https://m-hindustantimes-com.cdn.ampproject.org/ – Schneemann pensó que este año ayudaría a gestionar la logística de los Juegos Olímpicos de Tokio 2020. Luego, intervino la crisis de Covid-19, lo que retrasó el evento hasta 2021.
En cambio, el director de la unidad de eventos y exposiciones europeas de la empresa suiza de logística Kuehne + Nagel ha estado instalando centros de vacunación en instalaciones deportivas y de convenciones en el estado de Renania del Norte-Westfalia de Alemania, el más poblado del país con 18 millones de residentes.
El giro de la pandemia de Schneemann ilustra cómo empresas de logística como Kuehne + Nagel, Deutsche Post DHL de Alemania, DSV Panalpina de Dinamarca y Grupo Logista de España han convertido la disrupción de Covid-19 en una oportunidad, aprovechando una parte de la floreciente «economía de las vacunas» mientras gestionan una demanda récord en los negocios tradicionales. .
«Debido a la pandemia, las cosas resultaron bastante diferentes de lo que habíamos planeado», dijo Schneemann a Reuters desde sus oficinas en Alemania. «Y resultó bien».
Ni Renania del Norte-Westfalia, que inicia su programa de vacunación en hogares de ancianos el domingo en línea con el resto de Alemania, ni Kuehne + Nagel revelaron el valor del contrato.
La compañía, que ha obtenido otros contratos gubernamentales no revelados, gestionará el lanzamiento de millones de vacunas, incluidas Pfizer y el socio alemán BioNTech’s, que obtuvo la aprobación europea el lunes.
Debe coordinar las entregas a los pasillos llenos de contenedores refrigerados que puedan soportar el requisito de almacenamiento de la vacuna a menos 70 grados Celsius en 53 sitios en todo el estado.
Europa recibirá 12,5 millones de dosis de la vacuna Pfizer / BioNTech para el 31 de diciembre, y Alemania espera hasta 4 millones de dosis hasta enero, suficiente para inocular a 2 millones de personas con el tratamiento de dos inyecciones.
«La temperatura también se controlará y registrará electrónicamente durante el transporte», dijo Axel Birkenkaemper, portavoz del Ministerio de Salud de Renania del Norte-Westfalia.
Su rival Deutsche Post DHL ha obtenido contratos similares en los estados de Baja Sajonia y Baden-Wuerttemberg para almacenar y entregar parte del primer tramo de los 300 millones de dosis potenciales que Alemania ha pedido.
«Es más urgente y complejo, sin duda», dijo John Pearson, director ejecutivo de DHL Express. “Pero estamos acostumbrados a manejar este tipo de entregas. Hacemos esto todos los días «.
En general, los transportistas han sobrevivido a la pandemia en buena forma después de que las ventas en línea se dispararan durante los cierres.
Las ganancias del tercer trimestre de Kuehne + Nagel superaron fácilmente las expectativas, DSV calificó las condiciones del mercado como «mejores de lo previsto», y Deutsche Post DHL, que también está entregando vacunas Covid-19 a Israel, se está beneficiando de un nuevo aumento en el comercio electrónico en el período previo Navidad.
Volúmenes de vacuna
Se necesitan miles de millones de dosis para inocular el mundo durante los próximos 12-24 meses, pero las inyecciones de Covid-19 aún constituirán solo una fracción de los volúmenes de los transportistas globales en 2021.
Y son optimistas acerca de la capacidad de las redes logísticas para manejar la carga, a pesar de desafíos importantes como las demandas de enfriamiento antártico de la inyección de Pfizer / BioNTech, cuyas entregas también están en curso en los Estados Unidos, Gran Bretaña, Suiza y partes de Medio Oriente.
La organización mundial de camiones con sede en Ginebra, la Unión Internacional de Transporte por Carretera (IRU), estima que 8 mil millones de dosis de vacunas podrían ser transportadas por menos de 100,000 transportes de camiones, o menos del 0.00001% del total anual.
«No prevemos problemas», dijo el portavoz de IRU, John Kidd. «Road ya transporta más del 80% de todos los bienes transportados por tierra, incluidos … los volúmenes de alimentos y medicamentos a los puntos de venta».
Aún así, la entrega de vacunas Covid-19 aún puede dar un impulso a las aerolíneas donde el número de pasajeros se ha derrumbado, ya que aumentan las flotas de carga o reutilizan los aviones de pasajeros inactivos.
