https://www.mundomaritimo.cl/ – El número de pérdidas totales se ha reducido en más del 50% en los dos últimos años (2019-2018), lo que constituye un logro encomiable, resultado de años de esfuerzos sostenidos en las esferas de la reglamentación, la capacitación y el adelanto tecnológico, entre otras. Sin embargo, lo que se ha logrado puede perderse fácilmente si no se mantienen las normas. Si bien, las pérdidas totales se han reducido considerablemente, el número total de incidentes ha aumentado en la comparativa interanual, revela el informe de Allianz, Safety and Shipping Review 2020.
«Los incendios de grandes buques portacontenedores siguen siendo un problema, mientras que el aumento del número y la gravedad de los siniestros en los buques Ro-Ro se está convirtiendo rápidamente en otro motivo de preocupación. Será necesario que todos los interesados se reúnan para abordar esta cuestión», plantea Ulrich Kadow, director marítimo global de Allianz Global Corporate & Specialty (AGCS).
Según el informe, el Top 5 de los mayores incidentes con pérdida total fueron: «Golden Ray», buque Ro-Ro de 71.178 GT encallado en St. Simons Sound, cerca del Puerto de Brunswick en Georgia, EE.UU., el 8 de septiembre de 2019; «Gande América,» buque Ro-Ro de 56.642 GT, afectado por un siniestro que comenzó en un contenedor y que se extendió al resto de la nave cuando se encontraba en el Golfo de Vizcaya, el 10 de marzo de 2019; «Solo», granelero de 38.779 GT, encallado cerca de la Isla Rennell en las Islas Salomón el 5 de febrero de 2019; «Vietsun Integrity», portacontenedor de 6.704 tbc hundido debido a mal funcionamiento en el río Long Tau, cerca de la ciudad de Ho Chi Minh, Vietnam, el 18 de octubre de 2019; «Trias», barcaza de 4.774 GT, que resultó a la deriva después de romper las líneas de remolque y finalmente encallar cerca de Ventspils, Letonia, el 31 de diciembre de 2019.
Tipo de nave
De 2010 a 2019: Los buques de carga, pesca, graneles, pasajeros y remolcador son los que observaron la mayoría de las pérdidas totales sumando el 75% de todas pérdidas de este tipo reportadas. La sumatoria de buques perdidos por segmento en el periodo indicado es la siguientes: Pesca, 131; Graneles, 84; Pasajeros, 67; Remolcadores, 54; Quimiqueros/Productos, 45; Portacontenedores, 39; Suministro/Offshore, 36; Tanqueros, 20; dragas, 15; barcazas, 13; LPG 12.
En 2019 los buques de carga significaron más de un tercio (37%) del total pérdidas totales durante el año 2019. El hundimiento fue la causa más frecuente de pérdida y la mayoría de los buques de cargas se perdieron en aguas al sureste de Asia. El recuento por unidades perdidas es: Pesca, 9; Otros, 4; Pasjeros, 3; Ro-Ro 3; Remolcador, 3; Barcaza, 1; Geneles, 1; Portacontenedor, 1; desconocido 1; Total, 41.
Tipo de caso
En 2019: El hundimiento, con 31 casos, fue abrumadoramente la causa principal de las pérdidas totales notificadas, representando tres de cada cuatro pérdidas (75%). Entre los factores que contribuyeron a ello se encuentran el mal tiempo, las inundaciones y vías de agua, problemas con el motor y volcamiento. El fuego/explosiones siguen siendo un problema significativo a bordo de los buques, lo que en este periodo derivó en cinco pérdidas totales. Además, el número de los incidentes de incendios reportados en general, totalizaron 197 casos, un 13% más que en el año anterior. Los casos de buques encallados (en tierra) sumaron 3; los de colisión (con buques) 1 y los daños en el casco (agujeros, grietas, etc.), 1.
Pérdidas totales reportadas por región
El desglose de las 41 pérdidas totales reportadas por región deja el siguiente panorama: Sur de China, Indochina, Indonesia y Filipinas: 12 (29%); Golfo de Mexico: 4, (10%); Costa Oeste África: 3 (7%); Bahía de Bengala: 2 (5%); Islas Británicas, Mar del Norte, Canal de la Mancha y Bahía de Viscaya: 2 (5%); Mediterráneo Oriental y Mar Negro: 2 (5%); Japón, Corea y Norte de China: 2 (5%); Pacifico Sur: 2 (5%); USEC: 2 (5%); Mar Báltico: 1 (2%) Ártico Canadá y Alaska: 1 (2%); Costa Este África: 1 (2%); Islandia y Norte de Noruega: 1 (2%) Costa Oeste Norteamérica: 1 (2%); Atlántico Norte: 1 (2%): Pacifico Norte: 1 (2%):Ártico Rusia y Mar de Bering: 1 (2%); Atlántico Sur y ECSA: 1 (2%); Indias Occidentales: 1 (2%).
