12/06/2020

[:es]La pandemia de COVID-19 hace que viajar sea imposible por el momento. La postergación de los atraques planificados puede ser posible en algunos casos, pero tarde o temprano uno se encontrará con plazos estrictos basados ​​en reglas. 

www.maritime-executive.com -¿Será posible ejecutar la administración de acoplamiento remoto sin asistencia física del superintendente? ¿Se puede confiar en los oficiales a bordo con la tarea? ¿Qué hay de encontrar algún consultor local que pueda encargarse de los negocios? ¿Es mejor atracar ahora en cualquier caso, en lugar de esperar el final de las restricciones cuando se sobrepasen las yardas? ¿Podemos gestionar los riesgos si atracamos sin la asistencia de nuestra propia gente y especialistas? Estas y otras preguntas similares están girando alrededor de las oficinas de envío en este momento. Una cosa está clara, alguien debe ser nominado para representar al propietario si se decide continuar con el atraque.

Incluso con la asistencia de un superintendente experimentado, los proyectos de atraque son notoriamente difíciles de controlar. Surgen sorpresas técnicas en los momentos más inconvenientes, el costo aumenta y las demoras son comunes. Se cancelan trabajos importantes para mantener el presupuesto y la factura final es con frecuencia más alta de lo esperado. Las negociaciones de facturas, a veces sin documentación sobre lo acordado, dejan demasiado dinero en el bote para liquidarlo al final del atraque. La situación actual solo acentuará estos desafíos y es probable que exponga deficiencias en las metodologías y herramientas utilizadas para gestionar el acoplamiento.

Este artículo plantea las siguientes variables a considerar:

• Confiar: Asegúrese de hacer las preguntas difíciles sobre la metodología, la transparencia, el pronóstico y la presentación de informes.
• Objetivos:  Aclarar los objetivos técnicos para el acoplamiento y minimizar la complejidad del alcance del trabajo.
• Metodología: En una situación en la que la ejecución del acoplamiento puede ser entregada a otra persona, sería mejor trabajar de acuerdo con una metodología definida utilizando herramientas y procesos estandarizados.
• Alcance de trabajo y especificación: Reducir la incertidumbre y producir una especificación detallada, precisa y completa debería ser una prioridad. Las empresas de inspección de buques con una red global que ofrecen servicios de UTM, análisis de vibraciones y termografía pueden ayudar.

Consulte las demás variables en el artículo completo y original: www.maritime-executive.com

[:en]The COVID-19 pandemic makes travelling impossible for the moment. Postponement of planned dockings may be possible in some cases, but sooner or later one will run into hard, rule-based deadlines.

www.maritime-executive.com – Will it be at all possible to run remote docking management without physical attendance from the superintendent? Can the officers onboard be trusted with the task? What about finding some local consultant who can take care of business? Is it better to dock now in any case, rather than waiting for the end of the restrictions when yards will be overrun? Can we manage the risks if we dock without attendance from our own people and specialists? These, and other similar questions are spinning around shipping offices now. One thing is clear, somebody must be nominated to represent the owner if it is decided to go ahead with the docking.

Even with attendance by an experienced superintendent, docking projects are notoriously difficult to control. Technical surprises pop up at the most inconvenient of times, the cost escalates, and delays are common. Important jobs are being cancelled to keep the budget and the final invoice is frequently higher than expected. Invoice negotiations, sometimes done without documentation about what has been agreed, leaves too much money in the pot to be settled at the end of the docking. The current situation will only accentuate these challenges and is likely to expose shortcomings in the methodologies and tools used to manage docking.

This article raises the following variables to consider:

Trust: Make sure to ask the difficult questions about the methodology, transparency, forecasting and reporting.

Objectives:  clarifying the technical objectives for the docking and minimizing the complexity of the scope of work.

Methodology: In a situation where the execution of the docking may have to be handed over to someone else, it would be better to work according to a defined methodology using standardized processes and tools.

Scope of Work and the Specification: Reducing this uncertainty and producing a specification which is detailed, precise and complete should be a priority. Ship-inspection companies with a global network, offering UTM, vibration analysis and thermography services may be able to help.

Consult the other variables in the complete and original article: www.maritime-executive.com

[:pb]A pandemia do COVID-19 tem tornado as viagens impossíveis no momento. Em alguns casos, é possível adiar os atraques planejados, mas, mais cedo ou mais tarde, haverá prazos rígidos baseado nas regras.

 www.maritime-executive.com – Será possível executar a administração de um atracamento remoto sem a ajuda física do superintendente? Os oficiais a bordo podem confiar na tarefa? Que tal encontrar um consultor local que possa se responsabilizar pelos negócios? De qualquer forma, é melhor atracar agora, em vez de esperar pelo fim das restrições quando os estaleiros forem excedidos? Podemos gerenciar riscos se atracarmos sem a assistência de nosso pessoal e especialistas? Essas e outras perguntas semelhantes estão girando em torno dos escritórios de remessa agora. Uma coisa é clara: alguém deve ser nomeado para representar o proprietário, se for decidido continuar a atracação.

Mesmo com a ajuda de um superintendente experiente, os projetos de atracamento são notoriamente difíceis de controlar. Surpresas técnicas surgem nos momentos mais inconvenientes, os aumentos e atrasos nos custos são comuns. Os principais trabalhos são cancelados para manter o orçamento e a conta final geralmente é maior do que o esperado. As negociações do projeto de lei, às vezes sem documentação do que foi acordado, deixam muito dinheiro no barco para ser resolvido no final do atraque. A situação atual apenas acentua esses desafios e provavelmente expõe deficiências nas metodologias e ferramentas usadas para gerenciar o acoplamento.

Este artigo levanta as seguintes variáveis a serem consideradas:

• Confiança: certifique-se de fazer perguntas difíceis sobre metodologia, transparência, previsão e geração de relatórios.
• Objetivos: Esclareça os objetivos técnicos do acoplamento e minimize a complexidade do escopo do trabalho.
• Metodologia: Em uma situação em que a execução do acoplamento possa ser entregue a outra pessoa, seria melhor trabalhar de acordo com uma metodologia definida, usando ferramentas e processos padronizados.
• Escopo do trabalho e especificação: Reduzir a incerteza e produzir uma especificação detalhada, precisa e completa deve ser uma prioridade. As empresas de inspeção de navios com uma rede global que oferece serviços de UTM, análise de vibração e termografia podem ajudar.

Veja as outras variáveis no artigo original e completo:  www.maritime-executive.com
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