Si bien los remitentes como FedEx y UPS con sede en EE. UU. Que pueden mover volúmenes más pequeños rápidamente pueden tener una ventaja durante el lanzamiento de 70 millones de dosis proyectado en 2020 para las vacunas de Pfizer / BioNTech y Moderna, DSV Panalpina espera que las entregas se aceleren el próximo año.
«DSV solo se activará en la distribución alrededor de abril, cuando comience el despliegue masivo», dijo el transportista con sede en Copenhague.
Pfizer y Moderna predicen más de 1.800 millones de dosis en 2021, y otros desarrolladores de vacunas esperan agregar más si sus candidatos son aprobados, como se esperaba.
«La leche corre»
La distribución de Kuehne + Nagel tiene su sede en Lieja, Bélgica, donde está preparando su centro europeo de vacunas.
Desde aquí, las inyecciones se transportarán en camiones a Europa o se cargarán en aviones de carga, o «cargueros», en los aeropuertos cercanos para viajes de larga distancia a lugares como África, que recibirán vacunas en el marco de programas humanitarios.
«Podemos enviar un carguero y atacar cuatro o cinco de esos países en forma de corrida de leche de regreso a Lieja», dijo Rob Coyle, director comercial de logística de productos farmacéuticos de Kuehne + Nagel.
Para 11 mil millones de dosis de vacuna, Coyle estima que se necesitarían entre 5.000 y 6.500 camiones o aproximadamente 1.000 grandes cargueros. Si bien algunos tipos de transporte estarán ocupados, los transportistas pueden administrar los volúmenes a medida que se lanzan las vacunas, dijo Coyle.
«Otras industrias, aeroespacial, automotriz, tienen menos volúmenes», dijo Coyle. «Ya estamos teniendo conversaciones con los transportistas aéreos, para retirar algunos de sus aviones, si es necesario».
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[:en]https://m-hindustantimes-com.cdn.ampproject.org/ – Schneemann thought this year would help manage the logistics of the Tokyo 2020 Olympic Games. The Covid-19 crisis then intervened, delaying the event until 2021.
Instead, the head of Swiss logistics company Kuehne + Nagel’s European Expo & Events unit has been setting up vaccination centers in convention and sporting venues in Germany’s North Rhine-Westphalia state, the nation’s most-populous with 18 million residents.
Schneemann’s pandemic pivot illustrates how logistics firms like Kuehne + Nagel, Germany’s Deutsche Post DHL, Denmark’s DSV Panalpina and Spain’s Grupo Logista have turned Covid-19 disruption into opportunity, grabbing a share of the burgeoning ‘vaccine economy’ while managing record demand in traditional businesses.
‘Because of the pandemic, things turned out quite differently than we had planned,’ Schneemann told Reuters from his German offices. ‘And it turned out well.’
Neither North Rhine-Westphalia, which kicks off its vaccination program in nursing homes on Sunday in line with the rest of Germany, nor Kuehne + Nagel disclosed the contract’s value.
The company, which has secured other, undisclosed government contracts, will manage the rollout of millions of vaccines including Pfizer and German partner BioNTech’s which won European approval on Monday.
It must coordinate deliveries to halls filled with refrigerated containers that can handle the vaccine’s minus 70 degrees Celsius storage requirement at 53 sites around the state.
Europe is due to get 12.5 million doses of the Pfizer/BioNTech vaccine by December 31, with Germany expecting up to 4 million doses through January, enough to inoculate 2 million people with the two-shot treatment.
‘The temperature will also be electronically monitored and recorded during transport,’ said Axel Birkenkaemper, a spokesman for North Rhine-Westphalia’s health ministry.
Rival Deutsche Post DHL has secured similar contracts in Lower Saxony and Baden-Wuerttemberg states to store and deliver part of the first tranche of the 300 million potential doses Germany has ordered.
‘It’s more urgent and complex, certainly,’ said John Pearson, chief executive officer of DHL Express. ‘But we’re accustomed to handling these kinds of deliveries. We do this every day.’
In general, the shippers have survived the pandemic in good shape after online sales soared during lockdowns.
Kuehne + Nagel’s third-quarter profit easily beat expectations, DSV called market conditions ‘better than anticipated’, and Deutsche Post DHL, which is also delivering Covid-19 vaccines to Israel, is benefiting from a fresh surge in ecommerce in the run up to Christmas.