Según el informe, mientras que el número de pérdidas totales disminuyó significativamente durante 2019, el número de accidentes o incidentes en el transporte marítimo en realidad aumentó de 2.688 a 2.815 en 2019, un 5% más. Las Islas Británicas, Mar del Norte, Canal de la Mancha y la región marítima del Golfo de Vizcaya con 605 incidentes, sustituyó al Mediterráneo Oriental, convirtiéndose en el punto más importante de incidentes para la primera vez desde 2011, concentrando uno de cada cinco incidentes. Por otra parte, el número de incidentes en buques de pasajeros y Ro-Ro, aumentó en la comparación interanual.
Todas las bajas, incluyendo las pérdidas totales en el periodo 2010 – 2019 quedan de la siguiente forma: Mediterráneo Oriental y Mar Negro 4.687; Islas Británicas, Mar del Norte, Canal de la Mancha y Golfo de Vizcaya, 4.266; Sur de China, Indochina, Indonesia y Filipinas 2.423; Mar Báltico 1.617; Japón, Corea y Norte de China: 1.474; Grandes Lagos: 1.393; Islandia y Norte de Noruega: 1.078; Mediterráneo Occidental: 1.001; Costa Oeste de Norteamérica: 936 Costa del África Occidental: 799; Otros: 6.397; Total: 26.071.
Finalmente, la causa principal de los incidentes de navegación es el daño/fallo de la maquinaria, con 1.044 reportes en buques de más de 100 GT durante 2019. Esto representa más de un tercio de todos los incidentes en total.
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[:en]https://www.mundomaritimo.cl/ – The number of total losses has been reduced by more than 50 per cent over the past two years (2019-2018), a commendable achievement, the result of years of sustained efforts in the areas of regulation, training and technological advancement, among others. However, what has been achieved can easily be lost if the rules are not maintained. While total losses have been significantly reduced, the total number of incidents has increased in the year-on-year comparison, reveals the Allianz, Safety and Shipping Review 2020 report.
‘Fires on large container ships remain a problem, while the increase in the number and severity of casualties on Ro-Ro ships is rapidly becoming another cause for concern. It will be necessary for all stakeholders to come together to address this issue’, says Ulrich Kadow, global maritime director of Allianz Global Corporate & Specialty (GATS).
According to the report, the Top 5 of the biggest incidents with total loss were: ‘Golden Ray’, 71,178 GT Ro-Ro vessel stranded in St. Simons Sound, near the Port of Brunswick in Georgia, USA, on September 8, 2019; ‘Gande America,’ 56,642 GT Ro-Ro vessel, affected by a casualty that began in a container and that extended to the rest of the ship when it was in the Bay of Biscay, on March 10, 2019; ‘Solo’, bulk carrier of 38,779 GT, stranded near Rennell Island in the Solomon Islands on February 5, 2019; ‘Vietsun Integrity’, 6,704 tbc container carrier sunk due to malfunction on the Long Tau River, near Ho Chi Minh City, Vietnam, on 18 October 2019; ‘Trias’, barge of 4,774 GT, which drifted after breaking the towlines and finally ran aground near Ventspils, Latvia, on 31 December 2019.
Type of ship
From 2010 to 2019: Cargo, fishing, bulk, passenger and tugboat vessels are those that observed most total losses, accounting for 75% of all reported losses of this type. The sum of vessels lost by segment in the period indicated is as follows: Fishing, 131; Bulk, 84; Passengers, 67; Tugboats, 54; Chemical/Products, 45; Container ships, 39; Supply/Offshore, 36; Tankers, 20; dredgers, 15; barges, 13; LPG 12.
In 2019, cargo ships accounted for more than a third (37%) of total losses during 2019. The sinking was the most frequent cause of loss and most cargo ships were lost in Southeast Asian waters. The count for lost units is: Fishing, 9; Others, 4; Windbreaks, 3; Ro-Ro 3; Tugboat, 3; Barge, 1; Geneles, 1; Container Carrier, 1; unknown 1; Total, 41.
