La conferencia de la Unión Internacional de Seguros Marítimos (IUMI, por sus siglas en inglés) es el punto culminante del año de los seguros marítimos. Pero debido a la pandemia, lo que se suponía iba a ser un encuentro de cuatro días en Estocolmo se transformó en un evento virtual de dos semanas. De acuerdo a los datos entregados por Lars Lange – Secretario General, la conferencia tuvo en promedio 700 asistentes de 40 países, 70 conferencistas de alto nivel, 20 talleres y aunque no se contaba con la experiencia de un evento virtual de tal importancia, al final el resultado fue exitoso.
Durante el día de apertura de la conferencia anual, denominada en la versión 2020 «Navegando en climas cambiantes: Entregando experiencia para dar forma al futuro», el director de Clarkson Research Services, Stephen Gordon, se refirió a los impactos que ha tenido el coronavirus (Covid-19) en la industria marítima, afirmando que pese a que las repercusiones han sido «duras, severas y dramáticas», el sector marítimo en su conjunto, a excepción de los cruceros, ha sufrido menos y se ha recuperado más rápidamente que la mayoría de los otros sectores del transporte.
Para contextualizar, Gordon explicó que el PIB mundial promedia menos de un 4,9% interanual. Esto se compara con una disminución del 2,5% interanual en un punto similar de la crisis financiera mundial de fines de la década de 2000. En tanto, la canasta de comercio marítimo se sitúa en un 4% menos interanual, desde un descenso interanual del 10% registrado en abril y mayo. A partir de la estimación de un crecimiento del 3% en 2020, esto significa que «esperamos perder casi 1.000 millones de toneladas de comercio este año», dijo. En ese sentido, destacó la importancia de China en el transporte marítimo mundial, puesto que ha amortiguado el impacto en el sector en su conjunto.
Durante la conferencia también se dieron a conocer por primera vez las conclusiones iniciales de la base de datos de los principales claims recopilados. Luego de tres años de desarrollo, la base es lo suficientemente fiable para que la IUMI publique un conjunto de datos de claims de carga a nivel mundial.
También IUMI presentó su análisis de las últimas tendencias del mercado de seguros marítimos. Las primas de suscripción marítima para 2019 se estimaron en USD 28,7 mil millones, lo que representa una reducción del 0,9% con respecto a 2018. Los ingresos globales de USD 28,7 mil millones se dividieron entre estas regiones geográficas: Europa 46,3%, Asia / Pacífico 31,8%, América Latina 10,3%, América del Norte 5,3%, Otros 6,3%.
En 2019, la participación mundial de Europa se redujo ligeramente del 46,4% (2018) al 46,3% y la participación de Asia aumentó modestamente del 30,7% (2018) al 31,8%. Para la prima marítima global por línea de negocio, la carga continuó representando la mayor participación con 57,5% en 2019, casco 24,1%, energía marina 11,7% y responsabilidad marítima (excluyendo IGP & I) 6,8%.
Carga
Sean Dalton, presidente del Comité de Carga de IUMI, comentó que la mayoría de los mercados de carga marítima geográficamente pueden describirse mejor como «duros» o «mejorando» en medio de cambios significativos, e informó que las primas globales de seguros de carga alcanzaron los 16.500 millones de dólares en 2019. Aunque esto es una reducción del 1,5% con respecto al año anterior, los tipos de cambio, el comercio y otras condiciones del mercado dificultan las comparaciones directas con años anteriores. Sin embargo, hay indicadores de que los índices de siniestralidad en 2019 están comenzando a mejorar.
Los desafíos que enfrentan las aseguradoras de carga incluyen abordar el impacto de la pandemia COVID-19 en su negocio, así como los cambios continuos en las exposiciones que van desde el aumento de las acumulaciones hasta los incendios a bordo sin precedentes, así como las exposiciones nuevas y en evolución, como la cibernética. Al mismo tiempo, los suscriptores continúan sus esfuerzos para mejorar los resultados y volver a la rentabilidad.
Cascos
Las primas globales relacionadas con el sector de los cascos marítimos son relativamente estables. IUMI reporta un número de primas en 2019 de USD 6,9 mil millones, lo que representa solo un aumento del 0.2% con respecto al año anterior.
La correlación entre el tamaño de la flota mundial y el valor de las primas globales ha divergido (en términos de tonelaje) desde 2011, pero las cifras de 2019 muestran que esta situación insostenible se está moderando. Las primas globales se han estabilizado, pero la flota global sigue creciendo. Si bien esto ha ralentizado el aumento de la brecha, la brecha aún permanece y es probable que continúe ampliándose. En general, la edad de la flota mundial está aumentando, lo que está reduciendo el valor general de la base de activos. Esto, a su vez, tiene el potencial de afectar negativamente las primas.