Vaccine Volumes
Billions of doses are needed to inoculate the world over the next 12-24 months, but Covid-19 shots will still make up only a fraction of global shippers’ volumes in 2021.
And they are optimistic about the ability of logistics networks to handle the load, despite major challenges like the Antarctic chilling demands of Pfizer/BioNTech’s shot, deliveries of which are also underway in the United States, Britain, Switzerland and parts of the Middle East.
Geneva-based global trucking organization the International Road Transport Union (IRU) estimates 8 billion vaccine doses could be moved by fewer than 100,000 truck transports, or less than 0.00001% of the annual total.
‘We don’t foresee problems,’ IRU spokesman John Kidd said. ‘Road already carries over 80% of all goods transported overland, including…volumes of food and medicine to retail outlets.’
Still, delivery of Covid-19 vaccines may yet give a boost to airlines where passenger numbers have collapsed, as they augment cargo fleets or re-purpose idled passenger jets.
While shippers like US-based FedEx and UPS that can move smaller volumes quickly may have an advantage during the 70-million-dose rollout projected in 2020 for vaccines from Pfizer/BioNTech and Moderna, DSV Panalpina is counting on deliveries accelerating next year.
‘DSV will only become active in the distribution around April, when mass roll-out starts,’ the Copenhagen-based shipper said.
Pfizer and Moderna predict 1.8 billion-plus doses come 2021, with other vaccine developers hoping to add to that if their candidates get approved, as expected.
‘Milk runs’
Kuehne + Nagel’s distribution is based in Liege, Belgium, where it is readying its European vaccines hub.
From here, shots will be trucked to Europe or loaded onto cargo planes, or ‘freighters’, at nearby airports for long-haul journeys to places like Africa which will get vaccines under humanitarian programs.
‘We can send a freighter out and hit four or five of those countries in milk run-type fashion back into Liege,’ said Rob Coyle, Kuehne + Nagel’s pharmaceuticals logistics business head.
For 11 billion vaccine doses, Coyle estimates 5,000-6,500 trucks or roughly 1,000 large freighters would be needed. While some types of transport will get busy, shippers can manage volumes as vaccines roll out, Coyle said.
‘Other industries, aerospace, automotive, they’ve got less volumes,’ Coyle said. ‘We’re already having conversations with air carriers, to pull some of their airplanes out, if we need (to).’
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[:pb]https://m-hindustantimes-com.cdn.ampproject.org/ – Schneemann pensou que neste ano ajudaria a gerenciar a logística dos Jogos Olímpicos de Tóquio 2020 mas a crise da Covid-19 interveio, atrasando o evento para 2021.
Por outro lado, o diretor da unidade europeia de eventos e exposições da empresa de logística suíça Kuehne + Nagel está montando centros de vacinação em instalações esportivas e de convenções no estado mais populoso da Alemanha, Renânia do Norte-Vestfália, que tem 18 milhões de residentes.
A reviravolta pandêmica de Schneemann ilustra como empresas de logística como a Kuehne + Nagel, Deutsche Post DHL da Alemanha, DSV Panalpina da Dinamarca e o Grupo Logista da Espanha transformaram a interrupção da Covid-19 em uma oportunidade, tirando proveito de uma parte do crescimento “economia de vacinas” ao mesmo tempo que gerenciam a demanda recorde em negócios tradicionais.
“Devido à pandemia, as coisas saíram bem diferentes do que havíamos planejado” disse Schneemann à Reuters de seu escritório na Alemanha. “E acabou bem”.
Nem a Renânia do Norte-Vestfália, que inicia seu programa de vacinação em asilos de idosos no domingo em linha com o resto da Alemanha, nem a Kuehne + Nagel divulgaram o valor do contrato.
A empresa, que ganhou outros contratos governamentais não divulgados, administrará o lançamento de milhões de vacinas, incluindo a Pfizer e a parceira alemã BioNTech, que obteve aprovação europeia na segunda-feira.
Será necessário coordenar as entregas em corredores cheios de contêineres refrigerados que podem suportar a necessidade de armazenar a vacina a menos 70 graus Celsius em 53 locais em todo o estado.