Type of case
In 2019: The sinking, with 31 cases, was overwhelmingly the main cause of the reported total losses, accounting for three out of four losses (75%). Factors that contributed to this include bad weather, flooding and waterways, engine problems and overturning. Fire/explosions remain a significant problem on board ships, resulting in five total losses in this period. In addition, the number of fire incidents reported in general totaled 197 cases, 13% more than in the previous year. The cases of ships stranded (on land) added up to 3; collision (with ships) 1 and damage to the hull (holes, cracks, etc.), 1.
Total reported losses by region
The breakdown of the 41 reported total losses by region gives the following picture: South China, Indo-China, Indonesia and the Philippines: 12 (29 per cent); Gulf of Mexico: 4 (10 per cent); West Coast Africa: 3 (7 per cent); Bay of Bengal: 2 (5 per cent); British Islands, North Sea, English Channel and Viscaya Bay: 2 (5%); Eastern Mediterranean and Black Sea: 2 (5%); Japan, Korea and North China: 2 (5%); South Pacific: 2 (5%); USEC: 2 (5%); Baltic Sea: 1 (2%) Arctic Canada and Alaska: 1 (2%); East African Coast: 1 (2%); Iceland and North Norway: 1 (2%) West Coast North America: 1 (2%); North Atlantic: 1 (2%): North Pacific: 1 (2%): Arctic Russia and Bering Sea: 1 (2%); South Atlantic and ECSA: 1 (2%); West Indies: 1 (2%).
According to the report, while the number of total losses decreased significantly during 2019, the number of accidents or incidents in shipping increased from 2,688 to 2,815 in 2019, an increase of 5%. The British Isles, North Sea, English Channel and the maritime region of the Bay of Biscay with 605 incidents, replaced the Eastern Mediterranean, becoming the most important point of incidents for the first time since 2011, concentrating one in five incidents. On the other hand, the number of incidents on passenger ships and Ro-Ro increased in the year-on-year comparison.
All casualties, including total losses in the period 2010 – 2019 are as follows: Eastern Mediterranean and Black Sea 4,687; British Isles, North Sea, English Channel and Bay of Biscay 4,266; South China, Indochina, Indonesia and the Philippines 2,423; Baltic Sea 1,617; Japan, Korea and North China: 1,474; Great Lakes: 1,393; Iceland and North Norway: 1,078; Western Mediterranean: 1,001; West Coast of North America: 936 West African coast: 799; Others: 6,397; Total: 26,071.
Finally, the main cause of the navigation incidents is damage/failure of the machinery, with 1,044 reports on ships of more than 100 GT during 2019. This represents more than a third of all incidents in total.
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[:pb]https://www.mundomaritimo.cl/ – O número de perdas totais foi reduzido em mais de 50% nos últimos dois anos (2019-2018), o que constitui uma conquista louvável, fruto de anos de esforços sustentados na áreas de regulação, treinamento e avanço tecnológico, entre outras. No entanto, o que foi alcançado pode ser facilmente perdido se os padrões não forem mantidos. Embora as perdas totais tenham caído consideravelmente, o número total de incidentes aumentou ano a ano, revela o relatório da Allianz, Safety and Shipping Review 2020.
“Grandes incêndios em navios de contêineres continuam sendo um problema, enquanto o número crescente e a gravidade dos sinistros em navios Ro-Ro estão rapidamente se tornando outro motivo de preocupação. Será necessário que todas as partes interessadas se unam para resolver esse problema disse Ulrich Kadow, Diretor Marítimo Global da Allianz Global Corporate & Specialty (AGCS).
De acordo com o relatório, o Top 5 dos maiores incidentes com perda total foram: “Golden Ray”, 71.178 GT Ro-Ro encalhado em St. Simons Sound, próximo ao Porto de Brunswick, na Geórgia, EUA, em 8 de setembro de 2019; “Gande America” návio Ro-Ro de 56.642 GT, afetada por um sinistro que começou em um contêiner e se espalhou para o resto do navio quando este estava no Golfo da Biscaia, em 10 de março de 2019; “Solo” , um graneleiro de 38.779 GT encalhado perto da Ilha Rennell nas Ilhas Salomão em 5 de fevereiro de 2019; «Vietsun Integrity», navio de contêiner de 6.704 tbc afundado devido a mau funcionamento no rio Long Tau, perto da cidade de Ho Chi Minh, Vietnã, em 18 de outubro de 2019; “Trias”, uma barcaça de 4.774 GT, que ficou à deriva após quebrar os cabos de reboque e finalmente encalhar perto de Ventspils, Letônia, em 31 de dezembro de 2019.