La tendencia a la baja a largo plazo de las pérdidas totales continúa y ahora ha alcanzado un mínimo histórico. Sin embargo, al igual que en el sector de la carga, los incendios de grandes buques siguen siendo un problema. Una pérdida importante que implica un costo sin precedentes (resultante del aumento del tamaño de los buques, acumulaciones y nuevos patrones comerciales, como las rutas árticas) sigue siendo un riesgo significativo y podría tener un impacto catastrófico en el sector del casco. COVID-19 ha reducido la utilización de buques y esto ha tenido un impacto positivo en las reclamaciones desde principios de 2020.
Prevención de pérdidas
Durante un taller Uwe-Peter Schieder, de la Asociación Alemana de Seguros (GDV), destacó el papel de los gerentes de prevención de pérdidas y su función en la identificación, cuantificación y mitigación del riesgo como facilitador del proceso de suscripción. «El riesgo es inherente al sector marítimo y el perfil cambia a medida que nuestra industria evoluciona. Es el trabajo del gerente de prevención de pérdidas ser consciente de estos cambios e identificar cómo el riesgo asociado se ha alterado. Antes de que se pueda poner precio a un riesgo, primero se debe comprender plenamente en términos de su probable impacto y también las medidas que se podrían aplicar para disminuir ese impacto», explicó Schieder.
En ese contexto, resaltó una serie de asuntos que se debaten en la actualidad: Navegación autónoma; la franja y la ruta; Digitalización y Big Data; transporte de vehículos.
Transformación Digital
Finalmente la presidenta del Foro de Datos y Digitalización de la IUMI, Patrizia Kern, se refirió al Big Data, el uso de las tecnologías digitales y cómo la pandemia del coronavirus (Covid-19) ha puesto a la digitalización en la vía rápida. «Ya no es una opción, está aquí para quedarse y el sector de los seguros marítimos necesita mantener el ritmo», reconoció.
Según Kern, desde hace algún tiempo la industria del transporte marítimo ha estado buscando formas rentables de operar y los principales agentes de logística ya han comenzado a asociarse y a digitalizar la cadena de suministro marino mundial. Adicionalmente, la actual pandemia ha acelerado este proceso, por lo que «las aseguradoras y suscriptores marítimos deben actualizar sus conocimientos y adoptar la digitalización para reducir al mínimo el riesgo de ser redundantes en el futuro», advirtió.
[:en]The International Union of Marine Insurance (IUMI) conference is the highlight of the year for marine insurance. But because of the pandemic, what was supposed to be a four-day meeting in Stockholm was transformed into a two-week virtual event. According to data provided by Lars Lange – Secretary General, the conference had an average of 700 attendees from 40 countries, 70 high-level speakers, 20 workshops and although there was no experience of such an important virtual event, in the end the result was successful.
During the opening day of the annual conference, called in 2020 version ‘Navigating in changing climates: Delivering experience to shape the future’, the director of Clarkson Research Services, Stephen Gordon, referred to the impacts the coronavirus has had (Covid-19) in the maritime industry, stating although repercussions have been ‘harsh, severe and dramatic’, maritime sector as a whole, with the exception of cruise ships, has suffered less and recovered faster than most other transport sectors.
To put it in context, Gordon explained world GDP averages less than 4.9% year-on-year. This compares with a 2.5% year-on-year decline at a similar point in the global financial crisis of the late 2000’s. Meanwhile, the maritime trade basket stands at 4% less year-on-year, from a year-on-year decrease of 10% recorded in April and May. From the estimate of a growth of 3% in 2020, this means that ‘we expect to lose almost 1 billion tons of trade this year’, he said. In regard, he stressed the importance of China in global shipping, as it has cushioned the impact on the sector.
The initial findings of the main claims database were also released for the first time during the conference. After three years of development, the database is reliable enough for IUMI to publish a data set of global cargo claims.
In 2019, Europe’s global share declined slightly from 46.4% (2018) to 46.3% and Asia’s share modestly increased from 30.7% (2018) to 31.8%. For the global maritime premium per line of business, cargo continued to represent the largest share with 57.5% in 2019, hull 24.1%, marine energy 11.7% and maritime liability (excluding PGI & I) 6.8%.
Cargo
Sean Dalton, chair of the IUMI Cargo Committee, commented most maritime cargo markets geographically can best be described as ‘hard’ or ‘improving’ amid significant changes, and reported that global cargo insurance premiums reached $16.5 billion in 2019. Although this is a 1.5 per cent reduction from the previous year, exchange rates, trade and other market conditions make direct comparisons with previous years difficult. However, there are indications that the accident rates in 2019 are beginning to improve.
