https://www.maritime-executive.com/ – El Maersk Essen había salido de China el 26 de diciembre en su ruta regular que lo llevó a través del Pacífico a Los Ángeles, donde estaba programado para llegar el 22 de enero. Se cree que estaba aproximadamente a 430 millas náuticas al noreste de Hawai el 16 de enero cuando encontró una tormenta. Aproximadamente 750 contenedores se perdieron por la borda.
Según Maersk, la embarcación hará escala en APM Terminals Lázaro Cárdenas, México. MSC, que tenía contenedores a bordo del barco, informa que Maersk tiene la intención de descargar la carga, realizar reparaciones de emergencia, luego recargar la carga y dirigirse a Los Ángeles. Se espera que esto demore entre dos y tres semanas.
La consultora de reclamos de carga, WK Webster, especula que con las terminales de la costa oeste de EE. UU., ya extremadamente ocupadas, «es probable que esta decisión haya sido motivada por el requisito de espacio de atraque para lo que probablemente sea una operación de carga prolongada». A principios de esta semana, Los Angeles Times informó que había 45 embarcaciones fondeadas en la bahía de San Pedro esperando un espacio terminal en Los Ángeles y Long Beach. Webster dice que también está buscando la confirmación de Maersk de que tienen la intención de enviar carga a Los Ángeles como estaba programado originalmente.
La decisión de enviar el buque a un puerto de refugio también introduce la posibilidad de utilizar la avería gruesa reporta Webster, aunque creen que no es probable. “Dado que el barco se ha desviado ahora a un puerto de refugio, es posible que los armadores busquen declarar la avería gruesa con respecto a los gastos de GA permitidos como puerto de refugio, almacenamiento y costos de envío”, advierte Webster a sus clientes.
MSC también emitió un aviso al cliente para sus remitentes informando que habían cargado contenedores a bordo del Maersk Essen como parte del servicio Pearl de MSC. MSC dice que se le informó que aproximadamente la mitad de los contenedores perdidos eran de clientes de MSC. Además, MSC dice que tiene entendido por Maersk que hay varias docenas de contenedores MSC dañados a bordo del barco.
En un aviso para el cliente separado, MSC también proporcionó una actualización sobre el estado de un segundo buque de Maersk que recientemente experimentó un problema. Se produjo un incendio a bordo del Maersk Elba frente a la costa de España que había inutilizado el buque. Cuando los ingenieros no pudieron reiniciar el barco, fue remolcado a un astillero en Algeciras para su reparación. MSC informa a sus clientes que el Maersk Elba ha salido de Algeciras y ahora se espera que llegue a Wilhelmshaven, Alemania. Maersk está organizando buques alimentadores para el transporte de carga desde Wilhelmshaven a Felixstowe, Inglaterra, Bremerhaven, Alemania y Rotterdam, Países Bajos, y se espera que la carga llegue a sus puertos de destino entre el 1 y el 8 de febrero. MSC había informado previamente a los clientes que estaría recogiendo aumentar los costos no especificados para evitar una declaración de avería gruesa para sus clientes con carga a bordo del Maersk Elba.
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[:en]https://www.maritime-executive.com/ – The Maersk Essen had departed China on December 26 on its regular route taking it across the Pacific to Los Angeles, where it was scheduled to arrive on January 22. It is believed it was approximately 430 nautical miles north northeast of Hawaii on January 16 when it encountered a storm. Approximately 750 containers were lost overboard.
According to Maersk, the vessel will call at the APM Terminals Lazaro Cardenas, Mexico. MSC, which had containers aboard the vessel is reporting that Maersk intends to discharge cargo, perform emergency repairs, then reload cargo and proceed to Los Angeles. It is expected that this may take about two to three weeks.
The cargo claims consultancy, WK Webster is speculating that with the US West Coast terminals already extremely busy, ‘It is likely that this decision was prompted by the requirement for berth space for what is probably a prolonged cargo operation.’ Earlier this week the Los Angeles Times reported there were 45 vessels at anchor in San Pedro Bay waiting for terminal space in Los Angeles and Long Beach. Webster says that it is also are seeking confirmation from Maersk that they intend to forward cargo to Los Angeles as originally scheduled.