Tipo de navio
De 2010 a 2019: Os navios de carga, pesca, granéis, passageiros e rebocadores são os que mais perdas totais observam, somando 75% de todas as perdas reportadas deste tipo. A soma das embarcações perdidas por segmento no período indicado é a seguinte: Pesca, 131; Granéis, 84; Passageiros, 67; Rebocadores, 54; Tanques / produtos químicos, 45; Navio porta-contentores, 39; Abastecimento / Offshore, 36; Tanqueros, 20; dragas, 15; barcaças, 13; LPG 12.
Em 2019, os navios de carga representaram mais de um terço (37%) do total de perdas durante 2019. O afundamento foi a causa mais frequente de perdas e a maioria dos navios de carga foram perdidos em águas do Sudeste Asiático. A contagem de unidades perdidas é: Pesca, 9; Outros, 4; Passageiros, 3; Ro-Ro 3; Rebocador, 3; Barcaça, 1; Geneles, 1; Navio porta-contentores, 1; desconhecido 1; Total, 41.
Tipo de caso
Em 2019: Naufrágio, com 31 casos, foi esmagadoramente a principal causa do total de perdas relatadas, respondendo por três em cada quatro perdas (75%). Os fatores contribuintes incluem mau tempo, inundações e cursos de água, problemas de motor e capotamento. Incêndios/explosões continuam sendo um problema significativo a bordo dos navios, resultando em cinco perdas totais neste período. Além disso, o número de incidentes com incêndios notificados, em geral, totalizou 197 casos, 13% a mais que no ano anterior. Os casos de embarcações encalhadas (em terra) totalizaram 3; colisões (com navios) 1 e danos ao casco (buracos, rachaduras, etc.), 1.
Perdas totais relatadas por região
A análise do total de 41 perdas relatadas por região deixa o seguinte quadro: Sul da China, Indochina, Indonésia e Filipinas: 12 (29%); Golfo do México: 4, (10%); Costa Oeste da África: 3 (7%); Baía de Bengala: 2 (5%); Ilhas Britânicas, Mar do Norte, Canal da Mancha e Baía de Viscaya: 2 (5%); Mediterrâneo Oriental e Mar Negro: 2 (5%); Japão, Coréia e Norte da China: 2 (5%); Pacífico Sul: 2 (5%); USEC: 2 (5%); Mar Báltico: 1 (2%) Ártico, Canadá e Alasca: 1 (2%); Costa Leste da África: 1 (2%); Islândia e Norte da Noruega: 1 (2%) Costa Oeste da América do Norte: 1 (2%); Atlântico Norte: 1 (2%): Pacífico Norte: 1 (2%): Ártico Rússia e Mar de Bering: 1 (2%); Atlântico Sul e ECSA: 1 (2%); Índias Ocidentais: 1 (2%).
De acordo com o relatório, enquanto o número de perdas totais diminuiu significativamente durante 2019, o número de acidentes ou incidentes na navegação realmente aumentou de 2.688 para 2.815 em 2019, um aumento de 5%. As Ilhas Britânicas, Mar do Norte, Canal da Mancha e região marítima do Golfo da Biscaia com 605 incidentes, substituíram o Mediterrâneo Oriental, tornando-se o ponto mais importante de incidentes pela primeira vez desde 2011, concentrando um em cada cinco incidentes. Por outro lado, o número de incidentes em navios de passageiros e Ro-Ro, aumentou na comparação anual.
Todas as ocorrências, incluindo as perdas totais no período de 2010 a 2019, são as seguintes: Mediterrâneo Oriental e Mar Negro 4.687; Ilhas Britânicas, Mar do Norte, Canal da Mancha e Golfo da Biscaia, 4.266; Sul da China, Indochina, Indonésia e Filipinas 2.423; Mar Báltico 1.617; Japão, Coréia e China do Norte: 1.474; Grandes Lagos: 1.393; Islândia e Norte da Noruega: 1.078; Mediterrâneo Ocidental: 1.001; Costa Oeste da América do Norte: 936 Costa da África Ocidental: 799; Outros: 6.397; Total: 26.071.
Por fim, a principal causa dos incidentes de navegação são os danos / falhas de máquinas, com 1.044 notificações em navios de mais de 100 GT durante 2019. Isso representa mais de um terço de todos os incidentes no total.
Veja as notícias originais em: https://www.mundomaritimo.cl/
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