https://www.inese.es/ – Los grandes siniestros marítimos se encuentran en cifras históricamente bajas tras una reducción interanual del 20%. Así lo revela el informe ‘Safety & Shipping Review 2020’, elaborado por Allianz Global Corporate & Specialty (AGCS). Sin embargo, la crisis del coronavirus podría poner en peligro las mejoras en cuanto a seguridad a largo plazo más allá de este año. “Las difíciles condiciones operativas y la fuerte desaceleración económica presentan un conjunto excepcional de desafíos”, destaca el informe.
“El coronavirus ha golpeado en un momento difícil para el sector marítimo, en la medida en que trata de reducir sus emisiones, hacer frente a problemas como el cambio climático, los riesgos políticos y la piratería, mientras debe lidiar con problemas habituales como los incendios en los buques”, afirma Baptiste Ossena, director global del producto de Casco y Responsabilidad Civil Marítima en la aseguradora.
En este estudio anual se analiza la información sobre los siniestros marítimos de más de 100 toneladas brutas (TB). En 2019, se notificaron 41 siniestros de grandes buques en todo el mundo. Contrasta con los 53 del año precedente. Esto representa una disminución interanual del 20%. El dato supone casi un 70% menos en los últimos 10 años.
Por otro lado, el informe destaca 10 desafíos que podrían aumentar los riesgos del sector naviero tras la pandemia. La incapacidad de cambiar las tripulaciones podría llevar a un aumento de los errores humanos. La interrupción de las actividades esenciales de mantenimiento y servicio aumenta el riesgo de daños en la maquinaria. Esta es una de las principales causas de las reclamaciones de seguros. También amenaza el sector la reducción o el retraso de los peritajes reglamentarios y las inspecciones portuarias.
Pueden aumentar los daños y demoras en los fletes a medida que las cadenas de suministro se ven sometidas a presión. Además, es creciente número de buques de crucero y petroleros atracados en todo el mundo. Esto supone una importante exposición financiera debido a la posible amenaza derivada de las condiciones meteorológicas extremas, la piratería o los riesgos políticos.
“Los armadores también se enfrentan a presiones adicionales en materia de costes debido a la caída de la actividad económica y comercial”, señala Rahul Khanna, director global de Consultoría de Riesgos Marinos de la entidad.
El mapa de la siniestralidad
Según el informe, la región marítima de China meridional, Indochina, Indonesia y Filipinas sigue siendo el lugar de mayor siniestralidad. Esto se debe a los altos niveles de actividad comercial, unas rutas marítimas muy transitadas, la antigüedad de las flotas, la exposición a los tifones y los problemas de seguridad en algunas rutas de transbordadores nacionales. No obstante, en 2019, los siniestros disminuyeron por segundo año consecutivo. El golfo de México y la costa de África occidental ocupan el segundo y el tercer lugar.
Los buques de carga representaron más de un tercio de los siniestros en el último año. Mientas, los naufragios (buques hundidos/sumergidos) fueron la principal causa del total de siniestros, ya que representaron tres de cada cuatro. El mal tiempo fue la causa de uno de cada cinco siniestros. Los problemas relacionados con los buques de transporte de automóviles y los buques de carga rodada (ro-ro) siguen siendo una de las principales preocupaciones de seguridad. El total de siniestros relacionados con los ro-ro es mayor que el año anterior, así como los incidentes menores (un 20% más), una tendencia que continúa en 2020.
Evolución de los siniestros
En cuanto al número de siniestros, aunque la tendencia es positiva, el número de incidentes notificados (2.815) aumentó un 5% con respecto al año anterior, como consecuencia de daños en la maquinaria, que causaron más de uno de cada tres incidentes (1.044). El aumento de los incidentes en las aguas de las islas Británicas, el mar del Norte, el canal de la Mancha y el golfo de Vizcaya (605) supuso que sustituyera al Mediterráneo oriental como el principal punto conflictivo por primera vez desde 2011, lo que representa uno de cada cinco incidentes en todo el mundo.
