https://www.mascontainer.com/ – Un aumento en las exportaciones chinas y la sólida demanda de los consumidores en los EE.UU. ayudan a explicar la estrechez, y las navieras como Hapag-Lloyd están luchando para reposicionar sus contenedores de 40 pies desde las partes menos ocupadas del mundo. Nico Hecker, director de logística global de contenedores de Hapag-Lloyd, lo llamó un momento de «cisne negro».
La naviera alemana está «experimentando el mayor aumento en la demanda de 40 pies luego de una de las mayores disminuciones en la demanda», dijo Hecker en una publicación en el sitio web de la compañía la semana pasada. «Los contenedores deben devolverse a China lo más rápido posible para estar equipados para un cuarto trimestre fuerte esperado».
Lecturas
La última lectura del «indice de disponibilidad de contenedores» desarrollado por la plataforma Container xChange es de 0.04 para los contenedores 40HC, en Los Ángeles, mientras que Shanghai cayó a 0.22. Todo esto medido en una escala de 0 a 1, la línea divisoria entre excedente y escasez es 0,5.
Los observadores de la industria ahora dicen que un fuerte repunte en la segunda mitad del año puede significar que los volúmenes de contenedores para 2020 terminen no muy lejos de los niveles alcanzados en 2019. Aunque, el mercado de un producto básico como los contenedores es un juego de suma cero, en el que los ganadores y los perdedores se deciden por quién tiene y quién no tiene en sus manos la oferta disponible.
Alrededor de 35 millones de contenedores marítimos se utilizan actualmente en todo el mundo, lo que hace unos 170 millones de viajes completos al año, según Florian Frese, director de marketing de Container xChange. Aproximadamente 55 millones de esos viajes se realizan cuando están vacíos, en viajes de devolución o cuando las compañías navieras los reajustan con la demanda.
Temporada alta
La escasez actual significa que los importadores se enfrentan a esperas más largas por sus productos y podrían pagar tarifas adicionales para asegurar el equipo de transporte. El impacto puede extenderse más allá del flujo de bienes entre las dos economías más grandes del mundo.
«Cuanto más rentable se vuelve la ruta China-EE.UU., más incentivados están las navieras para desviar contenedores de otras rutas, aumentando los precios de envío en los mercados secundarios», dijo Eytan Buchman, director de marketing de Freightos. «Históricamente, esto ha sido un impulsor de tarifas más altas dentro de Asia, con contenedores de repuesto ubicados en Asia desviados a la ruta transpacífica».
Propietarios & Arrendamiento
Las navieras poseen aproximadamente la mitad de los contenedores del mundo, y el resto son propiedad de arrendadores, entre ellos Triton International, cuyas acciones cotizadas en EE.UU. aumentaron un 34% en el tercer trimestre. Las acciones de Textainer Group Holdings y CAI International, arrendadores de contenedores con sede en San Francisco, subieron un 73% y un 65% respectivamente en el último trimestre.
“Escuchamos de los clientes que esperan que se mantenga una escasez de contenedores bastante significativa durante al menos el Año Nuevo chino” a mediados de febrero, dijo Brian Sondey, director ejecutivo de Triton, en octubre.
Dijo que las tarifas de arrendamiento de contenedores nuevos aumentaron «más del 50%» desde el segundo trimestre y que su inventario de contenedores de 40 pies está «lo más cerca posible de la utilización total». Triton ordenó nuevos contenedores por valor de US$350 millones para su entrega en los primeros meses de 2021.
Los beneficiarios de tal demanda en auge son los fabricantes chinos que dominan el mercado global de fabricación de contenedores, cuyo precio de venta ha aumentado a alrededor de US$2.500 cada uno, desde alrededor unos US$1.600 hace un año. Las cifras de la industria muestran que la disponibilidad de contenedores de carga seca producidos en China se redujo a unos 250.000 unidades de 20 pies a fines de octubre, desde 871.000 en mayo.
Los libros de pedidos están llenos hasta abril o mayo del próximo año.
Consulte la noticia original en: https://www.mascontainer.com/
[:en]https://www.mascontainer.com/ – An increase in Chinese exports and strong consumer demand in the US help explain the tightness, and shipping companies like Hapag-Lloyd are struggling to reposition their 40-foot containers from less-busy parts of the world. Nico Hecker, director of global container logistics for Hapag-Lloyd, called it a «black swan» moment.
The German shipping company is «seeing the biggest increase in demand for 40 feet after one of the biggest declines in demand, » Hecker said in a post on the company’s website last week. «Containers must be returned to China as quickly as possible to be equipped for an expected strong fourth quarter.»
Readings
The latest reading of the «container availability index» developed by the Container xChange platform is 0.04 for 40HC containers, in Los Angeles, while Shanghai fell to 0.22. All this measured on a scale from 0 to 1, the dividing line between surplus and shortage is 0.5.
Industry observers now say that a strong rebound in the second half of the year may mean that container volumes for 2020 end not far from the levels reached in 2019. Although, the market for a commodity like containers is a zero-sum game, in which the winners and losers are decided by who has and who does not have the available offer in their hands.
Around 35 million ocean containers are currently in use around the world, making about 170 million full trips a year, according to Florian Frese, director of marketing for Container xChange. About 55 million of those trips are made when they are empty, on return trips or when shipping companies adjust them with demand.
