https://www.businessinsurance.com/ – La tragedia también agregará ímpetu a los aumentos de tarifas en un mercado de marine que ya se está endureciendo, dicen varias fuentes.
Si bien es demasiado pronto para saber cuánto costará finalmente la pérdida a las aseguradoras, las líneas de seguros marítimos, de propiedad, comerciales, interrupción de negocios, interrupción contingente del negocio y seguros personales se verán afectadas, dicen.
Más de 2.700 toneladas de nitrato de amonio almacenadas en un depósito en el puerto de Beirut fueron reportadas como la causa probable de la masiva explosión el martes pasado que dejó más de 160 muertos, miles de heridos y resultó en daños materiales generalizados.
El gobierno de Líbano dimitió el lunes a raíz de la explosión.
Hasta ahora, Hannover Re, Munich Re y Liberty Mutual han informado que esperan ver reclamos del evento.
Citando una incertidumbre sustancial en su estimación, el corredor de reaseguros Guy Carpenter & Co. LLC calculó las pérdidas totales combinadas de casco, carga e instalaciones portuarias aseguradas en 250 millones de dólares en un informe el viernes.
Ryan O’Conner, director regional norteamericano de carga marítima con sede en Nueva York en Allianz Global Corporate & Specialty, una unidad de Allianz SE, dijo que la aseguradora espera un «impacto limitado» según las investigaciones iniciales de su cartera y cuentas.
Sin embargo, la pérdida podría tener un «impacto sobredimensionado en el endurecimiento de las tarifas» debido a las preocupaciones de las aseguradoras sobre las exposiciones portuarias en todo el mundo y en Estados Unidos, dijo O’Conner.
El mercado marítimo ha experimentado «grandes pérdidas» en los últimos cinco años debido a diferentes catástrofes naturales y otros eventos, dijo Brad Eldridge, vicepresidente de Falvey Cargo Underwriting, parte de Falvey Insurance Group, con sede en North Kingstown, Rhode Island.
Para el negocio de carga marítima, este evento “se sumará a eso en un mercado ya endurecido y lo prolongará dependiendo del número final. Las tarifas aumentarán ”, dijo Eldridge.
Gran parte del puerto quedó totalmente destruido, los silos de grano colapsaron parcialmente, los almacenes colapsaron totalmente y los barcos volcaron con la explosión, dijo Guy Carpenter en su informe.
Los daños en el área urbana adyacente al puerto también han sido severos, dijo la corredora de reaseguros.
La explosión de Beirut es «un recordatorio» de que pueden suceder cosas en el puerto, y las aseguradoras deben ser conscientes de que el riesgo portuario y la acumulación de carga siguen siendo un «factor importante», dijo Lars Gustafson, director gerente de Arthur J. Gallagher & Práctica marina de Co.
La explosión del puerto de Tianjin en 2015, que resultó en una pérdida de $ 4 mil millones, fue una «verdadera llamada de atención» para la industria que hizo que las aseguradoras tuvieran en cuenta «un mayor margen para estos eventos catastróficos», dijo Gustafson.
Tianjin provocó muchos cambios y enfocó a las aseguradoras en una forma diferente de suscripción, dijo, y agregó que no esperaba que la pérdida de Beirut fuera tan grande.
Esto no es solo un problema de envío o embarcación, dijo Andrew Kinsey, consultor de riesgos senior de Allianz con sede en Nueva York.
El evento es “un recordatorio de que es un problema de la cadena de suministro. Todas las partes interesadas deben participar en esto ”, dijo el Capitán Kinsey.
Las cargas peligrosas declaradas incorrectamente y almacenadas incorrectamente son la causa principal de los incendios, dijo.
En el caso de las embarcaciones abandonadas, y «ahora con presiones adicionales en un entorno COVID-19, veremos más de esto», dijo el capitán Kinsey.
Citó el ejemplo de FSO Safer, un buque de almacenamiento flotante abandonado amarrado en el Mar Rojo frente a Yemen que está cargado con más de un millón de barriles de petróleo crudo que las Naciones Unidas han dicho que corre el riesgo de romperse o explotar.