“No podemos perder de vista el hecho de que, si bien el total de siniestros se ha reducido considerablemente, el número total de incidentes ha aumentado año tras año”, matiza Ossena.
El año pasado se registraron casi 200 incendios en buques, lo que supone un aumento del 13%, con cinco siniestros totales solo en 2019. La carga mal declarada es una de las principales causas. “Las sustancias químicas y las baterías se envían cada vez más en contenedores y plantean un grave riesgo de incendio si se declaran o se almacenan erróneamente”, advierte el informe.
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[:en]https://www.inese.es/ – The large maritime casualties are in historically low figures after a year-on-year reduction of 20%. This is revealed in the report ‘Safety & Shipping Review 2020’, prepared by Allianz Global Corporate & Specialty (AGCS). However, the coronavirus crisis could jeopardize long-term security improvements beyond this year. ‘Difficult operating conditions and a strong economic slowdown present a unique set of challenges,’ the report notes.
‘The coronavirus has struck at a difficult time for the maritime sector, as it seeks to reduce its emissions, address issues such as climate change, political risks and piracy, while dealing with common problems such as ship fires, ‘says Baptiste Ossena, global product director for Hull and Maritime Liability at the insurance company.
This annual study analyses information on marine casualties of more than 100 gross tones (TB). In 2019, 41 major ship casualties were reported worldwide. This compares with 53 in the previous year. This represents a 20% year-on-year decrease. The figure is almost 70% less in the last 10 years.
On the other hand, the report highlights 10 challenges that could increase the risks of the shipping sector following the pandemic. The inability to change crews could lead to increased human error. Interruption of essential maintenance and service activities increases the risk of damage to machinery. This is one of the main causes of insurance claims. Reducing or delaying regulatory expertise and port inspections also threatens the sector.
Damage and delays in freight may increase as supply chains are put under pressure. In addition, there is an increasing number of cruise ships and oil tankers docked around the world. This represents a significant financial exposure due to the potential threat from extreme weather conditions, piracy or political risks.
‘Shipowners also face additional cost pressures due to the decline in economic and commercial activity,’ says Rahul Khanna, global director of the entity’s Marine Risk Consulting.
The map of the accident
According to the report, the maritime region of southern China, Indochina, Indonesia and the Philippines remains the site of greatest casualties. This is due to high levels of commercial activity, busy shipping routes, the age of fleets, exposure to typhoons and safety problems on some domestic ferry routes. However, in 2019, claims decreased for the second consecutive year. The Gulf of Mexico and the West African coast rank second and third.
Cargo ships accounted for more than a third of the casualties in the past year. Meanwhile, shipwrecks (sunken/submerged vessels) were the main cause of total casualties, accounting for three out of four. Bad weather was the cause of one in five disasters. Problems related to motor vehicles and ro-ro cargo vessels remain a major safety concern. The total number of claims related to ro-ro is higher than the previous year, as well as minor incidents (20% more), a trend that continues in 2020.
Trends in claims
As for the number of casualties, although the trend is positive, the number of incidents reported (2,815) increased by 5 per cent over the previous year, as a result of damage to machinery, which caused more than one in three incidents (1,044). The increase in incidents in the waters of the British Isles, the North Sea, the English Channel and the Bay of Biscay (605) meant that it replaced the Eastern Mediterranean as the main hot spot for the first time since 2011, which represents one in five incidents worldwide.
‘We cannot lose sight of the fact that, while the total number of casualties has decreased considerably, the total number of incidents has increased year after year,’ says Ossena.
Last year almost 200 ship fires were recorded, an increase of 13%, with five total casualties in 2019 alone. The misdirected burden is one of the main causes. ‘Chemicals and batteries are increasingly being shipped in containers and pose a serious fire risk if misdeclared or stored,’ the report warns.
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[:pb]https://www.inese.es/ – Os grandes sinistros marítimos estão em números historicamente baixos após uma redução de 20% em relação ao ano anterior. Isso foi revelado no relatório «Safety & Shipping Review 2020», preparado pela Allianz Global Corporate & Specialty (AGCS). No entanto, a crise do coronavírus pode comprometer melhorias na segurança a longo prazo além deste ano. “As condições operacionais difíceis e uma forte desaceleração econômica apresentam um conjunto excepcional de desafios”, destaca o relatório.