High season
The current shortage means that importers face longer waits for their products and could pay additional fees to insure transport equipment. The impact may extend beyond the flow of goods between the world’s two largest economies.
» The more profitable the China-US route becomes, the more incentivized shipping companies are to divert containers from other routes, increasing shipping prices in secondary markets,» said Eytan Buchman, director of marketing for Freightos. «Historically, this has been a driver for higher rates within Asia, with spare containers located in Asia diverted to the trans-Pacific route.»
Owners & Leasing
Shipping companies own about half of the world’s containers, and the rest are owned by lessors, including Triton International, whose US-listed shares rose 34% in the third quarter. Shares in San Francisco-based container lessors, Textainer Group Holdings and CAI International, rose 73% and 65% respectively in the latest quarter.
«We hear from customers that they expect a fairly significant container shortage to remain through at least the Chinese New Year» in mid-February, Triton CEO Brian Sondey said in October.
It said new container leasing rates have risen «over 50%» since the second quarter and that its inventory of 40ft containers is «as close to full utilization as possible.» Triton ordered new containers worth US $ 350 million for delivery in the first months of 2021.
The beneficiaries of such booming demand are Chinese manufacturers that dominate the global container-making market, whose sales price has risen to about $ 2,500 each, from about $ 1,600 a year ago. Industry figures show that the availability of dry cargo containers produced in China fell to about 250,000 20-foot units at the end of October, from 871,000 in May.
The order books are full until April or May next year.
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[:pb]https://www.mascontainer.com/ – A aumento nas exportações chinesas e a forte demanda do consumidor nos EUA ajudam a explicar a situação, e operadoras como a Hapag-Lloyd estão lutando para reposicionar seus contêineres 40 pés das partes menos movimentadas do mundo. Nico Hecker, diretor de logística global de contêineres da Hapag-Lloyd, disse que foi um momento de “cisne negro”.
A empresa de navegação alemã está “experimentando o maior aumento na demanda por 40 pés após uma das maiores reduções na demanda”, disse Hecker em um post no site da empresa na semana passada. “Os contêineres devem ser devolvidos à China o mais rápido possível para serem equipados para um esperado quarto trimestre forte”.
Leituras
A última leitura do «índice de disponibilidade de contêineres» desenvolvida pela plataforma Container xChange é de 0,04 para contêineres 40HC, em Los Angeles, enquanto em Xangai caiu para 0,22. Tudo isso medido em uma escala de 0 a 1, a linha divisória entre excedente e escassez é 0,5.
Observadores da indústria agora dizem que uma forte recuperação no segundo semestre do ano pode significar que volumes de contêineres em 2020 terminem não muito longe dos níveis alcançados em 2019. Embora, o mercado de um produto básico como os containers seja um jogo de soma zero, em que vencedores e perdedores decidem quem tem e quem não tem a oferta disponível.
Ao redor de 35 milhões de contêineres estão atualmente em uso em todo o mundo, fazendo cerca de 170 milhões de viagens completas por ano de acordo com Florian Frese, diretor de marketing da Container xChange. Cerca de 55 milhões dessas viagens são feitas em vazio, em viagens de volta ou quando as companhias marítimas as ajustam à demanda.
Temporada alta
A atual escassez significa que os importadores enfrentam longas esperas por seus produtos e podem pagar taxas adicionais para segurar o equipamento de transporte. O impacto pode se estender além do fluxo de mercadorias entre as duas maiores economias do mundo.
“Quanto mais lucrativa a rota China-EUA se torna, mais as companhias de navegação são incentivadas a desviar contêineres de outras rotas, aumentando os preços de transporte em mercados secundário”, disse Eytan Buchman, diretor de marketing da Freightos. “Historicamente, isso tem motivado taxas mais altas na Ásia, com contêineres sobressalentes localizados na Ásia desviados para a rota transpacífica”.
Proprietários e locações
As empresas de navegação possuem cerca de metade dos contêineres do mundo, e o restante é propriedade de locadores, incluindo a Triton International, cujas ações negociadas nos Estados Unidos subiram 34% no terceiro trimestre. As ações das locadoras de contêineres baseadas em São Francisco, Textainer Group Holdings e CAI International, aumentaram 73% e 65%, respectivamente, no último trimestre.
“Ouvimos clientes que esperam que uma escassez de contêineres bastante significativa continue pelo menos durante o Ano Novo chinês” que é em meados de fevereiro, Brian Sondey, CEO da Triton, disse em outubro.
Também afirmou que as taxas de locação de novos contêineres aumentaram “mais de 50%” desde o segundo trimestre e que seu estoque de contêineres de 40 pés está “o mais próximo possível da utilização total”. A Triton encomendou novos contêineres no valor de US $ 350 milhões para entrega nos primeiros meses de 2021.
Os beneficiários dessa demanda crescente são os fabricantes chineses que dominam o mercado global de fabricação de contêineres, cujo preço de venda subiu para cerca de US $ 2.500 cada, de cerca de US $ 1.600 um ano atrás. Os números da indústria mostram que a disponibilidade de contêineres de carga seca produzida na China caiu para cerca de 250.000 unidades de 20 pés no final de outubro, de 871.000 em maio.
Os livros de pedidos estão cheios até abril ou maio do próximo ano.
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