The decision to send the vessel to a port of refuge also introduces the possibility of use of general average reports Webster, although they believe it is not likely. ‘Given that the vessel has now diverted to a port of refuge, it is possible that shipowners may seek to declare general average in respect of permissible GA expenses such as port of refuge, storage and on forwarding costs,’ Webster is warning its clients.
MSC also issued a customer advisory to its shippers reporting that they had loaded containers aboard the Maersk Essen as part of MSC’s Pearl service. MSC says it has been advised that about half of the containers lost were from customers of MSC. Additionally, MSC says that it understands from Maersk that there are several dozen damaged MSC containers onboard the vessel.
In a separate customer advisory, MSC also provided an update on the status of a second Maersk box ship that recently experienced a problem. A fire broke out aboard the Maersk Elba off the coast of Spain that had disabled the vessel. When engineers were unable to restart the ship, it was towed to a shipyard in Algeciras for repairs. MSC is advising clients that the Maersk Elba has left Algeciras and is now expected to arrive in Wilhelmshaven, Germany. Maersk is arranging feeder vessels for onward carriage of cargo from Wilhelmshaven to Felixstowe, England, Bremerhaven, Germany, and Rotterdam, Netherlands with the cargo expected to reach its destination ports between February 1 and 8. MSC had previously advised customers that it would be picking up unspecified costs to avoid a declaration of general average for its customers with cargo aboard the Maersk Elba.
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https://www.maritime-executive.com/ – O Maersk Essen havia deixado a China em 26 de dezembro em sua rota regular que o levava através do Pacífico até Los Angeles, onde estava programado para chegar em 22 de janeiro. Acredita-se que ele estivesse a aproximadamente 430 milhas náuticas a nordeste do Havaí em 16 de janeiro, quando encontrou uma tempestade. Aproximadamente 750 contêineres foram perdidos no mar.
Segundo a Maersk, o navio fará escala nos terminais da APM Lázaro Cárdenas, no México. A MSC, que tinha contêineres a bordo do navio, informa que a Maersk pretende descarregar a carga, fazer reparos de emergência, recarregar a carga e seguir para Los Angeles. Espera-se que isso leve de duas a três semanas.
A consultoria de reivindicações de carga, WK Webster, especula isso com os terminais da costa oeste dos EUA, já extremamente ocupados “provavelmente foram motivados pela necessidade de espaço de atracação para o que provavelmente será uma longa operação de carga”. No início desta semana, o Los Angeles Times informou que havia 45 navios ancorados na Baía de San Pedro aguardando espaço nos terminais em Los Angeles e Long Beach. Webster diz que também está buscando a confirmação da Maersk de que eles pretendem despachar cargas para Los Angeles conforme programado originalmente.
A decisão de enviar o navio para um porto de refúgio também introduz a possibilidade de usar a média geral, relata Webster, embora eles acreditem que isso não seja provável. “Uma vez que o navio foi desviado para um porto de refúgio, os armadores podem querer declarar a média geral com relação às despesas GA permitidas como porto de refúgio, armazenamento e custos de transporte”, adverte Webster.
A MSC também emitiu um aviso ao cliente para seus remetentes informando que eles carregaram contêineres a bordo do Maersk Essen como parte do serviço Pearl da MSC. A MSC afirma ter sido informada de que cerca de metade dos contêineres perdidos eram de clientes da MSC. Além disso, a MSC afirma que a Maersk entende que há várias dezenas de contêineres MSC danificados a bordo do navio.
Em um comunicado ao cliente separado, a MSC também forneceu uma atualização sobre o status de um segundo navio da Maersk que recentemente passou por um problema. Um incêndio começou a bordo do Maersk Elba, na costa da Espanha, que deixou o navio inutilizável. Quando os engenheiros não conseguiram reiniciar o navio, ele foi rebocado para um estaleiro em Algeciras para reparos. A MSC informa a seus clientes que o Maersk Elba partiu de Algeciras e agora deve chegar em Wilhelmshaven, Alemanha. A Maersk está organizando navios alimentadores para transportar cargas de Wilhelmshaven para Felixstowe, Inglaterra, Bremerhaven, Alemanha e Rotterdam, Holanda, e a carga deve chegar aos seus portos de destino entre 1 e 8 de fevereiro. A MSC já havia informado aos clientes que estaria cobrando custos não especificados crescentes para evitar uma declaração de média bruta para seus clientes com carga a bordo do Maersk Elba.
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