“O coronavírus chegou em um momento difícil para o setor marítimo, por estar tentando reduzir suas emissões, lidando com problemas como mudanças climáticas, riscos políticos e pirataria, isso enquanto lida com problemas comuns, como incêndios em navios” diz Baptiste Ossena, diretor global do produto de Casco e Responsabilidade Maritima da seguradora.
Este estudo anual analisa informações sobre reivindicações marítimas de mais de 100 toneladas brutas (TB). E em 2019, 41 grandes sinistros de navios foram relatados em todo o mundo contrastando com os 53 do ano anterior. Isso representa uma queda de 20% em relação ao ano anterior. Os dados representam quase 70% menos nos últimos 10 anos.
Por outro lado, o relatório destaca 10 desafios que podem aumentar os riscos do setor de navegação após a pandemia. A incapacidade de trocar a tripulação pode levar ao aumento dos erros humanos. A interrupção das atividades essenciais de manutenção e serviço aumenta o risco de danos às máquinas. Esta é uma das principais causas de reclamações de seguros. O setor também está ameaçado pela redução ou atraso dos documentos regulatórios e das inspeções portuárias.
Os danos e atrasos nos fretes podem aumentar à medida que as cadeias de suprimentos ficam sob pressão. Além disso, há um número crescente de navios de cruzeiro e navios-tanque ancorados em todo o mundo. Isso representa uma exposição financeira significativa devido à possível ameaça de condições climáticas extremas, pirataria ou riscos políticos.
“Os armadores também enfrentam pressões de custos adicionais devido à atividade econômica e comercial em declínio” diz Rahul Khanna, diretor global de Consultoria de Riscos Marítimos da entidade.
O mapa da taxa da Sinistralidade
De acordo com o relatório, a região marítima do sul da China, Indochina, Indonésia e Filipinas continua sendo o local com a maior taxa de sinistralidade. Isso se deve aos altos níveis de atividade comercial, rotas de navegação muito transitadas, idade das frotas, exposição a tufões e preocupações de segurança em algumas rotas nacionais de balsas. No entanto, em 2019, os sinistros diminuíram pelo segundo ano consecutivo. O Golfo do México e a costa oeste da África estão em segundo e terceiro lugar.
Os navios de carga foram responsáveis por mais de um terço das reclamações no ano passado. Enquanto isso, naufrágios (navios afundados/submersos) foram a principal causa do total de reclamações, respondendo por três em cada quatro. O mau tempo foi a causa de uma em cada cinco sinistros. Problemas relacionados a navios de transporte de automóveis e navios de carga rodada (ro-ro) continuam sendo uma grande preocupação de segurança. O número total de reclamações relacionadas aos ro-ro é superior ao ano anterior, além de incidentes menores (20% a mais), uma tendência que continua em 2020.
A evolução dos sinistros
Em relação ao número de reclamações, embora a tendência seja positiva, o número de incidentes relatados (2.815) aumentou 5% em relação ao ano anterior, como consequência de danos às máquinas, que causaram mais de um em cada três incidentes (1.044). O aumento de incidentes nas águas das Ilhas Britânicas, no Mar do Norte, no Canal da Mancha e no Golfo da Biscaia (605) fez com que o Mediterrâneo Oriental fosse substituído como o principal ponto quente pela primeira vez desde 2011, o que representa um em cada cinco incidentes em todo o mundo.
“Não podemos perder de vista o fato de que, embora o número total de sinistros tenha diminuído consideravelmente, o número total de incidentes aumentou ano após ano”, esclarece Ossena.
Quase 200 incêndios em navios foram registrados no ano passado, um aumento de 13%, com cinco reclamações totais apenas em 2019. A carga mal declarada é uma das principais causas.” Os produtos químicos e as baterias são cada vez mais transportados em contêineres e representam um sério risco de incêndio se forem declarados ou armazenados incorretamente”, alerta o relatório.
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