https://www.insurancebusinessmag.com/ – En la conferencia anual de invierno celebrada por la Unión Internacional de Seguros Marítimos (IUMI), Una serie de los problemas más apremiantes que enfrenta este sector fueron discutidos y debatidos por varios líderes de oficinas de IUMI que actúan como representantes senior del mercado mundial de seguros y reaseguros marítimos.
En el evento, Philip Graham, presidente del comité de Hechos y Cifras, IUMI y Chaucer, destacó cómo a principios de año el mercado general comenzaba a verse bastante positivo desde el punto de vista del transporte para muchos clientes de marine y del transporte maríitmo. El saldo en el lado del suministro entre la entrega de nuevos edificios y el tonelaje mundial fue el más bajo en cuatro o cinco años, dijo, por lo que, por este lado, un ambiente positivo estaba comenzando a desarrollarse y las tarifas de fletamento estaban subiendo.
«Entonces el coronavirus golpeó», dijo Graham, «y ha tenido, sin lugar a dudas, un impacto negativo en la economía mundial y en el lado de la demanda de la comunidad naviera».
IUMI ha visto caer una vez más las tarifas de los buques tanque, así como la incertidumbre sobre el suministro de bienes y la incertidumbre sobre la cadena de suministro que está presionando nuevamente a los socios de la industria marítima. La pregunta en el futuro es cuáles serán los impactos a largo plazo de esto, dijo, especialmente porque nadie sabe cuánto durará este evento.
Helle Hammer, presidente del foro político, IUMI y CEFOR (Asociación Nórdica de Aseguradores Marítimos) declaró que el tema de mayor prioridad para el foro es el de los incendios de contenedores, que ha sido el caso desde que IUMI comenzó las discusiones sobre este tema con un documento de posición que emitió en septiembre de 2017. IUMI ha esbozado un problema cada vez mayor, afirmando que los buques portacontenedores se están volviendo más grandes y complejos, y que los incendios de carga a bordo de estos buques se han convertido en un hecho cada vez más común.
En el documento de posición de IUMI de 2017, pedía a las autoridades responsables y a la industria en general que participaran en debates sobre la mejora de la detección, protección y lucha contra incendios inadecuados a bordo de los contenedores. Este documento fue publicado para iniciar una discusión con todas las partes interesadas sobre lo que se podría hacer con respecto a estos incendios, dijo Hammer, y fue tomado desde un enfoque muy holístico, examinando tanto la prevención como el manejo de este riesgo.
Sean Dalton, presidente del comité de carga, IUMI y Munich Re America dijo: «2019 fue un año sin precedentes para la cantidad de incendios de buques de carga, predominantemente incendios de buques de contenedores y, recientemente, con el accidente en COSCO Pacific, los problemas han continuado».
La línea base constante de estas víctimas ha sido el envío de materiales peligrosos y mercancías peligrosas, dijo, y destacó que recientemente se ha observado que la pérdida del COSCO Pacific puede haber sido causada por una declaración errónea de un envío de baterías de litio. También hubo un hallazgo emitido en el Yantian Express, dijo, que encontró que un envío no declarado de carbón de coco parecía ser un factor significativo.
Este es un problema recurrente, dijo Dalton, y describió cómo el aumento del tamaño de los buques está creando mayores consecuencias. El enfoque holístico al que Hammer aludió, dijo, es lo que se requiere.
Dijo: «Creo que también hemos visto a los transportistas dar el paso sin precedentes de imponer multas por carga no declarada, por lo que es algo que preocupa constantemente».
Atacar la declaración errónea es una parte esencial de la acción que se está tomando para prevenir incendios de portacontenedores, dijo Hammer, sin embargo, no se puede confiar únicamente en esto. Los productos en contenedores están aumentando, dijo, y detalló cómo en 2000 toda la flota de portacontenedores tenía una capacidad de carga de 4.4 millones, que aumentó a 20 millones en 2019. Hay un número creciente de portacontenedores ultra grandes a punto de transportar más de 20,000 TEU de acuerdo con a IUMI y, a medida que aumenta el riesgo, sería desaconsejable confiar en la declaración errónea.
“También necesitamos hacer algo en la detección de incendios y cómo apagar ese fuego una vez que ocurra. Cuanto más grande es la embarcación, mayor es el riesgo para la gente de mar y también para el medio ambiente ”, dijo Hammer. «Lo que tenemos hoy no está diseñado para hacer frente realmente a un incendio a bordo de un buque portacontenedores cuando no está en la bodega de carga».
