http://t21.com.mx/ – Elaborado por Eternity Group, el EAX es un índice que utiliza un algoritmo desarrollado por este freight forwarder asiático, el cual expresa por medio de su formulación y estructuración un modelo que refleja la medición del flete marítimo desde puertos bases asiáticos hacia puertos base mexicanos (Manzanillo – Lázaro Cárdenas) contemplando las diversas variables que impactan en el mercado de fletes asiático.
Con base en el EAX correspondiente al mes de agosto, la reactivación del sector automotriz y consumo masivo fueron pilares base para que durante este mes el mercado de fletes marítimos lograra incrementos semanales desde los 150 hasta los 350 dólares por contenedor.
“Sin lugar a dudas, este periodo demostró mayor certeza en la generación de órdenes de compra en Asia, lo cual ayudó a inyectar confianza en los armadores para promover una recuperación importante en la tarifa a México y WCSA”, sostuvo Eternity Group en el reporte del índice.
Durante este periodo la ruta comercial contó con una capacidad (oferta de espacios) de entre los 71,000 – 83,000 contenedores de 20 pies (TEU) semanales. Esta capacidad está muy cerca de la original, prevista para el 2020, antes de la crisis global generada por el COVID-19, señal clara de recuperación de la demanda.
Finalmente, durante las últimas semanas del mes de agosto la ruta comercial “explotó con una fuerte demanda de espacios solicitados para septiembre”, generando que el mercado cotizara por encima de 2500 – 3000 dólares por FEU para el comienzo de septiembre, todavía en agosto.
La explosión de la demanda genera roleos y aumentos en los tiempos de tránsito por distintos factores como la congestión en puertos de origen, buques demorados en Asia por tripulación contagiada por COVID-19, ejercicios militares frente a puertos base como Shanghái y Ningbo; y, desabasto de equipos (40DRY & 40HQ) en algunos puertos base.
Los pronósticos para el resto del mes de septiembre esperan todavía un crecimiento en la demanda dada la necesidad del mercado retail en posicionar productos para El Buen Fin y fiestas de fin de año, potenciado por el cuello de botella que representa el festival de medio otoño (28 septiembre – 4 octubre) donde las fábricas en China cierran y el anuncio de blank sailings (omisión de salidas de los barcos) en la semana 41 y 42 (5 – 17 octubre) por parte de CMA CGM.
“Por todo esto, consideramos que el mercado importador deberá trabajar de forma anticipada en actualizar de forma precisa el plan de carga (+4 semanas) para lograr determinar sus objetivos con base en sus necesidades reales de producción, priorizando el espacio para subir el contenedor al barco por sobre la tarifa marítima internacional”, finalizó.
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[:en]http://t21.com.mx/ – Developed by Eternity Group, the EAX is an index that uses an algorithm developed by this Asian Cargo forwarder, which expresses through its formulation and structuring a model reflects the measurement of sea Cargo from Asian ports to Mexican ports base (Manzanillo – Lázaro Cárdenas) looking at the various variables impacting the Asian Cargo market.
Based on the EAX corresponding to the month of August, the reactivation of the automotive sector and mass consumption were the basis for this month the market of sea Cargo achieved weekly increases from 150 to 350 dollars per container.
‘Without a doubt, this period showed greater certainty in the generation of purchase orders in Asia, which helped to inject confidence in shipowners to promote a significant recovery in the rate to Mexico and WCSA,’ said Eternity Group in the index report.
During this period the trade route had a capacity (supply of spaces) of between 71,000 – 83,000 20-foot containers (TEUs) weekly. This capacity is very close to the original, planned for 2020, before the global crisis generated by the COVID-19, a clear sign of demand recovery.
Finally, during the last weeks of August the trade route ‘exploded with a strong demand for spaces requested for September’, generating that the market was quoted above 2500 – 3000 dollars per FEU for the beginning of September, still in August.
The explosion in demand generates traffic speeds and increases in transit times due to various factors such as congestion in ports of origin, ships delayed in Asia by crew infected by COVID-19, military exercises in front of base ports such as Shanghai and Ningbo; and, shortages of equipment (40DRY & 40HQ) at some base ports.
The forecasts for the rest of September still expect a growth in demand given the need of the retail market to position products for El Buen Fin and end of year celebrations, boosted by the bottleneck that represents the mid-autumn festival (28 September – 4 October) where factories in China close and the announcement of blank sailings (omission of departures from ships) in week 41 and 42 (5 – 17 October) by CMA CGM.
‘For all these reasons, we believe that the importing market will have to work ahead of time to update the loading plan (+4 weeks) precisely in order to be able to determine its objectives based on its actual production needs, prioritizing the space to climb the container to the ship over the international maritime tariff, ‘he concluded.
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[:pb]http://t21.com.mx/ – Preparado polo Eternity Group, o EAX é um índice que utiliza um algoritmo desenvolvido por esta transportadora asiática, que expressa por meio de sua formulação e estruturação um modelo que reflete a medição do frete marítimo de portos asiáticos a portos mexicanos (Manzanillo – Lázaro Cárdenas) contemplando as diversas variáveis que impactam o mercado de frete asiático.
Com base no EAX para o mês de agosto, Reativação do setor automotivo e consumo de massa foram os pilares básicos para que o mercado de frete marítimo alcançasse altas neste mês semanalmente de 150 a 350 dólares por contêiner.
“Sem dúvida, este período demonstrou uma maior certeza na geração de pedidos de compra na Ásia, o que ajudou a injetar confiança nos armadores para promover uma recuperação significativa da tarifa para o México e WCSA”, disse Eternity Group no relatório do índice.
Durante este período a rota comercial tinha uma capacidade (oferta espacial) de entre 71.000 – 83.000 contêineres de 20 pés (TEU) semanal. Essa capacidade está muito próxima da original, prevista para 2020, antes da crise global gerada pela COVID-19, um claro sinal de recuperação da demanda.
Por fim, nas últimas semanas de agosto a rota comercial “explodiu com uma forte demanda por vagas solicitadas para setembro”, fazendo com que o mercado transacionasse acima de US $ 2.500 – 3.000 por FEU para o início de setembro, ainda em agosto.
A explosão da demanda gera aumentos nos tempos de trânsito devido a diferentes fatores como congestionamento nos portos de origem, navios atrasados na Ásia por tripulantes infectados pelo COVID-19, exercícios militares em frente a portos de base como Xangai e Ningbo; e, falta de equipamento (40DRY e 40HQ) em alguns portos de base.
As projeções para o resto do mês de setembro ainda apontam para um crescimento da procura face à necessidade do mercado retalhista de posicionar produtos para El Buen Fin e festas de fim de ano, impulsionadas pelo gargalo que representa a festa de meados do outono ( 28 de setembro – 4 de outubro), onde as fábricas na China fecham e o anúncio de viagens em branco (omissão de saídas de barcos) nas semanas 41 e 42 (5 a 17 de outubro) pela CMA CGM.
“Por tudo isso, consideramos que o mercado importador deve trabalhar com antecedência para atualizar com precisão o plano de carregamento (+4 semanas) a fim de determinar seus objetivos com base nas suas reais necessidades de produção, priorizando o espaço para upload do contêiner para o navio sobre a tarifa marítima internacional”, concluiu.
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