The challenges facing cargo insurers include addressing the impact of the COVID-19 pandemic on their business, as well as the continuous changes in exposures ranging from increasing accumulations to unprecedented on-board fires, as well as new and evolving exhibitions, such as cybernetics. At the same time, underwriters continue their efforts to improve results and return to profitability.
Hull
Overall premiums related to the hull sector are relatively stable. IUMI reports several premiums in 2019 of USD 6.9 billion, representing only a 0.2% increase over the previous year.
The correlation between the size of the world fleet and the value of global premiums has diverged (in terms of tonnage) since 2011, but 2019 figures show that this unsustainable situation is moderating. Global premiums have stabilized, but the global fleet continues to grow. While this has slowed the widening gap, the gap remains and is likely to continue to widen. Overall, the age of the world fleet is increasing, which is reducing the overall value of the asset base. This, in turn, has the potential to negatively affect premiums.
The long-term downward trend in total losses continues and has now reached an all-time low. However, as in the cargo sector, large ship fires remain a problem. A significant loss involving an unprecedented cost (resulting from increased ship size, accumulations and new trading patterns such as the Arctic routes) remains a significant risk and could have a catastrophic impact on the hull sector. COVID-19 has reduced the use of ships and this has had a positive impact on claims since the beginning of 2020.
Loss prevention
During a workshop, Uwe-Peter Schieder of the German Insurance Association (GDV) highlighted the role of loss prevention managers and their role in identifying, quantifying and mitigating risk as a facilitator of the underwriting process. The risk is inherent in the maritime sector and the profile changes as our industry evolves. It is the job of the loss prevention manager to be aware of these changes and identify how the associated risk has been altered. Before a price can be put on a risk, it must first be fully understood in terms of its likely impact and the measures that could be applied to reduce that impact’, explained Schieder.
In this context, he highlighted several issues currently under discussion: Autonomous navigation; the strip and the route; Digitalization and Big Data; transport of vehicles.
Digital Transformation
Finally, the president of the IUMI Data and digitalization Forum, Patrizia Kern, referred to Big Data, the use of digital technologies and how the coronavirus pandemic (Covid-19) has put digitalization on the fast track. ‘It is no longer an option, it is here to stay, and the marine insurance sector needs to keep up’, he acknowledged.
According to Kern, the shipping industry has been looking for cost-effective ways to operate for some time now, and major logistics agents have already begun partnering and digitizing the global marine supply chain. Additionally, the current pandemic has accelerated this process, so ‘insurers and maritime underwriters must update their knowledge and adopt digitization to minimize the risk of being redundant in the future’, she warned.
[:pb]A conferência da União International de Seguros Marítimos (IUMI) é o destaque do ano do seguro marítimo. Mas, devido à pandemia, o que deveria ser um encontro de quatro dias em Estocolmo foi transformado em um evento virtual de duas semanas. De acordo com os dados fornecidos por Lars Lange – Secretário Geral, a conferência teve uma média de 700 participantes de 40 países, 70 palestrantes de alto nível, 20 workshops e embora eles não tivessem uma experiência de um evento virtual de tamanha importância, ao final o resultado foi um sucesso.
Durante o dia de abertura da conferência anual, chamada na versão 2020 “Navegando em climas em mudança: entregando experiência para moldar o futuro”, o diretor de serviços da Clarkson Research Services, Stephen Gordon, discutiu os impactos do coronavírus (Covid-19) na indústria marítima, afirmando que embora as repercussões tenham sido “duras, severas e dramáticas”, o setor marítimo como um todo, com exceção dos navios de cruzeiro, sofreu menos e se recuperou mais rapidamente do que a maioria dos outros setores de transporte.
Para contextualizar, Gordon explicou que a média do PIB mundial está inferior a 4,9% ano a ano. Isso se compara a uma queda anual de 2,5% em um ponto semelhante na crise financeira global do final dos anos 2000. Por outro lado, a balança marítima diminui 4% em termos ano a ano, face a uma redução de 10% ano a ano registada em abril e maio. Com base na estimativa de crescimento de 3% em 2020, isso significa que “esperamos perder quase 1 bilhão de toneladas de comércio este ano”, disse ele. Nesse sentido, destacou a importância da China no transporte marítimo mundial, pois tem amortecido o impacto no setor como um todo.
Durante a conferência, também foram divulgadas pela primeira vez as conclusões iniciais da base de dados das principais reclamações recolhidas. Após três anos de desenvolvimento, o banco de dados é confiável o suficiente para que a IUMI publique um conjunto de dados de reclamações de carga em todo o mundo.
