http://t21.com.mx/ – Los daños estimados por agentes consignatarios de buques, dependiendo del tamaño y tipo de la embarcación, ascienden a una renta diaria de entre 15,000 y 20,000 dólares, sin contar que se daña la imagen de los puertos mexicanos, de acuerdo con un análisis publicado por la Gaceta Amanac.
Según el artículo, hasta el momento unos 6 buques permanecen detenidos en los puertos de Altamira, Tuxpan, Tampico, Lázaro Cárdenas y Ensenada, aun cuando existen algunos casos donde únicamente parte de la carga o un contenedor han resultado involucrados en actividades irregulares. Sin embargo, debido a un enfoque excesivo de las autoridades, los barcos son asegurados, mientras que las tripulaciones completas han sufrido arrestos.
Hasta el momento las navieras que se han visto afectadas por las acciones de las autoridades son la japonesa Ocean Network Express (ONE), la francesa CMA CGM, la danesa Maersk, así como 4 buques eventuales, cuyos barcos requieren cumplir con los contratos de transporte que tiene con los exportadores y al mismo tiempo se ven afectados los importadores, por los retrasos en la entrega de sus mercancías, que muchas veces tiene penalizaciones por demora.
“Expertos señalaron que una alerta a nivel mundial que informa a todo el sector marítimo sobre las detenciones de los buques en puertos mexicanos, que implica detenciones arbitrarias por parte de la Fiscalía General de la República (FGR) y de la Secretaría de Marina, así como del personal de inspección de aduanas, no es una buena referencia y afecta la imagen a nivel internacional”, establece la Gaceta Amanac.
En este contexto, los buques más afectados son los que vienen principalmente de Sudamérica, pero también se han encontrado drogas y precursores químicos en los barcos procedentes de Asia. Por lo general las tripulaciones son ajenas a las cargas ya que los contenedores vienen cerrados y están protegidos con sellos. Las drogas las ponen en los puertos de origen.
De este modo, al menos unas 4 organizaciones globales están alertando a la comunidad marítima internacional por la detención de buques en puertos mexicanos bajo medidas excesivas, así como por acusaciones de presuntos hallazgos o avisos de drogas en la carga, mientras son aplicadas acciones desproporcionadas por parte de autoridades judiciales y marítimas.
Uno de los casos más emblemáticos es el del buque UBC Savannah, con bandera de Chipre que, tras una inspección, la policía encontró sustancias ilegales y su tripulación y el capitán fueron detenidos por autoridades judiciales. El caso no concluyó ahí, los marinos mercantes fueron liberados al comprobarse que las tripulaciones no participan en el proceso de consolidación de la carga, pero tras correr los meses, el capitán del barco ha seguido bajo arresto.
“La violencia en contra del sector marítimo ya afecta negativamente la imagen del país y podría impactar el arribo de buques y encarecer el transporte debido a la elevación de los seguros para escalar puertos mexicanos”, enfatizó el artículo.
Alerta mundial
La primera Circular de Alerta, emitida desde mayo a la comunidad marítima internacional, con el No.19/20, lanzada por The International Group of P&I Clubs, la International Chamber of Shipping y The Baltic and International Maritime Council (BIMCO), denunció la serie de detenciones arbitrarias de buques y arrestos de tripulantes en los puertos mexicanos y han acusado razones infundadas, falta de apego al derecho, así como a los protocolos internacionales.
“Las firmas globales se comprometen a reforzar las medidas preventivas específicas en los barcos antes de realizar los fletes, especialmente si su carga proviene desde algún puerto en América del Sur como antes de la llegada a México”, describe la circular 19-20 de las cuatro navieras globales firmantes.
Gerentes marítimos han manifestado su preocupación por la actuación de la FGR y otros entes gubernamentales nacionales, ya que afectan la seguridad de las embarcaciones, mientras las aseguradoras comerciales del sector han manifestado que, si se carga desde un puerto en América del Sur y antes de la llegada a México, se debe contactar con ellos.
La detención prolongada y continua del capitán del buque UBC Savannah, así como la custodia de la embarcación, no ha sido imputada con ningún cargo formal, lo que ha encendido la alerta de las grandes navieras y de cargueros provenientes de Asia y de Latinoamérica, de acuerdo con datos reportados a las representaciones de las navieras.
Datos de agentes consignatarios indican que la Organización Marítima Internacional (OMI) ya está enterada de la afectación al comercio internacional por parte de México y de la alarmante situación sobre los derechos de las tripulaciones.
Como testigos de la reputación que está cobrando México, están las alertas giradas por los buques afiliados a la Asociación de Indemnización y Protección Mutua de Propietarios de Barcos de Japón, que emitió la circular No. 20-003.
