas al Convenio BWM que entraron en vigor el 13 de octubre de 2019 se relacionan con la encuesta y la certificación.
Norma D-2: La norma D-2 especifica que los buques solamente pueden descargar agua de lastre que cumpla los siguientes criterios:
Menos de 10 organismos viables por metro cúbico cuyo tamaño mínimo sea igual o superior a 50 micras; menos de 10 organismos viables por mililitro cuyo tamaño mínimo sea inferior a 50 micras e igual o superior a 10 micras; menos de 1 unidad formadora de colonias (ufc) por 100 mililitros o menos de Vibrio cholerae toxicógeno; menos de 250 ufc por 100 mililitros de Escherichia coli; y
menos de 100 ufc por 100 mililitros de Enterococos intestinales.
La implantación del Convenio sobre la gestión del agua de lastre contribuye al alcance de varios Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) de las Naciones Unidas, en particular, el ODS 14 sobre la vida submarina que trata el uso sostenible de los océanos; y ODS 15, que incluye objetivos relacionados con la biodiversidad y para reducir la propagación de especies invasoras.
Desde que la Convención entró en vigencia en septiembre de 2017, los barcos deben gestionar el agua de lastre para evitar la transferencia de especies acuáticas potencialmente invasoras. Todos los barcos deben tener un plan de gestión de agua de lastre específico y mantener un libro de registro de agua de lastre.
Desde que el Convenio entró en vigor, todos los buques en tráfico internacional deben gestionar su agua de lastre y los sedimentos siguiendo determinadas normas, de conformidad con un plan específico de gestión del agua de lastre. Todos los buques también tendrán que llevar a bordo un libro registro del agua de lastre y un certificado internacional de gestión del agua de lastre.
Todos los buques que participen en el comercio internacional deben gestionar su agua de lastre a fin de evitar la transferencia de especies potencialmente invasivas en las zonas costeras, lo que incluye cambiar el agua de lastre o tratarla usando sistemas de gestión del agua de lastre aprobados.
Los buques también deben gestionar su agua de lastre para cumplir la norma de cambio de agua de lastre (regla D-1) y la norma de eficacia de la gestión del agua de lastre (regla D-2), Las enmiendas vigentes a partir del 13 de octubre de 2019 formalizan el calendario de implantación para la transición de la norma D-1 a la norma D 2.
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[:pb]http://t21.com.mx – Em 13 de outubro, entraram em vigor as emendas a um tratado internacional para impedir a propagação de espécies potencialmente invasivas pela água de lastro dos navios, lembrou a Organização Marítima Internacional (OMI) em uma declaração.
A água é comumente usada como lastro nos navios para manter a estabilidade e a integridade estrutural. Esta água de lastro pode conter milhares de espécies aquáticas, mesmo na forma microscópica ou larval.
Segundo a IMO, se, no final do trajeto do navio, a água de lastro for liberada, sem ser tratada, em uma nova área, as espécies transportadas podem se tornar invasivas e representar uma ameaça para espécies dos ecossistemas locais.
A Convenção Internacional para o Controle e Gerenciamento da Água de Lastro e Sedimentos de Navios, 2004 (Convenção BWM) foi adotada pela IMO, uma agência especializada das Nações Unidas que entrou em vigor em 2017, para resolver este problema.
As emendas formalizam um cronograma de implementação para garantir que os navios gerenciem sua água de lastro cumprindo assim um padrão específico («padrão D-2»), que visa garantir que os organismos viáveis não sejam lançados ao mar em novas áreas. Também em virtude dessas emendas, o Código para aprovação de sistemas de gerenciamento de água de lastro se tornará obrigatório, estabelecendo como os sistemas de gerenciamento de água de lastro usados para atingir o padrão D-2 devem ser avaliados e aprovados.
Isso ajudará a garantir que organismos e patógenos aquáticos sejam eliminados ou se tornem inofensivos antes da liberação da água de lastro em um novo local, além de impedir a propagação de espécies invasoras e patógenos potencialmente perigosos.
As emendas à Convenção BWM foram adotadas em abril de 2018. Em essência, o cronograma de implementação acordado pelo MEPC significa que o cumprimento o padrão D-2 será aplicado gradualmente ao longo do tempo para cada um dos navios, até 8 de setembro de 2024. Dessa forma, haverá mais e mais navios que cumprem com a norma D-2.
Em muitos casos, a cumprimento do padrão D-2 é alcançada através da instalação de sistemas de gerenciamento de água de lastro. Atualmente, existem muitos sistemas aprovados no mercado, que vão desde aqueles que usam métodos físicos, como a luz ultravioleta para tratar a água de lastro, até aqueles que usam substâncias ativas (produtos químicos). Os que usam substâncias ativas precisam passar por um processo de aprovação adicional bem exaustivo.
Outras emendas realizadas à Convenção BWM que entraram em vigor em 13 de outubro de 2019 estão relacionadas à pesquisa e à certificação.
Padrão D-2: O padrão D-2 especifica que os navios só podem descarregar água de lastro que atendam aos seguintes critérios:
Menos de 10 organismos viáveis por metro cúbico cujo tamanho mínimo seja igual ou superior a 50 mícrons; menos de 10 organismos viáveis por mililitro cujo tamanho mínimo seja inferior a 50 mícrons e igual ou superior a 10 mícrons; menos de 1 unidade formadora de colônias (ufc) por 100 mililitros ou menos de Vibrio cholerae toxogênio; menos de 250 ufc por 100 mililitros de Escherichia coli; e menos de 100 ufc por 100 mililitros de Enterococos intestinais.
A implementação da Convenção sobre Gerenciamento da Água de Lastro contribui para o alcance de vários Objetivos de Desenvolvimento Sustentável (ODS) das Nações Unidas, em particular o ODS 14 sobre a vida subaquática que aborda o uso sustentável dos oceanos; e ODS 15, que inclui objetivos relacionados à biodiversidade e reduzir a disseminação de espécies invasoras.
Desde que a Convenção entrou em vigor em setembro de 2017, os navios devem gerenciar a água de lastro para impedir a transferência de espécies aquáticas potencialmente invasivas. Todos os navios devem ter um plano específico de gerenciamento de água de lastro e manter um livro de registro da água de lastro.
Desde a entrada em vigor da Convenção, todos os navios em tráfego internacional devem gerenciar suas águas de lastro e sedimentos de acordo com certas normas, de acordo com um plano específico de gerenciamento de águas de lastro. Todos os navios também deverão levar a bordo um livro de registro de água de lastro e um certificado internacional de gerenciamento de água de lastro.
Todos os navios que participam do comércio internacional devem gerenciar sua água de lastro para evitar a transferência de espécies potencialmente invasivas em áreas costeiras, incluindo a troca de água de lastro ou o tratamento usando sistemas de gerenciamento de água de lastro aprovados.
Os navios também devem gerenciar sua água de lastro para cumprir o padrão de troca de água de lastro (regra D-1) e a norma de eficiência de gerenciamento de água de lastro (regra D-2), as emendas em vigor a partir de 13 de outubro de 2019 formaliza o cronograma de implementação da transição de D-1 para D2.
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