Por que os fretes aumentaram se os preços da carga e do petróleo caíram?
Em 2020 o mundo tem passado por várias mudanças devido à pandemia do coronavírus e o comércio não tem sido uma exceção. As economias diminuíram com as medidas de confinamento decretadas em quase todos os países e as projeções apontam para uma queda do Produto Interno Bruto na maioria dos cinco continentes neste fim de ano.
No caso específico do transporte de cargas por via aérea e marítima, também houve queda nas operações devido às restrições impostas aos portos e aeroportos mundiais para mitigar o impacto da pandemia e adotar medidas rígidas de biossegurança. Mas não é só isso que preocupa os governos, já que agora surge uma preocupação relacionada às taxas dos fretes e eles se perguntam: por que aumentaram se a carga e o preço do petróleo caíram?
Conforme relatado pelo portal Freightos, as taxas de envio marítimo da China para os EUA Os EUA continuaram aumentando constantemente com seis aumentos consecutivos de tarifas gerais (GRI) desde o dia 1º de junho de 2020. Um sétimo GRI antecipado ocorreu em meados de setembro empurrando as taxas da Costa Leste da China para quase US $ 4.500 por FEU e as taxas da Costa Oeste aumentariam quase 160% em relação ao ano passado.
Por outro lado, de acordo com o que foi relatado pelo portal Trade News, os fretes marítimos estão aumentando de forma acentuada e constante, com taxas de até US $ 4000 por contêiner de 40 pés (FEU) da Ásia. Na América Latina, por exemplo, em Santos alcançaram o recorde de US $ 3.646 por FEU, registrando um aumento de 26%.
Para se ter uma ideia, o portal T21 informa que o Eternity Asia Index do mês de junho estabeleceu que, no corredor Ásia-México, a tarifa FaK, ou Short Term do frete marítimo, aumentou 6,3% em relação a maio de 2020, terminando mês com valor médio de R $ 1.215,00 por contêiner de 40 pés.
As análises concordam que esse aumento nas taxas de frete ocorreu em grande parte como consequência da prática de Blank Sailing, adotada em 2020 por ocasião da pandemia e que, somada à alta concentração do transporte de cargas nas grandes alianças marítimas, tem gerado preocupação nos governos de todo o mundo.
Segundo o Roc Nanot no artigo publicado no portal Internacionalmente, um operador de linha regular, por diversos fatores, pode decidir cancelar a escala de um navio em determinado porto ou região, ou diretamente ao longo de todo o trecho de sua rota. Quando isso acontece, o porto / região afetada / toda a rota será chamada Blank Sailing, isto é, que durante essa semana, quinzena ou mês (dependendo da frequência do serviço de linha) a referida área não terá navio para descarregar ou carregar os fretes correspondentes. Durante a pandemia, essa prática se generalizou, o que afetou o aumento das tarifas de frete.
Por outro lado, a Comissão Econômica para a América Latina e o Caribe (CEPAL) indicou recentemente que “a crescente concentração da indústria naval levanta preocupações sobre seu possível impacto nas tarifas de frete durante a contração e recuperação. Em 1992, o mercado de transporte marítimo era composto principalmente por 30 empresas, representando cerca de 63% da frota total. Em 1998, seis alianças foram formadas, representando 50% da frota mundial. Entre 2000 e 2010, a capacidade da frota combinada das 30 principais operadoras dobrou para 10,81 milhões de unidades equivalentes de 20 pés (TEU). Em 2018, três das alianças tinham uma participação conjunta próxima de 70% da oferta mundial (capacidade) e em 2020 aumentaram sua participação para 84,2% ”, relatou o portal T21 México.
A taxa que apresentou o maior aumento foi no trajeto da Ásia até a costa oeste dos Estados Unidos, o que gerou preocupação nos governos desses dois países a ponto de pensarem em intervir, por exemplo, no caso chinês foi considerado proibir as companhias de navegação de cancelar viagens e retomar aquelas que foram canceladas a partir de 12 de outubro.
No caso do transporte aéreo de cargas, as altas taxas marítimas e os atrasos estão fazendo com que alguns importadores optem por maior segurança e agilidade na carga aérea, o que contribui para um aumento contínuo das tarifas aéreas. A demanda por carga aérea continuará aumentando nas próximas semanas, à medida que os varejistas se preparam para a temporada de férias e passam pelo fechamento da Golden Week. Espera-se que esse aumento, combinado com limites de capacidade devido ao declínio dos voos de passageiros, impulsione ainda mais os preços do frete aéreo nas próximas semanas.
Agosto apresentou uma queda ano a ano de 17,2% no volume global de carga aérea e 29% nas remessas feitas, mas um aumento ano a ano na receita de 37%, graças às taxas em dólares que foram de 65% maior do que em 2019.
Projeta-se que esse aumento nas taxas de frete marítimo e aéreo dure um pouco mais como consequência da prática de Blank Sailing dos meses anteriores, junto com a temporada de Natal e o feriado chinês que se aproxima, o que causou um aumento da demanda com uma oferta de armazém estancada.
Pouco mais de 10 anos após a maior crise histórica no mercado de transporte marítimo, as companhias marítimas são, por enquanto, as grandes vencedoras da pandemia, o que fica evidente em seus relatórios de lucros, em grande parte porque, apesar da queda no comércio, as taxas de frete atingiram aumentos que não eram vistos há vários anos.
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