A Europa receberá 12,5 milhões de doses da vacina Pfizer / BioNTech até 31 de dezembro, e a Alemanha espera até 4 milhões de doses até janeiro, o suficiente para inocular 2 milhões de pessoas com o tratamento de duas injeções.
“A temperatura também será monitorada e registrada eletronicamente durante o transporte” disse Axel Birkenkaemper, porta-voz do Ministério da Saúde da Renânia do Norte-Vestfália.
Sua concorrente, a Deutsche Post DHL, conquistou contratos semelhantes nos estados da Baixa Saxônia e Baden-Wuerttemberg para armazenar e entregar parte da primeira fase dos 300 milhões de doses potenciais que a Alemanha encomendou.
“É mais urgente e complexo, sem dúvida”, disse John Pearson, CEO da DHL Express. “Mas estamos acostumados a lidar com esse tipo de entrega. Fazemos isso todos os dias.
No geral, as operadoras sobreviveram à pandemia em boa forma depois que as vendas online dispararam durante as paralisações.
Os lucros da Kuehne + Nagel no terceiro trimestre superaram facilmente as expectativas, a DSV chamou as condições de mercado de “melhores do que o esperado”, e a Deutsche Post DHL, que também está entregando vacinas contra a Covid-19 para Israel, está se beneficiando de um novo aumento no comércio eletrônico na véspera do Natal.
Volumes de vacinas
São necessários bilhões de doses para inocular o mundo nos próximos 12-24 meses, mas as injeções contra a Covid-19 ainda representarão apenas uma fração dos volumes globais de transportadores em 2021.
Mas estão otimistas sobre a capacidade das redes de logística para movimentar cargas, apesar de desafios significativos como as demandas de resfriamento da Antártica da injeção Pfizer / BioNTech, cujas entregas também estão em andamento nos Estados Unidos, Grã-Bretanha, Suíça e partes do Oriente Médio.
A organização global de transporte rodoviário com sede em Genebra, a União Internacional de Transporte por Rodovia (IRU), estima que 8 bilhões de doses de vacinas poderiam ser transportadas por menos de 100.000 caminhões de transporte, ou menos de 0,00001% do total anual.
“Não prevemos problemas”, disse o porta-voz da IRU, John Kidd. “A rodovia já transporta mais de 80% de todas as mercadorias transportadas por via terrestre, incluindo… volumes de alimentos e remédios até os pontos de venda”.
Ainda assim, a entrega de vacinas contra a Covid-19 ainda pode dar um impulso às companhias aéreas, onde o número de passageiros diminuiu à medida que aumentam as frotas de carga ou reutilizam aviões ociosos.
Enquanto empresas como a FedEx e a UPS com sede nos EUA, que podem movimentar volumes menores rapidamente pode ter uma vantagem durante o lançamento de 70 milhões de doses projetadas para 2020 para as vacinas Pfizer / BioNTech e Moderna, a DSV Panalpina espera que as entregas acelerem no próximo ano.
“A DSV só será ativada para distribuição por volta de abril, quando a implantação em massa começar”, disse a operadora com sede em Copenhagen.
A Pfizer e a Moderna preveem mais de 1,8 bilhão de doses em 2021, e outros desenvolvedores de vacinas esperam adicionar mais se seus candidatos forem aprovados, como esperado.
O leite corre
A distribuição da Kuehne + Nagel está sediada em Liège, Bélgica, onde está preparando seu centro europeu de vacinas.
A partir dai, as injeções serão transportadas por caminhão para a Europa ou carregadas em aviões de carga, ou “cargueiros”, em aeroportos próximos para viagens de longa distância a lugares como a África, que receberá vacinas por meio de programas humanitários.
“Podemos enviar um cargueiro e atacar quatro ou cinco desses países na forma de um transporte de leite de volta para Liège” disse Rob Coyle, diretor comercial de logística farmacêutica da Kuehne + Nagel.
Para 11 bilhões de doses da vacina, Coyle estima que seriam necessários entre 5.000 e 6.500 caminhões ou cerca de 1.000 grandes cargueiros. Embora alguns tipos de transporte estejam ocupados, as transportadoras podem gerenciar os volumes à medida que as vacinas são lançadas, disse Coyle.
“Outras indústrias, aeroespacial, automotiva, têm volumes menores”, disse Coyle. “Já estamos conversando com as transportadoras aéreas, para retirar alguns de seus aviões, se necessário”.
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