La compañía El Norte de Inglaterra P&I de Inglaterra P&I DAC, también lanzó la alerta 2020/0222, firmada por el director de reclamaciones, David Richard, mientras el Club Sueco, con sede en Gotemburgo, a través de su seguro marítimo internacional, se sumó la alerta mundial en contra del país.
Las organizaciones manifestaron que están comprometidas con las autoridades mexicanas en la búsqueda de la liberación del Capitán del UBC Savannah y de éste y otros barcos actualmente detenidos. Al mismo tiempo mostraron su preocupación ante el gobierno mexicano por la aplicación indiscriminada de las leyes aduanales y el enfoque desproporcionado de la actuación de los fiscales en los casos de detenciones de buques y tripulaciones.
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[:en]http://t21.com.mx/ – Damage estimated by shipping agents, depending on the size and type of the vessel, amounts to a daily income of between $15,000 and $20,000, not counting damage to the image of Mexican ports, according to an analysis published by the Amanac Gazette.
According to the article, so far some 6 ships are detained in the ports of Altamira, Tuxpan, Tampico, Lázaro Cárdenas and Ensenada, even though there are some cases where only part of the cargo or a container has been involved in irregular activities. However, due to an excessive focus by the authorities, the ships are secured, while the entire crews have suffered arrests.
So far, the shipping companies affected by the actions of the authorities are the Japanese Ocean Network Express (ONE), the French CMA CGM, the Danish Maersk, as well as 4 contingent vessels, whose ships require to comply with the transport contracts it has with exporters and at the same time are affected importers, for delays in the delivery of their goods, which often have penalties for delay.
In this context, the most affected vessels are those coming mainly from South America, but drugs and chemical precursors have also been found on ships from Asia. Crews are usually foreign to cargo as containers are closed and protected with seals. Drugs are put in the ports of origin.
In this way, at least 4 global organizations are alerting the international maritime community to the arrest of ships in Mexican ports under excessive measures, as well as accusations of alleged findings or warnings of drugs in the cargo, while disproportionate action is taken by judicial and maritime authorities.
One of the most emblematic cases is that of the Cyprus-flagged UBC Savannah, which, following an inspection, the police found illegal substances and its crew and captain were arrested by judicial authorities. The case did not end there, the merchant sailors were released when it was found that the crews were not involved in the process of consolidation of the cargo, but after the months had passed, the captain of the ship has remained under arrest.
Global alert
The first Alert Circular, issued since May to the international maritime community, with No.19/20, launched by The International Group of P&I Clubs, the International Chamber of Shipping and The Baltic and International Maritime Council (BIMCO), denounced the series of arbitrary detentions of ships and arrests of crew in Mexican ports and have accused unfounded reasons, lack of adherence to the law, as well as to international protocols.
Maritime managers have expressed concern about the actions of the FGR and other national governmental bodies, as they affect the safety of vessels, while commercial insurers in the sector have stated that, if loaded from a port in South America and prior to arrival in Mexico, they must be contacted.
The prolonged and continuous detention of the captain of the vessel UBC Savannah, as well as the custody of the vessel, has not been charged with any formal charge, which has triggered the alert of the large shipping companies and freighters from Asia and Latin America, according to data reported to the representations of the shipping companies.
Data from shipping agents indicate that the International Maritime Organization (IMO) is already aware of Mexico’s impact on international trade and the alarming situation regarding the rights of crews.
As witnesses to the reputation that Mexico is gaining, there are the alerts issued by the vessels affiliated to the Japan Shipowners’ Compensation and Mutual Protection Association, which issued circular No. 20-003.
The North of England P&I of England P&I DAC also launched the 2020/0222 alert, signed by the claims director, David Richard, while the Swedish Club, based in Gothenburg, through its international maritime insurance, added the global alert against the country.
The organizations said they are committed to the Mexican authorities in the search for the release of UBC Captain Savannah and other ships currently detained. At the same time, they expressed their concern to the Mexican government about the indiscriminate application of customs laws and the disproportionate approach of prosecutors’ actions in cases of arrests of ships and crews.
See original article at: http://t21.com.mx/
[:pb]http://t21.com.mx/ – Os danos estimados pelos agentes consignatários dos navios, dependendo do tamanho e tipo da embarcação e chegaram a um valor diário entre 15.000 e 20.000 dólares, sem contar que a imagem dos portos mexicanos é danificada, segundo análise publicada pelo Amanac Gazette.
De acordo com o artigo, até ao momento cerca de 6 navios permanecem detidos nos portos de Altamira, Tuxpan, Tampico, Lázaro Cárdenas e Ensenada, embora existam alguns casos em que apenas parte da carga ou um contentor tenham estado envolvidos em actividades irregulares. No entanto, devido a um foco excessivo das autoridades, os barcos estão segurados, enquanto todas as tripulações foram presas.
