https://www.mundomaritimo.cl – En total, un récord de 38 portacontenedores están esperando espacio de atraque, 36 anclados y otros dos que fueron dirigidos a esperar en áreas designadas en el mar hasta que los anclajes estén disponibles. Cabe destacar que es la primera vez desde 2004 que se utilizan las llamadas «zonas de deriva» para gestionar el tráfico hacia los puertos vecinos, informó Bloomberg.
El director general de SeaIntelligence Consulting, Lars Jensen, sostuvo que «se trata de un problema que no tiene solución a corto plazo». El tiempo que demore dependerá de si las navieras mantienen los viajes programados a Estados Unidos o implementen cancelaciones en las próximas semanas. Para Jensen el mejor escenario sería un descenso estacional de los envíos desde Asia después del Año Nuevo chino, a mediados de febrero. «Esto amortiguará el flujo de entrada de mercancías a finales de febrero y dará un respiro para despejar el retraso, pero ese despeje aún llevará algún tiempo», comentó.
El principal complejo portuario del sur de California ya se vio afectado por atascos en el pasado. No obstante, la principal diferencia ahora es que los buques son aún más grandes y tardan más en descargar, sumado a los retos laborales en muelle que implica el Covid-19.
Los buques “a la gira” en Los Ángeles tienen capacidad conjunta para transportar más de 300.000 contenedores. Se estima que Los Ángeles manejará 155.000 contenedores entrantes la próxima semana, un 80% más que hace un año, y que Long Beach reciba algo menos de 100.000.
Además del volumen de los buques cargados, las autoridades portuarias se enfrentan a una nueva ronda de inclemencias del tiempo. A principios de la semana pasada, los fuertes vientos y las marejadas de 5,2 metros hicieron que varios buques levantasen anclas y buscasen seguridad lejos de la costa. «Actualmente no prevemos que la tormenta sea lo suficientemente fuerte como para que los buques anclados se hagan a la mar para evitar la tormenta, pero estamos preparados para hacerlo si algún capitán decide hacerlo», dijo el director ejecutivo de Marine Exchange, Kip Louttit.
Para las naves en cola, la espera parece oscilar entre varios días y casi dos semanas. El primer buque en espera para ingresar a muelle arribó el 16 de enero y está previsto que más de una docena de portacontenedores arriben los próximos tres días.
Los buques se acumulan en las afueras de Los Ángeles y otros puertos importantes de Estados Unidos, mientras las empresas estadounidenses tratan de reabastecer sus almacenes y los consumidores compran más productos para sus hogares. Sumado a esto, los problemas en tierra -como estibadores enfermos, restricciones sociales para los que trabajan y escasez de equipos y camioneros para trasladar los contenedores- complican la situación.
Consulte la noticia original en https://www.mundomaritimo.cl[:en]https://www.mundomaritimo.cl – In total, a record 38 container ships are waiting for berth space, 36 anchored and two others that were directed to wait in designated areas at sea until anchorages are available. It should be noted that it is the first time since 2004 that so-called ‘drift zones’ are used to manage traffic to neighboring ports, Bloomberg reported.
The CEO of SeaIntelligence Consulting, Lars Jensen, said that ‘this is a problem that has no solution in the short term’. How long it takes will depend on whether shipping companies keep scheduled trips to the United States or implement cancellations in the coming weeks. For Jensen the best scenario would be a seasonal drop in shipments from Asia after the Chinese New Year, in mid-February. ‘This will dampen the flow of goods at the end of February and give a respite to clear the delay, but that clearance will still take some time’, he said.
Southern California’s main port complex has already been hit by traffic jams in the past. However, the main difference now is that the ships are even larger and take longer to unload, added to the job challenges at dock that the Covid-19 implies.
Ships ‘on tour’ in Los Angeles have joint capacity to transport more than 300,000 containers. It is estimated that Los Angeles will handle 155,000 incoming containers next week, 80% more than a year ago, and that Long Beach will receive just under 100,000.
In addition to the volume of ships loaded, port authorities are facing a new round of inclement weather. At the beginning of last week, strong winds and swells of 5.2 meters caused several ships to raise anchors and seek safety away from the coast. ‘We don’t currently expect the storm to be strong enough for the ships to sail to avoid the storm, but we are prepared to do so if any captain decides to do so’, said Marine Exchange CEO Kip Louttit.
For ships in queue, the wait seems to range from several days to almost two weeks. The first ship waiting to enter the dock arrived on 16 January and more than a dozen container ships are scheduled to arrive in the next three days.
Ships are piling up outside Los Angeles and other major ports in the United States, as American companies try to replenish their warehouses and consumers buy more products for their homes. Added to this, problems on land-such as sick dockers, social restrictions for those who work, and shortages of equipment and truckers to move containers-complicate the situation.
See the original article at https://www.mundomaritimo.cl[:pb]https://www.mundomaritimo.cl – No total, um recorde de 38 navios porta-contêineres aguarda por espaço de atracação, 36 ancorados e outros dois que foram encaminhados para aguardar em áreas designadas no mar até que os ancoradouros estejam disponíveis. Notavelmente, é a primeira vez desde 2004 que as chamadas “zonas de deriva” são usadas para gerenciar o tráfego para os portos vizinhos, informou a Bloomberg.
O CEO da SeaIntelligence Consulting, Lars Jensen, disse: “Este é um problema que não tem solução de curto prazo”. O tempo que levará dependerá se as companhias marítimas mantiverem viagens programadas para os Estados Unidos ou se implementarem cancelamentos nas próximas semanas. Para Jensen, o melhor cenário seria uma queda sazonal nos embarques da Ásia após o Ano Novo Chinês em meados de fevereiro. “Isso vai amortecer a entrada de mercadorias no final de fevereiro e dar um fôlego para compensar o atraso, mas essa compensação ainda vai demorar um pouco”, disse ele.
O principal complexo portuário do sul da Califórnia já foi atingido por congestionamentos no passado. No entanto, a principal diferença agora é que os navios são ainda maiores e demoram mais para descarregar, somados aos desafios de trabalho no cais que a Covid-19 implica.
Os navios “em viagem” em Los Angeles têm capacidade combinada para transportar mais de 300.000 contêineres. Estima-se que Los Angeles processará 155.000 contêineres de entrada na próxima semana, 80% a mais do que há um ano, e Long Beach receberá pouco menos de 100.000.
Além do volume de navios carregados, as autoridades portuárias enfrentam uma nova rodada de intempéries. No início da semana passada, ventos fortes e ondas de 5,2 metros fizeram com que vários navios levantassem âncora e buscassem segurança longe da costa. “Atualmente, não prevemos que a tempestade será forte o suficiente para que os navios ancorados naveguem para evitar a tempestade, mas estamos preparados para fazer isso se um capitão decidir fazê-lo”, disse o CEO da Marine Exchange, Kip Louttit.
Para os navios que estão na fila, a espera parece variar de vários dias a quase duas semanas. O primeiro navio que esperava para entrar no cais chegou em 16 de janeiro e mais de uma dúzia de porta-contêineres devem chegar nos próximos três dias.
Os navios estão se acumulando nos arredores de Los Angeles e outros portos importantes dos EUA, à medida que as empresas americanas tentam reabastecer seus depósitos e os consumidores compram mais produtos para suas casas. Somado a isso, problemas em terra – como estivadores doentes, restrições sociais para quem trabalha, falta de equipamentos e caminhoneiros para movimentar os contêineres – complicam a situação.
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