[:es]https://www.maritime-executive.com/ – El 30 de noviembre, en un viaje de Yantian a Long Beach, ONE Apus encontró olas de 20 pies en una posición a unas 1.600 millas náuticas al noroeste de Hawai. En circunstancias que están bajo investigación, la mayoría de las bahías de contenedores en cubierta del buque colapsaron, enviando un total de 1.816 contenedores por el costado y hacia el Pacífico Norte. ONE Apus cambió de rumbo hacia el sur, evitando lo peor de un poderoso sistema meteorológico, y luego se dirigió hacia el este hacia un puerto de refugio en Japón. Llegó a Kobe el 8 de diciembre.

La consultora de reclamos de carga WK Webster ha realizado un estudio inicial de daños de las bahías de carga de los Apus mediante sobrevuelo de drones. Miles de contenedores permanecen en cubierta y deberán examinarse individualmente para determinar el alcance total de cualquier daño interno; muchos muestran signos externos obvios de daño, especialmente contenedores hacia el fondo de cada pila.

La factura total podría exceder los $ 200 millones, según WK Webster, y podría ser mayor que el valor de la embarcación recién construida. Se cree que las partes están sopesando si invocar la avería gruesa; si ONE y sus aseguradoras siguen esa ruta, los propietarios de la carga superviviente deberán depositar una fianza GA (normalmente elevada) para recuperar sus mercancías.

«El Promedio General aún no ha sido declarado, aunque seguimos creyendo que esto es una eventualidad probable. Si se declara el Promedio General, se requerirán valores de GA de todos los intereses de carga sobrevivientes a bordo», dijo WK Webster en un comunicado.

Ocean Network Express (ONE), el operador de la embarcación, dijo el viernes que la Guardia Costera de Japón ha dado su permiso para comenzar a retirar los contenedores restantes en cubierta, y el trabajo ya está en marcha. Se espera que el proceso de eliminación cuidadoso y paso a paso demore más de un mes. Una vez que se complete la descarga de la carga, comenzará una evaluación completa de los daños del buque.

La causa del siniestro se encuentra actualmente bajo investigación junto con el estado de la bandera del buque, Japón.

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https://www.maritime-executive.com/ – On November 30, on a voyage from Yantian to Long Beach, ONE Apus encountered 20-foot swells at a position about 1,600 nm northwest of Hawaii. In circumstances that are under investigation, most of the vessel’s on-deck container bays collapsed, sending a total of 1,816 containers over the side and into the North Pacific. ONE Apus altered course to the south, avoiding the worst of a powerful weather system, then headed back eastwards towards a port of refuge in Japan. She arrived in Kobe on December 8.

The cargo claims consultancy WK Webster has conducted an initial damage survey of the Apus’ cargo bays via drone overflight. Thousands of containers remain on deck, and they will have to be examined individually to determine the full extent of any internal damage, many show obvious external signs of damage, especially containers towards the bottom of each stack.

The total bill could exceed $200 million, according to WK Webster, and it could be greater than the value of the newly built vessel herself. The parties are believed to be weighing whether to invoke general average; if ONE and its insurers pursue that route, the owners of the surviving cargo would be required to post a (typically steep) GA bond in order to recover their goods.

‘General Average has still not been declared, although we continue to believe that this is a likely eventuality. If General Average is declared, GA securities will be required from all surviving cargo interests on board,’ said WK Webster in a statement.

Ocean Network Express (ONE), the vessel’s operator, said Friday that the Japan Coast Guard has given its permission to begin the removal of the remaining containers on deck, and the work is now under way.  The careful, step-by-step removal process is expected to take more than a month. A full damage assessment for the vessel herself will begin once cargo discharge is completed.

The cause of the casualty is currently under investigation in conjunction with the vessel’s flag state, Japan.

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[:pb]

https://www.maritime-executive.com/ – Em 30 de novembro, em uma viagem de Yantian a Long Beach, ONE Apus encontrou ondas de 20 pés em uma posição a cerca de 1.600 milhas náuticas a noroeste do Havaí. Em circunstâncias que estão sob investigação, a maioria dos compartimentos de contêineres no convés do navio desabou, derrubando um total de 1.816 contêineres pela lateral e para o Pacífico Norte. ONE Apus mudou o curso para o sul, evitando o pior de um poderoso sistema climático, e então rumou para o leste em direção a um porto de refúgio no Japão. Ele chegou a Kobe em 8 de dezembro.

A consultoria de reclamações de carga WK Webster realizou um estudo inicial de danos aos compartimentos de carga da Apus por sobrevôos de drones. Milhares de contêineres permanecem no convés e precisarão ser examinados individualmente para determinar a extensão total de qualquer dano interno. Muitos mostram sinais externos óbvios de danos, especialmente os recipientes na parte inferior de cada pilha.

A conta total pode ultrapassar US $ 200 milhões, de acordo com WK Webster, e pode ser mais do que o valor do navio recém-construído. Acredita-se que as partes estejam ponderando se invocam a média geral. Se a ONE e suas seguradoras seguirem essa rota, os proprietários da carga sobrevivente serão obrigados a lançar um título GA (geralmente alto) para recuperar suas mercadorias.

«A Média Geral ainda não foi declarada, embora continuemos a acreditar que se trata de uma eventualidade provável. Se a média geral for relatada, os valores GA de todas as participações de carga sobreviventes a bordo serão exigidos ”, disse WK Webster em um comunicado.

A Ocean Network Express (ONE), operadora da embarcação, disse na sexta-feira que a Guarda Costeira do Japão deu permissão para começar a retirar os contêineres restantes no convés e que os trabalhos já estão em andamento. O processo de remoção cuidadoso e passo a passo deve levar mais de um mês. Assim que o descarregamento da carga for concluído, uma avaliação completa dos danos do navio será iniciada.

A causa do incidente está atualmente sob investigação junto com o status da bandeira do navio, Japão.

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