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[:pb]https://www.insurancebusinessmag.com/ – Na conferência anual de inverno realizada pela União Internacional de Seguros Marítimos (IUMI), uma série dos problemas imperantes que o setor enfrenta foi discutida e debatida por vários líderes da IUMI que atuam como representantes seniores do mercado mundial de seguros e resseguros marítimos.
No evento, Philip Graham, presidente do Comitê de Fatos e Números, IUMI e Chaucer, destacou como no início do ano o mercado geral começou a parecer bastante positivo do ponto de vista do transporte para muitos clientes de transporte marítimo. O saldo do lado da oferta entre a entrega de novos edifícios e a tonelagem mundial foi o mais baixo em quatro ou cinco anos, disse ele, de modo que, desse lado, um ambiente positivo estava começando a se desenvolver e as taxas de fretamento estavam subindo.
«Mas então o coronavírus nos atingiu», disse Graham, «e teve, sem dúvida, um impacto negativo na economia mundial e no lado da demanda da comunidade marítima».
A IUMI viu novamente as tarifas dos navios-tanque, bem como a incerteza sobre o fornecimento de mercadorias e a incerteza sobre a cadeia de suprimentos que pressiona novamente os parceiros da indústria marítima. A questão no futuro é quais serão os impactos a longo prazo, disse ele, especialmente porque ninguém sabe quanto tempo esse evento vai durar.
Helle Hammer, presidente do fórum político, IUMI e CEFOR (Associação Nórdica de Seguradoras Marítimas), afirmou que o tema de maior prioridade para o fórum é o de incêndios em contêineres, o que tem ocorrido desde que o IUMI iniciou discussões sobre esse tema com um documento de posicionamento emitido em setembro de 2017. A IUMI delineou um problema crescente, afirmando que os navios porta-contêineres estão se tornando maiores e mais complexos e que os incêndios a bordo desses navios se tornaram uma ocorrência cada vez mais comum.
No documento em que a IUMI se posiciona em 2017, solicitava às autoridades responsáveis e à indústria em geral que participassem de discussões sobre a melhoria da detecção, proteção e combate a incêndios inapropriados a bordo dos contêineres. Este documento foi publicado para iniciar uma discussão com todas as partes interessadas sobre o que poderia ser feito com relação a esses incêndios, disse Hammer, e foi retirado de uma abordagem muito holística, examinando a prevenção e o gerenciamento desse risco.
Sean Dalton, presidente do comitê de carga, IUMI e Munich Re America, disse: “2019 foi um ano sem precedentes para o número de incêndios em navios de carga, predominantemente em navios de contêineres e, recentemente, com o acidente na COSCO Pacific, os problemas só continuaram. «
A linha de base constante dessas vítimas tem sido a remessa de materiais perigosos e mercadorias perigosas, disse ele, e observou que recentemente foi verificado que a perda da COSCO Pacific pode ter sido causada por uma declaração errônea de uma remessa de baterias de lítio. Também houve uma descoberta no Yantian Express, disse ele, que descobriu que um carregamento não declarado de carvão de coco o que parecia ser um fator significativo.
Esse é um problema recorrente, disse Dalton, e descreveu como o aumento do tamanho dos navios está criando maiores consequências. A abordagem holística a que Hammer aludiu, disse ele, é muito necessária.
«Acho que também vimos transportadores dar o passo sem precedentes de impor multas por carga não declarada, o que é algo que é constantemente preocupante».
Segundo Hammer, atacar a declaração errônea é uma parte essencial da ação que está sendo tomada para evitar incêndios em navios porta-contêineres, mas não se pode confiar apenas nisso. Para Hammer, os produtos em contêineres estão aumentando e também detalhou como, em 2000, toda a frota de navios contêineres tinha uma capacidade de carga de 4,4 milhões, que aumentou para 20 milhões em 2019. Há um número crescente de navios de contêineres ultra grandes que estão prestes a transportar mais de 20.000 TEUs de acordo com o IUMI e, à medida que o risco aumenta, seria desaconselhável confiar nas declarações errôneas.
“Também precisamos fazer algo na detecção de incêndio e saber como apagar o fogo caso isso aconteça. Quanto maior for o barco, maior será o risco para os marítimos e também para o meio ambiente”, afirmou Hammer. «O que temos hoje não foi projetado para realmente lidar com um incêndio a bordo de um navio porta-contêiner quando ele não está no armazém de carga».
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