Durante las llamadas de resultados del segundo trimestre con analistas la semana pasada, Hannover Re dijo que probablemente vería una «pérdida importante» del evento, mientras que Munich Re también dijo que esperaba grandes siniestros.
Liberty Mutual dijo que vería una pérdida en el rango de $ 25 millones a $ 50 millones, según las indicaciones iniciales, pero que esta estimación podría cambiar.
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[:en]https://www.businessinsurance.com/ – The tragedy will also add impetus to rate increases in an already-hardening marine market, several sources say.
While it is too soon to know how much the loss will ultimately cost insurers, marine, property, business interruption, contingent business interruption, hospitality and personal insurance lines will all be impacted, they say.
More than 2,700 tons of ammonium nitrate stored in a warehouse in the port of Beirut was reported as the likely cause of the massive blast last Tuesday that left more than 160 dead, thousands injured, and resulted in widespread property damage.
Lebanon’s government stepped down Monday in the wake of the explosion.
So far, Hannover Re, Munich Re and Liberty Mutual have reported that they expect to see claims from the event.
Citing substantial uncertainty in its estimate, reinsurance broker Guy Carpenter & Co. LLC put the total combined hull, cargo and port facility insured losses at within $250 million in a report Friday.
Ryan O’Connor, New York-based North American regional head for ocean cargo at Allianz Global Corporate & Specialty, a unit of Allianz SE, said the insurer expects ‘limited impact’ based on its initial investigations of its portfolio and accounts.
However, the loss might have an ‘oversized impact on the hardening of rates’ because of insurer concerns on port exposures around the world and in the U.S., Mr. O’Connor said.
The marine market has experienced ‘large losses’ in the past five years due to many different natural catastrophes and other events, said Brad Eldridge, vice president of Falvey Cargo Underwriting, part of Falvey Insurance Group, based in North Kingstown, Rhode Island.
For marine cargo business, this event will ‘add to that in an already hardened market and will prolong it depending on the final number. Rates will increase,’ Mr. Eldridge said.
Much of the port was destroyed, grain silos partially collapsed, warehouses totally collapsed, and ships were overturned in the blast, Guy Carpenter said in its report.
Damage to the urban area adjacent to the port has also been severe, the reinsurance broker said.
The Beirut explosion is ‘a reminder’ that things can happen in port, and insurers should be aware that port risk and cargo accumulation is still a ‘major factor,’ said Lars Gustafson, New York-based managing director of Arthur J. Gallagher & Co.’s marine practice.
The Tianjin port explosion in 2015, which resulted in a $4 billion loss, was a ‘true wakeup call’ for the industry that caused insurers to factor in ‘a bigger margin for these catastrophe events,’ Mr. Gustafson said.
Tianjin triggered a lot of change and focused insurers on a different way of underwriting, he said, adding that he did not expect the Beirut loss to be as big.
This is not just a shipping or a vessel issue, said Andrew Kinsey, New York-based senior risk consultant, marine for Allianz.
The event is ‘a reminder that it’s a supply chain issue. All stakeholders have to be engaged in this,’ Captain Kinsey said.
Misdeclared and improperly stowed hazardous cargoes are a root cause of fires, he said.
In the case of abandoned vessels, and ‘now with additional pressures in a COVID-19 environment, we’re going to see more of this,’ Captain Kinsey said.
He cited the example of FSO Safer, an abandoned floating storage vessel moored in the Red Sea off Yemen that is laden with more than one million barrels of crude oil that the United Nations has said is at risk of rupturing or exploding.
During second-quarter earnings calls with analysts last week, Hannover Re said it would likely see a ‘major loss’ from the Beirut event, while Munich Re also said it expected large claims.
Liberty Mutual said it would see a loss in the range of $25 million to $50 million, based on initial indications, but that this estimate could change.
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[:pb]https://www.businessinsurance.com/ – Segundo várias fontes, a tragédia também adicionará ímpeto aos aumentos das taxas em um mercado marítimo já apertado.