A IUMI também apresentou sua análise das últimas tendências no mercado de seguros marítimos. Os prêmios de subscrição marítima para 2019 foram estimados em US $ 28,7 bilhões, representando uma redução de 0,9% em relação a 2018. A receita global de US $ 28,7 bilhões foi dividida entre estas regiões geográficas: Europa 46,3%, Ásia / Pacífico 31,8%, América Latina 10,3%, América do Norte 5,3%, Outros 6,3 %.
Em 2019, a participação global da Europa caiu ligeiramente de 46,4% (2018) para 46,3% e a participação da Ásia aumentou modestamente de 30,7% (2018) para 31,8%. Para o prêmio marítimo global por linha de negócios, a carga continuou representando a maior participação, com 57,4% em 2018, casco 24,4%, energia offshore 11,4% e responsabilidade marítima (excluindo IGP e I) 6,7%.
Carga
Sean Dalton, Presidente do Comitê de Carga da IUMI, comentou que a maioria dos mercados de carga marítima geograficamente pode ser melhor descrita como “difícil” ou “melhorando” em meio a mudanças significativas, relatando que os prêmios de seguro de carga global atingiram $ 16,5 bilhões em 2019. Embora seja uma redução de 1,5% em relação ao ano anterior, as taxas de câmbio, o comércio e outras condições de mercado dificultam as comparações diretas com os anos anteriores. No entanto, há indicadores de que os índices de sinistralidade em 2019 estão começando a melhorar.
Os desafios enfrentados pelas seguradoras de carga incluem abordar o impacto da pandemia COVID-19 em seus negócios, bem como as mudanças contínuas nas exposições que vão desde o aumento dos pedidos em atraso até incêndios a bordo sem precedentes, bem como exposições novas e em evolução, como a cibernética. Ao mesmo tempo, os subscritores continuam seus esforços para melhorar os resultados e retornar à lucratividade.
Cascos
Os prêmios globais relacionados ao setor de cascos marinhos são relativamente estáveis. A IUMI reporta uma série de prêmios em 2019 de US $ 6,9 bilhões, o que representa apenas um aumento de 0,2% em relação ao ano anterior.
A correlação entre o tamanho da frota mundial e o valor dos prêmios globais diverge (em termos de tonelagem) desde 2011, mas os números de 2019 mostram que essa situação insustentável está moderando. Os prêmios globais se estabilizaram, mas a frota global continua crescendo. Embora isso tenha desacelerado o aumento da lacuna, a lacuna ainda permanece e é provável que continue aumentando. No geral, a idade da frota mundial está aumentando, o que está reduzindo o valor geral da base de ativos. Isso, por sua vez, tem o potencial de afetar negativamente os prêmios.
A tendência de queda de longo prazo nas perdas totais continua e agora atingiu um mínimo histórico. No entanto, como no setor de carga, os grandes incêndios em navios continuam sendo um problema. Uma grande perda envolvendo custos sem precedentes (resultante de maiores tamanhos de navios, acúmulos e novos padrões de negócios, como as rotas do Ártico) continua sendo um risco significativo e pode ter um impacto catastrófico no setor do casco. O COVID-19 reduziu a utilização da embarcação e isso teve um impacto positivo nas reclamações desde o início de 2020.
Prevenção de perdas
Durante um workshop, Uwe-Peter Schieder da Associação Alemã de Seguros (GDV) destacou o papel dos gestores de prevenção de perdas e seu papel na identificação, quantificação e mitigação de riscos como facilitadores do processo de subscrição. “O risco é inerente à indústria marítima e o perfil muda conforme nossa indústria evolui. É função do gerente de prevenção de perdas estar ciente dessas mudanças e identificar como o risco associado foi alterado. Antes que um risco possa ser precificado, ele deve primeiro ser totalmente compreendido em termos de seu provável impacto e também das medidas que podem ser aplicadas para diminuir esse impacto ”, explicou Schieder.
Neste contexto, destacou uma série de questões que atualmente estão em debate: Navegação autônoma; a faixa e a rota; Digitalização e Big Data; transporte de veículos.
Transformação Digital
Por fim, a presidente do Fórum de Dados e Digitalização da IUMI, Patrizia Kern, referiu-se ao Big Data, ao uso de tecnologias digitais e como a pandemia de coronavírus (Covid-19) acelerou a digitalização. “Não é mais uma opção, veio para ficar e o setor de seguros marítimos precisa acompanhar”, reconheceu.
De acordo com Kern, o setor de transporte marítimo está procurando maneiras lucrativas de operar há algum tempo, e os principais participantes da logística já começaram a fazer parcerias e digitalizar a cadeia de abastecimento marítimo global. Além disso, a atual pandemia acelerou esse processo, portanto “as seguradoras e os subscritores marítimos devem atualizar seus conhecimentos e adotar a digitalização para minimizar o risco de serem redundantes no futuro”, alertou.
[:]