Até ao momento, as companhias marítimas afectadas pelas acções das autoridades são a Japanese Ocean Network Express (ONE) , a francesa CMA CGM , a dinamarquesa Maersk , bem como 4 eventuais embarcações, cujos navios têm de cumprir contratos de transporte que tem com exportadores e ao mesmo tempo importadores são afetados por atrasos na entrega de suas mercadorias, que muitas vezes tem penalidades por atraso.
“Especialistas destacaram que um alerta mundial que informa todo o setor marítimo sobre as prisões de navios em portos mexicanos, o que implica prisões arbitrárias por parte da Procuradoria Geral da República (FGR) e da Secretaria Maritima , também quanto ao pessoal da fiscalização aduaneira, não é uma boa referência e afeta a imagem a nível internacional”, afirma o Amanac Gazette.
Nesse contexto, os navios mais afetados são os que vêm principalmente da América do Sul, mas drogas e precursores químicos também foram encontrados em navios da Ásia. Em geral, as tripulações ficam alheias às cargas, pois os contêineres são fechados e protegidos com lacres. As drogas são colocadas nos portos de origem.
Desta forma, pelo menos 4 organizações globais estão alertando a comunidade marítima internacional sobre a detenção de navios em portos mexicanos sob medidas excessivas, bem como acusações de supostas descobertas ou advertências de drogas na carga, enquanto ações desproporcionais são aplicadas por parte das autoridades judiciais e marítimas.
Um dos casos mais emblemáticos é o do navio UBC Savannah, de bandeira cipriota, que, após inspecção, a polícia encontrou substâncias ilegais e a sua tripulação e o capitão foram detidos pelas autoridades judiciais. O caso não terminou aí, os marinheiros mercantes foram libertados quando se constatou que as tripulações não estavam participando do processo de consolidação da carga, mas após meses de passagem o capitão do navio continua preso.
“A violência contra o setor marítimo já afeta negativamente a imagem do país e pode impactar a chegada de navios e encarecer o transporte devido ao aumento do seguro para escalar os portos mexicanos”, enfatiza a reportagem.
Alerta mundial
A primeira Circular de Alerta, emitida desde maio para a comunidade marítima internacional, com o nº 19/20, lançada pelo The International Group of P&I Clubs , a International Chamber of Shipping e The Baltic and International Maritime Council (BIMCO), denunciou o série de detenções arbitrárias de navios e detenções de tripulantes em portos mexicanos e acusaram motivos infundados, a falta de cumprimento da lei, bem como protocolos internacionais.
«As empresas globais estão empenhadas em reforçar medidas preventivas específicas nos navios antes do embarque, especialmente se sua carga vier de um porto da América do Sul, como antes da chegada ao México», descreve a circular 19-20 do quatro companhias marítimas globais signatárias.
Gestores marítimos expressaram preocupação com as ações da FGR e de outros órgãos do governo nacional, pois afetam a segurança das embarcações, enquanto as seguradoras comerciais do setor afirmam que, se carregadas de um porto da América do Sul e antes ao chegar ao México, você deve contatá-los.
A prolongada e contínua detenção do capitão do navio UBC Savannah, bem como a guarda da embarcação, não foram imputados a qualquer cobrança formal, o que tem alertado as grandes companhias marítimas e cargueiras da Ásia e da América Latina, desde de acordo com dados reportados às representações das companhias marítimas.
Dados de agentes consignatários indicam que a Organização Marítima Internacional (OMI) já tem conhecimento do impacto sobre o comércio internacional do México e da situação alarmante em relação aos direitos das tripulações.
Como testemunhas da reputação que o México está ganhando, estão os alertas emitidos pelas embarcações filiadas à Associação de Indenização e Proteção Mútua dos Proprietários de Barcos do Japão, que expediu a Circular nº 20-003.
A empresa O Norte da Inglaterra P&I da Inglaterra P&I DAC, também lançou o alerta 2020/0222, assinado pelo diretor de sinistros, David Richard, enquanto o Swedish Club, com sede em Gotemburgo, através do seu seguro marítimo internacional, aderiu o mundo alerta contra o país.
As organizações manifestaram seu compromisso com as autoridades mexicanas na busca pela libertação do capitão da UBC Savannah e deste e de outros navios atualmente detidos. Ao mesmo tempo, expressaram sua preocupação ao governo mexicano com a aplicação indiscriminada da legislação aduaneira e o enfoque desproporcional das ações dos promotores em casos de detenções de navios e tripulações.
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