A conferência da União International de Seguros Marítimos (IUMI) é o destaque do ano do seguro marítimo. Mas, devido à pandemia, o que deveria ser um encontro de quatro dias em Estocolmo foi transformado em um evento virtual de duas semanas. De acordo com os dados fornecidos por Lars Lange – Secretário Geral, a conferência teve uma média de 700 participantes de 40 países, 70 palestrantes de alto nível, 20 workshops e embora eles não tivessem uma experiência de um evento virtual de tamanha importância, ao final o resultado foi um sucesso.

Durante o dia de abertura da conferência anual, chamada na versão 2020 “Navegando em climas em mudança: entregando experiência para moldar o futuro”, o diretor de serviços da Clarkson Research Services, Stephen Gordon, discutiu os impactos do coronavírus (Covid-19) na indústria marítima, afirmando que embora as repercussões tenham sido “duras, severas e dramáticas”, o setor marítimo como um todo, com exceção dos navios de cruzeiro, sofreu menos e se recuperou mais rapidamente do que a maioria dos outros setores de transporte.

Para contextualizar, Gordon explicou que a média do PIB mundial está inferior a 4,9% ano a ano. Isso se compara a uma queda anual de 2,5% em um ponto semelhante na crise financeira global do final dos anos 2000. Por outro lado, a balança marítima diminui 4% em termos ano a ano, face a uma redução de 10% ano a ano registada em abril e maio. Com base na estimativa de crescimento de 3% em 2020, isso significa que “esperamos perder quase 1 bilhão de toneladas de comércio este ano”, disse ele. Nesse sentido, destacou a importância da China no transporte marítimo mundial, pois tem amortecido o impacto no setor como um todo.

Durante a conferência, também foram divulgadas pela primeira vez as conclusões iniciais da base de dados das principais reclamações recolhidas. Após três anos de desenvolvimento, o banco de dados é confiável o suficiente para que a IUMI publique um conjunto de dados de reclamações de carga em todo o mundo.

A IUMI também apresentou sua análise das últimas tendências no mercado de seguros marítimos. Os prêmios de subscrição marítima para 2019 foram estimados em US $ 28,7 bilhões, representando uma redução de 0,9% em relação a 2018. A receita global de US $ 28,7 bilhões foi dividida entre estas regiões geográficas: Europa 46,3%, Ásia / Pacífico 31,8%, América Latina 10,3%, América do Norte 5,3%, Outros 6,3 %.

Em 2019, a participação global da Europa caiu ligeiramente de 46,4% (2018) para 46,3% e a participação da Ásia aumentou modestamente de 30,7% (2018) para 31,8%. Para o prêmio marítimo global por linha de negócios, a carga continuou representando a maior participação, com 57,4% em 2018, casco 24,4%, energia offshore 11,4% e responsabilidade marítima (excluindo IGP e I) 6,7%.

Carga

Sean Dalton, Presidente do Comitê de Carga da IUMI, comentou que a maioria dos mercados de carga marítima geograficamente pode ser melhor descrita como “difícil”  ou “melhorando” em meio a mudanças significativas, relatando que os prêmios de seguro de carga global atingiram $ 16,5 bilhões em 2019. Embora seja uma redução de 1,5% em relação ao ano anterior, as taxas de câmbio, o comércio e outras condições de mercado dificultam as comparações diretas com os anos anteriores. No entanto, há indicadores de que os índices de sinistralidade em 2019 estão começando a melhorar.

Os desafios enfrentados pelas seguradoras de carga incluem abordar o impacto da pandemia COVID-19 em seus negócios, bem como as mudanças contínuas nas exposições que vão desde o aumento dos pedidos em atraso até incêndios a bordo sem precedentes, bem como exposições novas e em evolução, como a cibernética. Ao mesmo tempo, os subscritores continuam seus esforços para melhorar os resultados e retornar à lucratividade.

Cascos

Os prêmios globais relacionados ao setor de cascos marinhos são relativamente estáveis. A IUMI reporta uma série de prêmios em 2019 de US $ 6,9 bilhões, o que representa apenas um aumento de 0,2% em relação ao ano anterior.

A correlação entre o tamanho da frota mundial e o valor dos prêmios globais diverge (em termos de tonelagem) desde 2011, mas os números de 2019 mostram que essa situação insustentável está moderando. Os prêmios globais se estabilizaram, mas a frota global continua crescendo. Embora isso tenha desacelerado o aumento da lacuna, a lacuna ainda permanece e é provável que continue aumentando. No geral, a idade da frota mundial está aumentando, o que está reduzindo o valor geral da base de ativos. Isso, por sua vez, tem o potencial de afetar negativamente os prêmios.

A tendência de queda de longo prazo nas perdas totais continua e agora atingiu um mínimo histórico. No entanto, como no setor de carga, os grandes incêndios em navios continuam sendo um problema. Uma grande perda envolvendo custos sem precedentes (resultante de maiores tamanhos de navios, acúmulos e novos padrões de negócios, como as rotas do Ártico) continua sendo um risco significativo e pode ter um impacto catastrófico no setor do casco. O COVID-19 reduziu a utilização da embarcação e isso teve um impacto positivo nas reclamações desde o início de 2020.

Prevenção de perdas

Durante um workshop, Uwe-Peter Schieder da Associação Alemã de Seguros (GDV) destacou o papel dos gestores de prevenção de perdas e seu papel na identificação, quantificação e mitigação de riscos como facilitadores do processo de subscrição. “O risco é inerente à indústria marítima e o perfil muda conforme nossa indústria evolui. É função do gerente de prevenção de perdas estar ciente dessas mudanças e identificar como o risco associado foi alterado. Antes que um risco possa ser precificado, ele deve primeiro ser totalmente compreendido em termos de seu provável impacto e também das medidas que podem ser aplicadas para diminuir esse impacto ”, explicou Schieder.

Neste contexto, destacou uma série de questões que atualmente estão em debate: Navegação autônoma; a faixa e a rota; Digitalização e Big Data; transporte de veículos.

Transformação Digital

Por fim, a presidente do Fórum de Dados e Digitalização da IUMI, Patrizia Kern, referiu-se ao Big Data, ao uso de tecnologias digitais e como a pandemia de coronavírus (Covid-19) acelerou a digitalização. “Não é mais uma opção, veio para ficar e o setor de seguros marítimos precisa acompanhar”, reconheceu.

De acordo com Kern, o setor de transporte marítimo está procurando maneiras lucrativas de operar há algum tempo, e os principais participantes da logística já começaram a fazer parcerias e digitalizar a cadeia de abastecimento marítimo global. Além disso, a atual pandemia acelerou esse processo, portanto “as seguradoras e os subscritores marítimos devem atualizar seus conhecimentos e adotar a digitalização para minimizar o risco de serem redundantes no futuro”, alertou.