https://www.asiainsurancereview.com/ – Cifras recientes de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo sugieren que se necesitará el equivalente a 8.000 Boeing 747 para administrar los miles de millones de dosis necesarias para vacunar a la población mundial.
Un análisis publicado en law360.com dice que según el Convenio de Montreal, que rige la responsabilidad del transportista por el transporte internacional, los daños a la carga se limitan a 22 derechos especiales de giro, o aproximadamente 30 dólares por kilogramo. La preocupación específica en relación con los productos farmacéuticos es que son livianos pero de alto valor.
Esto significa que un envío de vacunas a menudo puede tener un valor real extremadamente alto, pero el límite de responsabilidad según el Convenio de Montreal es muy bajo en términos monetarios. Esto beneficia a los transportistas y a las aseguradoras en la mayoría de las circunstancias. Si bien aún no se ha determinado el precio de una vacuna COVID-19, las cifras actuales citadas sugieren que los límites de responsabilidad que pueden ser aplicables a un envío de vacuna probablemente sean significativamente más bajos que el valor real.
El análisis decía: “Si bien es probable que algunos gobiernos intervengan para respaldar los riesgos inherentes a llevar la vacuna, es posible que muchos gobiernos, cuyos presupuestos ya se hayan estirado debido a los rescates de COVID-19, no puedan extender este lujo a la comunidad de aerolíneas. . También es probable que ciertas entidades y empresas privadas compren la vacuna para vacunar a sus empleados antes que al resto de la población en general y, por lo tanto, no contarán con ningún tipo de apoyo o seguridad gubernamental ”.
Dijo que las aseguradoras y los corredores tal vez deseen revisar las disposiciones de seguros existentes en las pólizas de todos los riesgos de la aerolínea, para garantizar que la aerolínea tenga la protección suficiente en circunstancias en las que se transportan envíos de alto valor.
Para atender las exposiciones nuevas y únicas que plantea una operación de envío de vacunas global, el mercado de seguros puede necesitar considerar cómo responden, ya sea mediante enmiendas a la cobertura existente o mediante la introducción de nuevos productos de seguros por completo.
Las secuelas de muchos otros eventos importantes en las últimas décadas han demostrado la capacidad de la comunidad de seguros para adaptarse al perfil de riesgo en constante cambio de la industria de la aviación, es decir, la Ley de seguro contra riesgos de terrorismo y las cláusulas AVN52 que agregan responsabilidad a los pasajeros y terceros, mendiante protección a la cobertura de responsabilidad principal contra riesgo de guerra y terrorismo.
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[:en]https://www.asiainsurancereview.com/ – Recent figures from the International Air Transport Association suggest that the equivalent of 8,000 Boeing 747s will be needed in order to deliver the billions of doses required to vaccinate the global population.
An analysis published on law360.com says that under the Montreal Convention — which governs a carrier’s liability for international carriage — damage to cargo is limited to 22 special drawing rights, or approximately $30 per kilogram. The specific concern in relation to pharmaceutical products is that they are lightweight but high in value.
This means that a shipment of vaccines can often have an extremely high actual value, yet the limit of liability under the Montreal Convention is very low in monetary terms. This is to the carriers’ — and insurers’ — benefit in most circumstances. While the pricing of a COVID-19 vaccine is still to be determined, the current figures quoted suggest that the limits of liability that may be applicable to a vaccine shipment are likely to be significantly lower than the actual value.
The analysis said, “While some governments are likely to step in to underwrite the risks inherent in carrying the vaccine, many governments — whose budgets are already stretched due to COVID-19 bailouts — may not be able to extend this luxury to the airline community. It is also likely that certain private entities and companies will purchase the vaccine in order to vaccinate their employees prior to the rest of the general population, and will not, therefore, be provided with any form of government support or security.”
It said the insurers and brokers may wish to review the existing insurance provisions under airline all risks policies, to ensure that the airline is afforded enough protection in circumstances where high-value shipments are being carried.
In order to cater to the new and unique exposures posed by a global vaccine shipment operation, the insurance market may need to consider how they respond, whether through amendments to existing coverage, or through the introduction of new insurance products entirely.
The aftermath of many other major events over the last few decades have demonstrated the insurance community’s ability to adapt to the ever-changing risk profile of the aviation industry — i.e., the Terrorism Risk Insurance Act, and AVN52 clauses adding passenger and third-party liability protection to principal liability coverage against war and terrorism risk.
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[:pb]https://www.asiainsurancereview.com/ – Dados recentes da Associação Internacional de Transporte Aéreo sugerem que o equivalente a 8.000 Boeing 747s será necessário para entregar os bilhões de doses necessárias para vacinar a população mundial.
Uma análise publicada na law360.com diz que, de acordo com a Convenção de Montreal, que rege a responsabilidade das transportadoras para o transporte internacional, os danos à carga são limitados a 22 direitos especiais de saque, ou cerca de US $ 30 por quilograma. A preocupação específica em relação aos produtos farmacêuticos é que eles são leves, mas de alto valor.
Isso significa que uma remessa de vacina pode muitas vezes ter um valor real extremamente alto, mas o limite de responsabilidade sob a Convenção de Montreal é muito baixo em termos monetários. Isso beneficia as operadoras e seguradoras na maioria das circunstâncias. Embora o preço de uma vacina COVID-19 ainda não tenha sido determinado, os números atuais citados sugerem que os limites de responsabilidade que podem ser aplicáveis a uma remessa de vacina são provavelmente significativamente menores do que o valor real.
A análise dizia: “Embora alguns governos possam intervir para apoiar os riscos inerentes ao transporte da vacina, muitos governos, cujos orçamentos já se esticaram devido aos resgates da COVID-19, podem não ser capazes de estender esse luxo para a comunidade de companhias aéreas. Também é provável que certas entidades e empresas privadas comprem a vacina para vacinar seus funcionários antes do restante da população geral e, portanto, não terão nenhum tipo de apoio ou segurança governamental”.
Ele disse que as seguradoras e corretores podem querer revisar as provisões de seguro existentes nas apólices de todos os riscos da companhia aérea, para garantir que a companhia aérea tenha proteção suficiente em circunstâncias onde remessas de alto valor estão sendo transportadas.
Para lidar com as novas e exclusivas exposições impostas por uma operação global de remessa de vacinas, o mercado de seguros pode precisar considerar como elas respondem, seja por meio de emendas à cobertura existente ou pela introdução de produtos de seguro inteiramente novos.
As consequências de muitos outros eventos importantes nas últimas décadas demonstraram a capacidade da comunidade de seguros de se adaptar ao perfil de risco em constante mudança da indústria da aviação, nomeadamente a Lei de Seguros de Riscos de Terrorismo e as disposições AVN52 que agregam responsabilidade a passageiros e terceiros, protegendo a principal cobertura de responsabilidade contra o risco de guerra e terrorismo.
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