https://www.mascontainer.com/ – El brote de coronavirus en China sigue restringiendo severamente las operaciones terrestres en los puertos de Shanghai, Ningbo y Xingang principalmente, donde los puntos de conexión reefer son muy escasos, lo que obliga a las navieras a descargar contenedores con temperatura controlada en otros puertos indicó The Loadstar.
Reacción de las navieras
Ocean Network Express (ONE) ha dicho a los clientes que aplicaría un recargo de US$1.000 por contenedor reefer, con efecto inmediato, «para cubrir los costos adicionales relacionados con la disposición inesperada pero necesaria de los envíos, y los cargos de complementos asociados y las tarifas de monitoreo».
La naviera japonesa también dijo que podría necesitar «ajustar el plan de transporte original», lo que podría resultar en «la descarga de contenedores refrigerados en un puerto alternativo sin previo aviso».
ONE dijo que se esforzaría por organizar la retransmisión de los contenedores reefer a los destinos previstos, «sujeto a la disponibilidad de enchufes refrigerados». Sin embargo, alentaría a los clientes a considerar un cambio de destino (COD), «especialmente para carga urgente, como productos frescos y refrigerados».
Zim, naviera israelí y otros también anunciaron recargos inmediatos de US$ 1.000, mientras que
CMA CGM cobrará a sus clientes US$1.250 por contenedor reefer.
MSC dijo que estaba invocando la cláusula 19 de su conocimiento de embarque (Bill of Lading o BL), lo que potencialmente le da derecho a dejar los bienes en «cualquier lugar o puerto que el transportista considere seguro y conveniente», y recibir el flete completo con los costos adicionales incurridos por cuenta del embarcador.
Avalancha de Reclamos
Las aseguradoras se están preparando para reclamar el contenido estropeado en contenedores atrapados en terminales en Asia durante varias semanas.
Una fuente de la aseguradora de carga marítima le dijo a The Loadstar que esperaba «una avalancha» de reclamos después de la interrupción masiva de la cadena de suministro resultante del brote de virus, y que, con el vasto crecimiento en las importaciones de contenedores reefer a China, los reclamos potenciales «podrían ser masivos».
«Desafortunadamente no se trata solo de enchufar los contenedores», dijo.
“Gran parte del contenido de las unidades reefer tiene una vida útil y los productos terminarán siendo destruidos y una pérdida total. Sabemos por experiencia previa que las reclamaciones pueden ascender a decenas de miles de dólares por unidad individual».
De hecho, el Club Sueco acordó que el daño a la carga de contenedores reefer era «frecuente y costoso», y debido a que la carga estaba destinada al consumo humano, «incluso los cambios menores en la calidad pueden hacer que las autoridades ordenen la destrucción completa de la carga».
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[:pb]https://www.mascontainer.com/ – O surto de coronavírus na China continua a restringir severamente as operações terrestres nos portos de Xangai, Ningbo e Xingang, onde os pontos de conexão reefer são muito escassos, o que obriga as empresas de transporte a descarregar contêineres com temperatura controlada em outros portos indicou o The Loadstar.
Reação das Companhias de Navegação
A Ocean Network Express (ONE) disse aos clientes que aplicaria uma sobretaxa de US $ 1.000 por contêiner reefer, com efeito imediato, «para cobrir custos adicionais relacionados à disposição inesperada, mas necessária, de remessas, e as taxas adicionais associadas e as tarifas de monitoramento».
A companhia de navegação japonesa também disse que pode precisar «ajustar o plano de transporte original», o que poderia resultar «na descarga de contêineres refrigerados em um porto alternativo sem aviso prévio».
A ONE disse que se esforçaria para organizar a retransmissão de contêineres reefer para os destinos pretendidos, «sujeito à disponibilidade de tomadas refrigeradas». No entanto, incentivaria os clientes a considerar uma mudança de destino (COD), «especialmente para cargas urgentes, como produtos frescos e refrigerados».
A Zim, empresa de transporte israelense e outros também anunciaram sobretaxas imediatas de US $ 1.000, enquanto a CMA CGM cobrará de seus clientes US $ 1.250 por contêiner reefer.
A MSC disse que estava recorrendo à cláusula 19 do seu conhecimento de embarque (Bill of Lading ou BL)), o que potencialmente lhe dá o direito de deixar a mercadoria em «qualquer local ou porto que a transportadora considerar seguro e conveniente», e receber o frete completo com custos adicionais incorridos em nome do remetente.
Avalanche de Reivindicações
As seguradoras estão se preparando para reivindicar o conteúdo danificado em contêineres presos em terminais na Ásia por várias semanas.
Uma fonte da seguradora de carga marítima disse ao The Loadstar que esperava «uma avalanche» de reivindicações após as interrupções maciças da cadeia de abastecimento resultantes do surto de vírus, e que, com o vasto crescimento das importações de contêineres mais frias para a China, as possíveis reivindicações «podem ser enormes.»
«Infelizmente, não se trata apenas de conectar os contêineres » ele disse.
“Grande parte do conteúdo das unidades reefer tem prazo de validade e os produtos acabam sendo destruídos sendo totalmente perdidos. Sabemos por experiência anterior que as reivindicações podem chegar a dezenas de milhares de dólares por unidade individual ».
De fato, o Clube Sueco concordou que os danos à carga de contêineres reefer era «frequente e caro», e por conta da carga estar destinada ao consumo humano, «mesmo pequenas mudanças na qualidade podem levar as autoridades a ordenar a destruição completa da carga».
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