Embora seja muito cedo para saber quanto a perda acabará custando às seguradoras, linhas marítimas, imobiliárias, de negócios, interrupção de negócios, interrupção de negócios contingente e linhas de seguro pessoal serão afetadas, disseram.
Mais de 2.700 toneladas de nitrato de amônio armazenadas em um depósito no porto de Beirute foram relatadas como a causa provável da grande explosão na última terça-feira que deixou mais de 160 mortos, milhares de feridos e resultou em danos materiais generalizados.
O governo libanês renunciou na segunda-feira após a explosão.
Até agora, a Hannover Re, a Munich Re e a Liberty Mutual informaram que esperam ver as reclamações do evento.
Citando grande incerteza em sua estimativa, o corretor de resseguros Guy Carpenter & Co.LLC calculou as perdas totais combinadas de casco, carga e instalações portuárias seguradas em US $ 250 milhões em um relatório na sexta-feira.
Ryan O´Conner, diretor regional norte-americano de frete marítimo com sede em Nova York na Allianz Global Corporate & Specialty, uma unidade da Allianz SE, disse que a seguradora espera um “impacto limitado” com base nas investigações iniciais de seu portfólio e contas.
No entanto, a perda pode ter um “impacto excessivo no endurecimento das taxas“ devido às preocupações das seguradoras sobre as exposições de portos em todo o mundo e nos Estados Unidos, disse O´Conner.
O mercado marítimo experimentou “grandes perdas” nos últimos cinco anos devido a vários desastres naturais e outros eventos, disse Brad Eldridge, vice-presidente da Falvey Cargo Underwriting, parte do Falvey Insurance Group, com sede em North Kingstown, Rhode Island.
Para o negócio de carga marítima, este evento “vai se somar a um mercado já endurecido e vai prolongá-lo dependendo do número final. As taxas vão subir”, disse Eldridge.
Grande parte do porto foi totalmente destruído, silos de grãos desmoronados, armazéns totalmente desmoronados e navios naufragados na explosão, disse Guy Carpenter em seu relatório.
Os danos à área urbana adjacente ao porto também foram graves, informou a corretora de resseguros.
A explosão de Beirute é “um lembrete” de que coisas podem acontecer no porto, e as seguradoras precisam estar cientes de que o risco do porto e o acúmulo de carga continuam sendo um “fator importante”, disse Lars Gustafson, diretor administrativo da Arthur J. Gallagher & Prática marina de Co.
A explosão do porto de Tianjin em 2015, que resultou em uma perda de US $ 4 bilhões, foi um “verdadeiro alerta” para a indústria que levou as seguradoras a considerarem “uma margem maior para esses eventos catastróficos” disse Gustafson.
Tianjin gerou muitas mudanças e focou as seguradoras em uma forma diferente de subscrição, disse ele, acrescentando que não esperava que a perda de Beirute fosse tão grande.
Não se trata apenas de uma questão de transporte ou navio, disse Andrew Kinsey, consultor de risco sênior da Allianz com sede em Nova York.
O evento é “um lembrete de que é um problema da cadeia de suprimentos. Todas as partes interessadas precisam estar envolvidas nisso”, disse o capitão Kinsey.
Cargas perigosas declaradas incorretamente e armazenadas de maneira inadequada são a principal causa de incêndios, disse.
No caso de embarcações abandonadas, e “agora com pressões adicionais em um ambiente COVID-19, veremos mais disso”, disse o capitão Kinsey.
Ele citou o exemplo do FSO Safer, um navio de armazenamento flutuante abandonado ancorado no Mar Vermelho, próximo ao Iêmen, que é carregado com mais de um milhão de barris de petróleo bruto que as Nações Unidas afirmam estar em risco de ruptura ou explosão.
Durante as ligações com analistas sobre os lucros do segundo trimestre na semana passada, a Hannover Re disse que provavelmente veria uma “grande perda” com o evento, enquanto a Munich Re também disse que esperava grandes sinistros.
A Liberty Mutual disse que veria uma perda na faixa de US $ 25 milhões a US $ 50 milhões, com base nas indicações iniciais, mas que essa estimativa pode mudar.
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